Σπίτι · Κίνα · Συμφωνία Interline - εξετάζουμε τα πλεονεκτήματα. Πώληση μεταφοράς μέσω interline Επιστροφή χρημάτων για αεροπορικά εισιτήρια interline συμφωνία

Συμφωνία Interline - εξετάζουμε τα πλεονεκτήματα. Πώληση μεταφοράς μέσω interline Επιστροφή χρημάτων για αεροπορικά εισιτήρια interline συμφωνία

Οι αεροπορικές εταιρείες που επιθυμούν να συνάψουν εμπορικές συνεργασίες συνάπτουν συμφωνίες διασύνδεσης (Συμφωνία Interline), η οποία ονομάζεται επίσης συμφωνία εμπορικής συνεργασίας ή «για την αμοιβαία αναγνώριση μεταφορικών εγγράφων».

Η Interline είναι ο απλούστερος και πιο διαδεδομένος τύπος συνεργασίας μεταξύ αεροπορικών εταιρειών στον κόσμο. Οι συνεργασίες μεταξύ των γραμμών πραγματοποιούνται τόσο μεταξύ αεροπορικών εταιρειών της ίδιας χώρας όσο και μεταξύ αεροπορικών εταιρειών διαφορετικών χωρών.

Μια τυποποιημένη συμφωνία εμπορικής συνεργασίας ορίζει τις εμπορικές υπηρεσίες που αναλαμβάνει ο ένας από τους εταίρους να παρέχει στον άλλον, ειδικότερα, καθορίζονται οι προϋποθέσεις για την πώληση, την εγγραφή και την αμοιβαία αναγνώριση των εγγράφων μεταφοράς των εταίρων:

  • αεροπορικά εισιτήρια,
  • αεροπορικές φορτωτικές,
  • πλεονάζουσες αποδείξεις αποσκευών,
  • Διάφορες εντολές αμοιβών (MSO) κ.λπ.

Καθορίζεται το ύψος των προμηθειών για την πώληση επιβατών, φορτίων και ναυλωμένων μεταφορών και η διαδικασία αμοιβαίων διακανονισμών. Η συμφωνία μπορεί να προβλέπει τη διαδικασία διορισμού υποπροσώπων, την εφαρμογή τιμολογίων, τη διαδικασία επίλυσης διαφορών κ.λπ.

Η ιδιαιτερότητα μιας συμφωνίας διασύνδεσης είναι ότι οι εταίροι που συνάπτουν τέτοιες συμφωνίες, κατά κανόνα, δεν είναι άμεσοι ανταγωνιστές, δεδομένου ότι δεν λειτουργούν γειτονικές αεροπορικές εταιρείες. Αντίθετα, οι γραμμές και οι πτήσεις ενός συνεργάτη πρέπει να συνδέονται άνετα με τις γραμμές και τις πτήσεις ενός άλλου συνεργάτη και οι συνεργάτες ενδιαφέρονται για τη μέσω πώλησης της μεταφοράς στις γραμμές σύνδεσης και των δύο εταίρων. Είναι επίσης βολικό για τους επιβάτες να εκδίδουν ένα μόνο εισιτήριο για όλο το βάθος της πτήσης.

Οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να συνάψουν συμφωνίες εμπορικής συνεργασίας με πολλές αεροπορικές εταιρείες σε κάθε χώρα. Για παράδειγμα, εάν μια αεροπορική εταιρεία έχει περίπου δέκα συμφωνίες με αεροπορικές εταιρείες των ΗΠΑ, τότε ένας επιβάτης μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα μόνο εισιτήριο για να πετάξει από τη Ρωσία προς οποιοδήποτε σημείο των ΗΠΑ σε πτήσεις αμερικανικών αεροπορικών εταιρειών που συνδέονται με αεροπορικές πτήσεις στη Νέα Υόρκη, την Ουάσιγκτον, το Λος Άντζελες. Σιάτλ, Σαν Φρανσίσκο.

Όλοι οι συνεργάτες ενδιαφέρονται να λαμβάνουν φορτία για πτήσεις ανταπόκρισης. Όταν πολλές αεροπορικές εταιρείες εκτελούν δρομολόγια σε αεροδρόμια κόμβων, ο αερομεταφορέας μπορεί να εφαρμόσει ένα σύστημα προτιμήσεων και εμπιστευτικών εκπτώσεων, σύμφωνα με το οποίο η αεροπορική εταιρεία μπορεί να τοποθετεί επιβάτες σε πτήσεις ανταπόκρισης εκείνων των συνεργατών που της παρέχουν αμοιβαίες υπηρεσίες ή να της καταβάλει την κατάλληλη αμοιβή.

Η συμφωνία συνήθως καθορίζει τις επίσημες προμήθειες που πληρώνουν οι εταίροι για την πώληση της μεταφοράς. Για παράδειγμα, 7% για επιβάτες, 5% για φορτίο και 5% για πτήσεις τσάρτερ. Ωστόσο, το παράρτημα της συμφωνίας, το οποίο είναι συνήθως εμπιστευτικό, προβλέπει πρόσθετους όρους συνεργασίας, όπως, για παράδειγμα, υπερπρομήθειες, μπόνους, συγκεκριμένο ποσό πληρωμών για κάθε μεταφερόμενο επιβάτη ή για κάθε κιλό φορτίου. Μπορούν επίσης να καθορίζονται οι προϋποθέσεις για την εξυπηρέτηση των επιβατών στα σημεία σύνδεσης της πτήσης και την πληρωμή για την εν λόγω υπηρεσία.

Μια συμφωνία διασύνδεσης συνήθως συνάπτεται για αόριστο χρονικό διάστημα, αλλά οι όροι των εμπιστευτικών παραρτημάτων της συμφωνίας μπορούν να αναθεωρηθούν για κάθε περίοδο ΙΑΤΑ.Υπάρχουν δύο τύποι συμφωνιών διασύνδεσης:

  • διμερής συμφωνία για την αναγνώριση εγγράφων μεταφοράς·
  • πολυμερής συμφωνία διασύνδεσης.

Οι διμερείς συμφωνίες συνήθως συντάσσονται σύμφωνα με το προτεινόμενο πρότυπο της Συμφωνίας Interline ΙΑΤΑ,που μπορεί να τροποποιηθεί και να συμπληρωθεί με κοινή συμφωνία των μερών.

Οι συμφωνίες μπορεί να προβλέπουν τη μεταφορά επιβατών και φορτίου, ή μόνο επιβάτες, ή μόνο φορτίο, κ.λπ., μπορεί να προβλέπουν την πώληση μεταφοράς μόνο από μια αεροπορική εταιρεία σε άλλη ή και από τις δύο αεροπορικές εταιρείες η μια στην άλλη.

Εκτός από τις διμερείς διασυνοριακές συμφωνίες, υπάρχει μια πολυμερής συμφωνία διασύνδεσης (Πολυμερής Συμφωνία Διαγραμμικής Κυκλοφορίας - MITA).

Μία πολυμερής συμφωνία MITAαντί για πολυάριθμες διμερείς συμφωνίες, διευκολύνει τις εμπορικές σχέσεις και τις πληρωμές μεταξύ αεροπορικών εταιρειών. MITAσας επιτρέπει να επεκτείνετε την αγορά πωλήσεων για τις αεροπορικές εταιρείες, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του όγκου της επισκεψιμότητάς τους. Για διευκόλυνση της αεροπορικής εταιρείας ΙΑΤΑδημοσιεύει λίστες συμφωνιών στους καταλόγους της MITAγια κάθε αεροπορική εταιρεία.

Πρώτο άρθρο. Μια πολυμερής συμφωνία διασύνδεσης (επιβάτες) ορίζει τη δυνατότητα κάθε συμβαλλόμενου μέρους να πουλάει μεταφορά στα δρομολόγια του άλλου μέρους και συμφωνεί σχετικά με τους όρους και τις προϋποθέσεις που σχετίζονται με τη διαχείριση αποσκευών.

Η διαδικασία έκδοσης και συμπλήρωσης εισιτηρίων και MCO ορίζεται στο έντυπο που εγκρίνεται στους καταλόγους τιμολογίων και σύμφωνα με τα τιμολόγια και τους όρους του εισιτηρίου και άλλων εγγράφων του μέρους στα δρομολόγια του οποίου πρέπει να μεταφερθεί ο επιβάτης. Ένα εισιτήριο ή MCO δεν εκδίδεται ή γεμίζει με χώρο σε μια συγκεκριμένη πτήση έως ότου η αεροπορική εταιρεία λάβει την πληρωμή των συνολικών χρεώσεων που οφείλονται σύμφωνα με αυτούς τους ναύλους ή έχει καταλήξει σε συμφωνία που να ικανοποιεί την αεροπορική εταιρεία που μεταφέρει σχετικά με την είσπραξη τέτοιων χρεώσεων .

Καθορίζεται η διαδικασία αποδοχής εισιτηρίων και MCO από την αεροπορική εταιρεία του αερομεταφορέα, συμπεριλαμβανομένης της διαδικασίας αναφοράς χαμένων, κλεμμένων εισιτηρίων και MCO, καθώς και η διαδικασία εργασίας με ηλεκτρονικά εισιτήρια.

Το δεύτερο άρθρο ορίζει συνήθως την παροχή τιμολογιακών πληροφοριών. Κάθε μέρος επικοινωνεί μεταξύ τους τις τιμές και παρέχει άλλες πληροφορίες που είναι απαραίτητες για την πώληση των υπηρεσιών μεταφοράς που προσφέρει επί του παρόντος. Σε περίπτωση που αλλάξει ή αναβαθμιστεί το πρόγραμμα, οι ναύλοι, το έντυπο εισιτηρίου ή το MCO οποιουδήποτε συμβαλλόμενου μέρους ή εάν οποιαδήποτε πτήση του εν λόγω μέρους ανασταλεί, τροποποιηθεί ή ακυρωθεί, το εν λόγω μέρος θα ενημερώσει το άλλο μέρος το συντομότερο δυνατό για την ημερομηνία έναρξης ισχύος οποιαδήποτε τέτοια αλλαγή, τροποποίηση, αναστολή ή ακύρωση.

Προς το συμφέρον της εξασφάλισης της ευρύτερης δυνατής συλλογής και διάδοσης ακριβών τιμολογιακών πληροφοριών, κάθε συμβαλλόμενο μέρος θα πρέπει να παρέχει ή να κανονίζει την παροχή της τράπεζας δεδομένων ΙΑΤΑτιμολόγια και αντίστοιχους όρους (εσωτερικά και διεθνή τιμολόγια). Κανένα από τα μέρη δεν θα πρέπει να εκδίδει εισιτήρια ή MCO για μεταφορά μέσω διασύνδεσης με ναύλους και χρεώσεις που είναι χαμηλότερες από τις ισχύουσες τιμές μέσω.

Ξεχωριστά άρθρα ορίζουν την καταχώριση, την αποδοχή και τη μεταφορά των αποσκευών που μεταφέρονται μέσω γραμμής.

Κάθε συμβαλλόμενο μέρος αυτής της συμφωνίας συμφωνεί, με την επιφύλαξη, να αποζημιώσει όλα τα μέρη για όλες τις πιθανές αξιώσεις, απαιτήσεις, έξοδα, έξοδα και υποχρεώσεις που προκύπτουν από ή σε σχέση με τον θάνατο ή τον τραυματισμό ενός επιβάτη ή την απώλεια, τη ζημία ή την καθυστέρηση αποσκευών. Η συμφωνία προβλέπει αποζημίωση για απώλεια, ζημιά ή μη παράδοση αποσκευών.

Η αεροπορική εταιρεία έκδοσης εγγυάται ότι θα αποζημιώσει την αεροπορική εταιρεία μεταφοράς, τα στελέχη, τους υπαλλήλους και τους αντιπροσώπους της για όλες τις αξιώσεις, απαιτήσεις, έξοδα, έξοδα και υποχρεώσεις που προκύπτουν ως αποτέλεσμα ακατάλληλης εκκαθάρισης. Ο διακανονισμός τέτοιων εγγράφων θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με το ψήφισμα αριθ. 781 ΙΑΤΑ.

Η αεροπορική εταιρεία που μεταφέρει, ως κύριος, θα αποζημιώσει την αεροπορική εταιρεία έκδοσης έναντι όλων των αξιώσεων, απαιτήσεων, δαπανών, εξόδων και υποχρεώσεων που προκύπτουν από την παροχή ή την αδυναμία της μεταφορικής εταιρείας να παρέχει μεταφορά σε οποιοδήποτε εισιτήριο ή MCO που έχει εκδοθεί, συμπληρωθεί ή εκδοθεί δεόντως από η αεροπορική εταιρεία που εκδίδει. Η εν λόγω αποζημίωση δεν θα γίνει σε περίπτωση ακύρωσης των δικαιωμάτων της εκδίδουσας αεροπορικής εταιρείας λόγω της εμπλοκής της σε δικαστικές διαδικασίες σχετικά με την αφερεγγυότητα ή την πτώχευση της.

Το τρίτο άρθρο καθορίζει το ύψος της προμήθειας Υπηρεσία Interline Chcn^ge (ISC)- αμοιβή που καταβάλλεται από μια αεροπορική εταιρεία σε άλλη αεροπορική εταιρεία ως αποζημίωση για την παρεχόμενη υπηρεσία, η οποία συνίσταται στην πώληση από την πρώτη αεροπορική εταιρεία μεταφοράς σε πτήσεις άλλης αεροπορικής εταιρείας και συναφών υπηρεσιών.

Το ένα μέρος δεν θα πληρώσει το άλλο για οποιαδήποτε πώληση που έγινε βάσει της παρούσας συμφωνίας, εκτός εάν ISCμπορεί να επιτρέπεται από το Ψήφισμα ΙΑΤΑ.Εάν το ψήφισμα δεν ισχύει /ΑΤΑ,τέτοιος ISCμπορεί να καταβληθεί στο βαθμό που τα μέρη μπορούν να συμφωνήσουν μεταξύ τους. Τίποτα σε αυτό το ψήφισμα και σε κανένα αλλοδεν εμποδίζει τα μέρη να υπογράψουν χωριστές διμερείς συμφωνίες πληρωμής ISC.

Το τέταρτο άρθρο ορίζει περιπτώσεις ακύρωσης ή μη χρήσης μεταφορικού μέσου. Εάν η αεροπορική εταιρεία που μεταφέρει ή ο επιβάτης (ή το άτομο που πλήρωσε το εισιτήριο ή το MCO) για οποιονδήποτε λόγο ακυρώσει την κράτηση ή δεν χρησιμοποιήσει το σύνολο ή μέρος της μεταφοράς, ούτε η αεροπορική εταιρεία έκδοσης ούτε ο αντιπρόσωπός της θα πρέπει να απαιτήσουν ή να παρακρατήσουν ISCγια την πώληση μιας τέτοιας ακυρωμένης ή αχρησιμοποίητης μεταφοράς. κανενα απο τα δυο I.S.C.Καμία άλλη αποζημίωση δεν καταβάλλεται στην αεροπορική εταιρεία έκδοσης σε σχέση με ποσά που δεν έχουν εισπραχθεί πράγματι από αυτήν και δεν καταβλήθηκαν στην αεροπορική εταιρεία μεταφοράς ή για ποσά που υπόκεινται σε επιστροφή χρημάτων, εκτός εάν έχει εξουσιοδοτηθεί ρητώς η μεταφορική αεροπορική εταιρεία.

Το άρθρο «Γενικά» συζητά τις δυνατότητες της αεροπορικής εταιρείας έκδοσης, τις ενέργειες των πρακτόρων, των γενικών πρακτόρων της αεροπορικής εταιρείας στο πλαίσιο της συμφωνίας. άρνηση των αεροπορικών εταιρειών να διεκδικήσουν το άλλο μέρος.

Δράσεις αεροπορικών εταιρειών μελών /ΑΤΑέχουν ως εξής: εάν η αεροπορική εταιρεία έκδοσης είναι συνδεδεμένο μέλος /ΑΤΑ,πρέπει να συμμορφώνεται με όλους τους όρους των ψηφισμάτων /ΑΤΑ,που σχετίζονται με την πώληση αεροπορικών μεταφορών.

Δράσεις μη μελών αεροπορικών εταιρειών /ΑΤΑ(αεροπορικές εταιρείες που δεν είναι μέλη) /ΑΤΑ,αλλά ως συμβαλλόμενο μέρος αυτής της συμφωνίας) έχουν ως εξής. Οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να διαθέτουν:

  • την επίσημη ονομασία της αεροπορικής εταιρείας που έχει συσταθεί σύμφωνα με το ψήφισμα 762·
  • τριψήφιος αριθμός αεροπορικής εταιρείας που έχει εκχωρηθεί σε /ΑΤΑ

ή ΑΤΑ.

Εάν, κατά τη στιγμή της σύναψης της παρούσας συμφωνίας, ένας μεταφορέας που δεν είναι μέλος /ΑΤΑ,Δεν έχει εκχωρηθεί ούτε ονομασία ούτε κωδικός αριθμός, ο εν λόγω μεταφορέας πρέπει να υποβάλει αίτηση για τον προσδιορισμό ή τον κωδικό αριθμό την ίδια στιγμή που υποβάλλει αίτηση για τη σύναψη της συμφωνίας.

Κοινή χρήση κωδικών όταν ένα μέρος γνωστοποιεί δημόσια μέσω αποδεκτών μεθόδων από τον κλάδο (όπως δημοσίευση σε διεθνές σύστημα κρατήσεων ή δημόσια διαθέσιμα δρομολόγια) ότι παρέχει μεταφορά που μπορεί να παρέχεται από άλλη αεροπορική εταιρεία που δεν είναι συμβαλλόμενο μέρος στην παρούσα Συμφωνία τους όρους της παρούσας συμφωνίας σαν να παρείχε τη μεταφορά.

Η συμφωνία ορίζει τη μορφή διαιτησίας (επίλυση διαφορών ή ικανοποίηση αξίωσης από οποιοδήποτε μέρος) και διοικητικούς όρους (ακύρωση προηγούμενων συμφωνιών, διαδικασία αίτησης συμμετοχής στη συμφωνία, τροποποίηση της συμφωνίας, διαδικασία αποχώρησης από τη συμφωνία, η ετήσια αμοιβή για τη συμμετοχή στη σύμβαση).

Και οι δύο διασυνοριακές συμφωνίες που συζητήθηκαν παραπάνω - διμερείς και πολυμερείς (MITA)- να δημιουργήσουν ευκαιρίες για τις αεροπορικές εταιρείες να πραγματοποιούν κοινές μεταφορές, να τους επιτρέψουν να αυξήσουν το εισόδημά τους, να επεκτείνουν την αγορά αεροπορικών μεταφορών και να παρέχουν πρόσβαση σε νέες αγορές. Οι επιβάτες έχουν τη δυνατότητα να κάνουν κράτηση μεταφοράς και να λάβουν εισιτήριο για όλο το βάθος της διαδρομής της πτήσης.

Με τη σειρά του MITAείναι μια πιο προοδευτική μορφή συμφωνίας διασύνδεσης σε σύγκριση με τις διμερείς συμφωνίες. Μια πολυμερής συμφωνία, αντί για πολλαπλές μεμονωμένες συμφωνίες, διευκολύνει τις εμπορικές σχέσεις και τις πληρωμές μεταξύ αεροπορικών εταιρειών.

Στην πρακτική της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι συμφωνίες διασύνδεσης δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί σωστά.

Πολυμερείς συμφωνίες όπως MITAστη Ρωσία ουσιαστικά απουσιάζουν. Η υπανάπτυξη των συμφωνιών διασύνδεσης μεταξύ ρωσικών αεροπορικών εταιρειών συνδέεται τόσο με την οικονομία ολόκληρου του κράτους όσο και με την αδύναμη οικονομική θέση του μεγαλύτερου μέρους των ρωσικών αεροπορικών εταιρειών.

Οι ίδιες οι συμφωνίες που συνάπτονται μεταξύ ρωσικών αεροπορικών εταιρειών διαφέρουν από τις συνήθεις συμφωνίες που συνιστώνται ΙΑΤΑ,κυρίως το τμήμα πληρωμών. Αυτό οφείλεται κυρίως στο υπάρχον πρόβλημα των απαιτήσεων από τις αεροπορικές εταιρείες. Οι υφιστάμενες συμφωνίες διασύνδεσης μεταξύ ρωσικών αεροπορικών εταιρειών σχετικά με διακανονισμούς συνοδεύονται από ειδικά παραρτήματα για τη διευθέτηση αμοιβαίων διακανονισμών.

Αυτές οι συμφωνίες περιλαμβάνουν την αμοιβαία υποχρέωση των μερών να αναγνωρίζουν έγγραφα μεταφοράς που εκδίδονται από το ένα μέρος για μεταφορά κατά τις γραμμές του άλλου συμβαλλόμενου μέρους και τη διαδικασία πληρωμής για τέτοια μεταφορά. Οι συμφωνίες περιέχουν ορισμούς βασικών όρων που είναι απαραίτητοι για την ορθή κατανόηση και εφαρμογή τους, τη διαδικασία κοινοποίησης πιθανών αξιώσεων σε σχέση με τη μεταφορά που εκτελείται σύμφωνα με αυτές τις συμφωνίες. Κάθε συμβαλλόμενο μέρος είναι υπεύθυνο για αξιώσεις που προκύπτουν από τη μεταφορά στις γραμμές του και εάν δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί σε ποιες γραμμές σημειώθηκε δυσλειτουργία κατά τη μεταφορά, η ευθύνη κατανέμεται μεταξύ των μερών ανάλογα με τα ποσά των εσόδων που λαμβάνονται για το αντίστοιχο μέρος του μεταφορά στις γραμμές τους.

Για υπηρεσίες που παρέχονται από τα μέρη· μεταξύ τους για την έκδοση εγγράφων μεταφοράς και, κατά συνέπεια, για την προσέλκυση φορτίων στη γραμμή του συνεργάτη, παρέχεται πληρωμή προμηθειών. Το μέγεθος της προμήθειας καθορίζεται από την ΙΑΤΑ ως ποσοστό αμοιβής για την παροχή σχετικών υπηρεσιών (από 3% σε 9%). Οι διακανονισμοί μεταξύ αεροπορικών εταιρειών γίνονται, μείον τις καθορισμένες προμήθειες, με την προσκόμιση των εγγράφων μεταφοράς (αντίστοιχα κουπόνια πτήσης) από το μέρος που πραγματοποίησε τη μεταφορά στο μέρος που εξέδωσε τα έγγραφα αυτά.

Το νόμισμα διακανονισμού, η πιθανή εφαρμογή των συναλλαγματικών ισοτιμιών και άλλα ζητήματα διακανονισμού καθορίζονται σε κάθε συμφωνία σε σχέση με τους όρους διακανονισμού που ισχύουν μεταξύ της Ρωσικής Ομοσπονδίας και των σχετικών χωρών.

Συμφωνία κοινής χρήσης κώδικα

Η Συμφωνία Flag ή Code Sharing Agreement είναι μια από τις πιο σύγχρονες μορφές εμπορικής συνεργασίας που έχει διαδοθεί ευρέως τα τελευταία χρόνια. Με τη σύναψη συμφωνίας για την κοινή χρήση κωδικών αεροπορικών εταιρειών, οι εταίροι παρέχουν ο ένας στον άλλο θέσεις για επιβάτες στις πτήσεις κάθε εταίρου.

Συμφωνία"κώδικας μοιρασιά» παρέχει τα ακόλουθα οφέλη στους συνεργάτες:

    την ικανότητα διείσδυσης στην αγορά συνεργατών·

    αύξηση του επιπέδου εξυπηρέτησης ενός συνεργάτη στα πρότυπα ενός άλλου συνεργάτη που απολαμβάνει υψηλότερη φήμη στην αγορά·

    ανύψωση της «εικόνας» και των δύο συντρόφων όταν η «εικόνα» του ενός εξ αυτών υπερτίθεται στον άλλο.

    οφέλη μάρκετινγκ·

    οφέλη για τους επιβάτες και τους πελάτες που προτιμούν να διευθετήσουν τη μεταφορά χρησιμοποιώντας ένα μόνο έγγραφο προς οπουδήποτε στον κόσμο, επιτυγχάνοντας έτσι την παγκοσμιοποίηση των μεταφορών.

Η συνεργασία στο πλαίσιο της κοινής χρήσης κωδικών έχει σημαντικά πλεονεκτήματα όχι μόνο για τις αεροπορικές εταιρείες, αλλά και για τους επιβάτες και τους πελάτες φορτίου.

Στην παγκόσμια πρακτική, υπάρχουν διάφορες ποικιλίες «κοινής χρήσης κώδικα»· ας δούμε τις τρεις πιο κοινές από αυτές:

    Παροχή μπλοκ θέσεων.

    Πρόσβαση σε κρατήσεις θέσεων σε πτήσεις συνεργατών.

    Μεταφορά επιβατών σε πτήσεις ανταπόκρισης.

Ο πρώτος τύπος είναι «κώδικας μοιρασιά» παροχή μπλοκ θέσεων

Με αυτό το είδος συμφωνίας, το AC "A" παρέχει στον AC "B" ορισμένο αριθμό θέσεων (μπλοκ θέσεων) στις πτήσεις του. Η αεροπορική εταιρεία "Β" πουλά ανεξάρτητα αεροπορικά εισιτήρια της αεροπορικής εταιρείας "Α" σε επιβάτες στον αριθμό των θέσεων που έχουν διατεθεί. Το AK "A" ονομάζεται χειριστής πτήσης. Πληρώνει όλα τα έξοδα που σχετίζονται με την πτήση. Η AK "B", που ονομάζεται συνεργάτης μάρκετινγκ, πληρώνει τον συνεργάτη για ολόκληρο το μπλοκ θέσεων, ανεξάρτητα από το εάν όλες οι θέσεις στο μπλοκ πωλούνται ή όχι. Στην περίπτωση αυτή, οι εταίροι εφαρμόζουν αλληλένδετα τιμολόγια, τα οποία καθορίζονται για κάθε σεζόν και αναφέρονται στα παραρτήματα της συμφωνίας κοινής χρήσης κωδικών.

Ο δεύτερος τύπος είναι η πρόσβαση σε κρατήσεις θέσεων σε πτήσεις συνεργατών

Σε αυτή τη συμφωνία, οι εταίροι παρέχουν ο ένας στον άλλο πρόσβαση στην κράτηση θέσεων σε βάση «δωρεάν πώλησης». Οι συνεργάτες καθορίζουν τον αριθμό των θέσεων σε κάθε πτήση τους και τις ημερομηνίες λήξης για τις πτήσεις προς πώληση, μετά τις οποίες δεν επιτρέπονται οι δωρεάν πωλήσεις. Οι πτήσεις εκτελούνται με διπλό κωδικό, για παράδειγμα, SU – 315/DL – 31 στη διαδρομή Μόσχα – Νέα Υόρκη, και πίσω με τον κωδικό, DL – 30/SU – 316. Οι συνεργάτες τιμολογούν ο ένας τον άλλον κάθε μήνα για τη μεταφορά τους σύμφωνα με με συμφωνημένα τιμολόγια με επισύναψη κουπονιών πτήσης για αεροπορικά εισιτήρια, αποδείξεις πληρωμένων αποσκευών κ.λπ. Οι συμφωνίες κοινής χρήσης κωδικών ορίζουν τους όρους διανομής του εισοδήματος και των δύο εταίρων από τη μεταφορά στις αντίστοιχες αεροπορικές εταιρείες. Η κατανομή του εισοδήματος, καθώς και άλλοι όροι, καθορίζονται συνήθως στα παραρτήματα της συμφωνίας.

Το τρίτο είδος είναι η μεταφορά επιβατών σε πτήσεις ανταπόκρισης

Βάσει αυτής της συμφωνίας, η ΑΚ 1 εκτελεί πτήσεις μεταξύ των σημείων «Α» και «Β». Το AK 2 πετά από το σημείο «Β» στο σημείο «Γ». Οι πτήσεις συνδέονται στο σημείο «Β». Το AK 2 δέχεται επιβάτες AK 2 που ταξιδεύουν από το σημείο "A" στο σημείο "C". Στον επιβάτη παρέχεται η ίδια υπηρεσία με το αεροπλάνο του πρώτου συντρόφου· μπορεί να μην παρατηρήσει καν την αλλαγή στον μεταφορέα, σαν να επρόκειτο για κανονική μεταφορά. Παράλληλα, δεν χρειάζεται να εκδώσει αεροπορικό εισιτήριο και να εγγραφεί εκ νέου στο σημείο μεταφοράς. Η βασική προϋπόθεση για μια τέτοια συμμαχία είναι το ίδιο επίπεδο εξυπηρέτησης και ο συντονισμός των προγραμμάτων πτήσεων για την εξασφάλιση ελάχιστων πτήσεων.

Κατά τη σύναψη συμφωνιών κοινής χρήσης κωδικών, οι εταίροι διενεργούν πρώτα έλεγχο μεταξύ τους. Ο κύριος σκοπός αυτών των ελέγχων είναι η διαπίστωση της ομοιομορφίας στην εξυπηρέτηση των επιβατών. Οι επιβάτες που μεταφέρονται από την πτήση ενός συνεργάτη σε πτήση άλλου συνεργάτη δεν θα πρέπει να παρατηρήσουν καμία διαφορά στην εξυπηρέτηση.

Σε κάθε τύπο κοινής χρήσης κωδικών, οι εταίροι προβλέπουν κοινά προγράμματα μάρκετινγκ, άμεσο check-in επιβατών για πτήσεις και των δύο εταίρων, κοινή συμμετοχή σε προγράμματα συχνών επιβατών, συντονισμό δρομολογίων και άλλους όρους συνεργασίας.

Ελαττώματα

Πρέπει, ωστόσο, να λάβουμε υπόψη ότι τα συμφέροντα της αεροπορικής εταιρείας ως πωλητή υπηρεσιών είναι πάντα ανταγωνιστικά προς τα συμφέροντα του επιβάτη ως αγοραστή. Σε περίπτωση που, σε ένα διεθνές δρομολόγιο, σύμφωνα με τη διακυβερνητική συμφωνία για τις αεροπορικές υπηρεσίες, μόνο ένας καθορισμένος αερομεταφορέας από κάθε πλευρά έχει εμπορικά δικαιώματα μεταφοράς, αναπόφευκτα ανακύπτει το ερώτημα σε ποιο βαθμό αυτές οι αεροπορικές εταιρείες ανταγωνίζονται μεταξύ τους και σε ποιο βαθμό στο βαθμό που συνεργάζονται εντός του πλαισίου του κοινού κωδικού. της συμμαχίας SkyTeam και έχουν αποκλειστικά εμπορικά δικαιώματα στη γραμμή Μόσχα-Παρίσι).

Στην Ευρώπη, παρόμοιες καταστάσεις έχουν ήδη προσελκύσει την προσοχή των αντιμονοπωλιακών αρχών. Τον Φεβρουάριο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με δική της πρωτοβουλία, ξεκίνησε αντιμονοπωλιακή έρευνα για δύο συμφωνίες κοινής χρήσης κωδικών: μία μεταξύ της Lufthansa και της Turkish Airlines και η άλλη μεταξύ των Brussels Airlines και TAP Portugal.

Η Επιτροπή σκοπεύει να καθορίσει πώς είναι οι νομικές συμφωνίες κοινής χρήσης κωδικών για παράλληλες πτήσεις μεταξύ των αεροδρομίων κόμβων αυτών των αερομεταφορέων, διότι θεωρητικά δεν μπορεί να αποκλειστεί ότι ως αποτέλεσμα της συμφωνίας, ο ανταγωνισμός μεταξύ τους διαταράσσεται. Τα αποτελέσματα αυτών των ερευνών θα έχουν μεγάλο αντίκτυπο τόσο στην ανάπτυξη της εμπορικής αλληλεπίδρασης μεταξύ αεροπορικών εταιρειών στην Ευρώπη όσο και στη συνεργασία τους με ρωσικούς αερομεταφορείς.

Το σύγχρονο σύστημα διεθνών αεροπορικών μεταφορών είναι σε θέση να παραδώσει επιβάτες ή φορτίο σε σχεδόν οποιαδήποτε πόλη στον κόσμο που διαθέτει αεροδρόμιο. Αυτό, ωστόσο, δεν σημαίνει ότι υπάρχουν απευθείας αεροπορικές πτήσεις μεταξύ οποιωνδήποτε ζευγαριών πόλεων στον κόσμο, κάτι που είναι πρακτικά αδύνατο και δεν απαιτείται, αφού για να φτάσετε στον επιθυμητό προορισμό χρησιμοποιούνται σύνθετα δρομολόγια που σχηματίζονται από πτήσεις , συμπεριλαμβανομένων διαφορετικών αεροπορικών εταιρειών.

Το τμήμα της διαδρομής μεταξύ δύο παρακείμενων σημείων ονομάζεται τμήμα. Στην πιο απλή περίπτωση, μια πτήση μετ' επιστροφής είναι μια διαδρομή δύο ποδιών. Ο αριθμός των τμημάτων στη διαδρομή μιας τουριστικής περιήγησης μπορεί να φτάσει τα 10 ή περισσότερα.

Και οι δύο συμφωνίες Interline που συζητήθηκαν παραπάνω - διμερείς και πολυμερείς - δημιουργούν ευκαιρίες για τις αεροπορικές εταιρείες να πραγματοποιούν κοινές μεταφορές, καθώς αυτές οι συμφωνίες συνάπτονται συχνότερα από αεροπορικές εταιρείες που ενδιαφέρονται για τη μέσω πώλησης μεταφορών σε πτήσεις ανταπόκρισης, γεγονός που τους επιτρέπει να αυξήσουν το εισόδημά τους. επεκτείνει την αγορά αεροπορικών μεταφορών και παρέχει πρόσβαση σε νέες αγορές.

Η συνεργασία μεταξύ αεροπορικών εταιρειών στο πλαίσιο των συμφωνιών Interline επιτρέπει στους επιβάτες που πραγματοποιούν πολλές μεταφορές κατά τη διάρκεια του ταξιδιού τους και εξυπηρετούνται από συνεργαζόμενες αεροπορικές εταιρείες σε διαφορετικά σημεία της διαδρομής, να αποφεύγουν πολλές γραφειοκρατικές διαδικασίες και τεχνικές ταλαιπωρίες. Για παράδειγμα, τα εισιτήρια κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού μεταφοράς με πολλές μεταφορές εκδίδονται σε ένα ενιαίο έντυπο και οι αποσκευές, που ελέγχονται μία φορά κατά την αναχώρηση, μπορούν να παραληφθούν στο τέλος του ταξιδιού χωρίς επανεγγραφή σε ενδιάμεσα σημεία.

Δεδομένου ότι το αντικείμενο των συμφωνιών διασύνδεσης μεταξύ αεροπορικών εταιρειών είναι η αναγνώριση των εγγράφων μεταφοράς ενός αερομεταφορέα από έναν άλλο (αεροπορικό εισιτήριο, MCO, κ.λπ.), κάθε συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας έχει το δικαίωμα να κανονίσει τη μεταφορά με τα δικά του έντυπα σε κανονικό εσωτερικό ή/και διεθνείς γραμμές του συνεργάτη διασύνδεσης ή/και για μεταφορά μεταφοράς. Η πώληση αεροπορικών μεταφορών στο πλαίσιο συμφωνιών διασύνδεσης μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί σε έγγραφα ουδέτερης μεταφοράς BSP, ARC και TCH.

Τα σύγχρονα συστήματα κρατήσεων καθιστούν δυνατή την έκδοση αεροπορικών εισιτηρίων επιβατών για μεταφορά σε σύνθετες πολυνομικές διαδρομές σε ένα ή περισσότερα σχετικά έγγραφα μεταφοράς. Ταυτόχρονα, ο ναύλος δεν υπολογίζεται με τον συνήθη τρόπο: δεν είναι ίσος με το άθροισμα των τοπικών ναύλων - αυτό θα ήταν πολύ ακριβό για τον επιβάτη, ειδικά εάν δεν σκοπεύει να κάνει στάσεις σε ενδιάμεσα σημεία. Η μεθοδολογία που αναπτύχθηκε από την IATA για τον υπολογισμό του κόστους μιας τέτοιας αεροπορικής μεταφοράς λαμβάνει υπόψη πολλούς παράγοντες - τον τύπο της διαδρομής, την αναλογία αποστάσεων μεταξύ ενδιάμεσων σημείων, χώρες πώλησης και προέλευσης μεταφοράς, κατηγορία υπηρεσίας, παρουσία ή απουσία επιβατών στάσεις («στάση»/«μεταφορά»), χερσαία μεταφορά και άλλα. Σε αυτήν την περίπτωση, τα τοπικά τιμολόγια (τιμολόγηση) που είναι διαθέσιμα στους καταλόγους τιμολογίων ή στα συστήματα κρατήσεων χρησιμοποιούνται μόνο ως «πρώτες ύλες» για τον υπολογισμό του ναύλου (ναύλος). Ως αποτέλεσμα, ο πράκτορας πωλήσεων μεταφορών, συμπληρώνοντας ένα διεθνές εισιτήριο επιβατών, καταχωρεί στη στήλη «Υπολογισμός ναύλου» το κόστος που εμφανίζεται ως ενιαίο ποσό για πολλά από τα τμήματα μεταφοράς που περιλαμβάνονται σε αυτό, που εξυπηρετούνται από διαφορετικές αεροπορικές εταιρείες - τα λεγόμενα «μέσω ναύλου».

Οι ναύλοι μέσω ναύλων αποτελούν αντικείμενο διανομής μεταξύ των αερομεταφορέων μετά την ολοκλήρωση της μεταφοράς, καθώς τα κεφάλαια από την πώληση ολόκληρης της μεταφοράς στο σύνολό τους, σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες, πηγαίνουν στον λογαριασμό του ιδιοκτήτη της αεροπορικής εταιρείας του παραστατικού μεταφοράς. Ως αποτέλεσμα, προκύπτει η ανάγκη κατανομής των εσόδων μεταξύ όλων των συμμετεχόντων στη μεταφορά και, κατά συνέπεια, η ανάγκη διενέργειας οικονομικών διακανονισμών μεταξύ των ενδιαφερομένων.

Επιπλέον, κάθε αεροπορική εταιρεία θα ήθελε να έχει πληροφορίες για τα έσοδα που παράγονται από κάθε σκέλος της, για παράδειγμα για την ανάλυση της απόδοσης πτήσης/προορισμού.

Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις εφαρμόζεται prorate.

Αναλογία- ένα σύνολο κανόνων για τον προσδιορισμό του κόστους ανά τμήμα (κουπόνι) αεροπορικής μεταφοράς επιβατών ή φορτίου που εκτελούνται από κοινού από πολλές αεροπορικές εταιρείες. Χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του εισοδήματος που οφείλεται σε κάθε μεταφορέα. Βαθμολογία ή τιμολόγηση -τον προσδιορισμό του μεριδίου της αεροπορικής εταιρείας στο συνολικό κόστος μεταφοράς σε ένα δρομολόγιο πολλαπλών σκελών.

Η μεθοδολογία Prorate περιγράφεται στο Εγχειρίδιο IATA Revenue Accounting Manual, Prorate Manual Passenger, Airline Proration Directory Cargo και άλλα. Αυτά τα έγγραφα περιλαμβάνουν τα κείμενα των Πολυμερών Συμφωνιών για το Cargo and Passenger Prorates (MPAs). - Multilateral Proration Agreement, MPA - Passenger , MPA - Cargo), οι συμμετέχοντες της οποίας είναι όλες κορυφαίες αεροπορικές εταιρείες, μέλη της IATA..

Οι πολυμερείς συμφωνίες περιέχουν λεπτομερή περιγραφή των κανόνων αξιολόγησης, τις ιδιαιτερότητες της εφαρμογής τους για εισιτήρια επιβατών, αποδείξεις πληρωμένων αποσκευών, αεροπορικές φορτωτικές με σχετικά παραδείγματα. Οι τιμές επιβατών και φορτίου έχουν πολλά κοινά και διαφέρουν από πολλές απόψεις. Παρακάτω είναι μερικές από τις έννοιες που χρησιμοποιούνται στη διαδικασία αναλογίας.

Η αναλογία εφαρμόζεται στο Ποσό που υπόκειται σε αναλογία (ATVR - Amount To Be Prorate), το οποίο περιλαμβάνει το τιμολόγιο μέσω χρέωσης και πιθανές προσαυξήσεις που σχηματίζονται κατά την κατασκευή του τιμολογίου.

Η κατανομή του ATVR μεταξύ των μεταφορέων πραγματοποιείται σε αναλογία με τον συντελεστή αναλογίας που δίνεται στα αντίστοιχα βιβλία αναφοράς. Αυτή είναι η λεγόμενη ευθεία ή «σωστή» αναλογία.

Εκμεταλλευόμενοι την ευκαιρία που παρέχει το MPA, πολλές αεροπορικές εταιρείες θέτουν επιπλέον Προϋποθέσεις - Προϋποθέσεις, οι οποίες ορίζουν συγκεκριμένα ποσά που τους οφείλονται για τη μεταφορά στα δικά τους τμήματα.

Το Proviso είναι ένα έγγραφο κειμένου που συντάσσεται σύμφωνα με ορισμένους κανόνες και τελεί υπό έγκριση από την IATA Pro-Rate Agency (Progate Agency). Η διάταξη της αεροπορικής εταιρείας συνήθως περιέχει μια λίστα χωρών, περιοχών, πόλεων για τις οποίες καθορίζονται ποσοστά στα Βασικά Ποσά. Το συγκεκριμένο ποσό που ζητά η αεροπορική εταιρεία για ένα συγκεκριμένο σκέλος προσδιορίζεται πολλαπλασιάζοντας το Βασικό Ποσό με το κατάλληλο ποσοστό. Τα βασικά ποσά για διαφορετικές κατηγορίες υπηρεσιών παρουσιάζονται στην αεροπορική εταιρεία μαζί με το Proviso και δημοσιεύονται σε οδηγούς που αναδημοσιεύονται τακτικά. Μπορούν επίσης να καθοριστούν διαφορετικά ποσοστά για κανονικούς, ειδικούς ή ειδικούς τύπους τιμολογίων.

Σύμφωνα με τους κανόνες του MPA, εάν το ATBP περιλαμβάνει τμήμα ή τμήματα μεταφοράς που υπόκεινται στην Πρόβλεψη, τότε στους μεταφορείς σε αυτά τα τμήματα οφείλονται ποσά σύμφωνα με αυτές τις Διατάξεις και για τα υπόλοιπα τμήματα εφαρμόζεται η άμεση ProRate. Ο κανόνας ελάχιστης αναλογίας και ορισμένοι άλλοι κανόνες MPA ακυρώνουν την επίδραση του Proviso για ορισμένους τύπους μεταφοράς, κατηγορίες επιβατών ή εάν το μερίδιο οποιουδήποτε αερομεταφορέα είναι πολύ μικρό.

Εκτός από την Πολυμερή Συμφωνία Proreit, στο πλαίσιο συμφωνιών διασύνδεσης, οι αεροπορικές εταιρείες συχνά συνάπτουν διμερείς ειδικές συμφωνίες proreit (Special Proreit Agreement), βάσει των οποίων αναπτύσσονται τιμολόγια μεταφοράς για τη μέσω πώλησης μεταφοράς σε πτήσεις ανταπόκρισης και των δύο εταίρων , και επίσης να οριστούν πρόσθετοι όροι κατανομής των εσόδων σε δρομολόγια από κοινού εξυπηρετούμενων.

Έτσι, το κύριο καθήκον που ανακύπτει ενώπιον των οικονομολόγων του Κέντρου Διακανονισμού Αερογραμμών είναι να καθορίσουν το μερίδιο του συνολικού κόστους μεταφοράς σε μια διαδρομή πολλαπλών σκελών λόγω της αεροπορικής εταιρείας για τη μεταφορά στα τμήματα της. Αυτή η διαδικασία, που ονομάζεται τιμολόγηση ταξιδιωτικών εγγράφων, εκτελείται με βάση τις πληροφορίες που είναι διαθέσιμες στο κουπόνι πτήσης.

Ο σκοπός της τιμολόγησης είναι ο εξής:

  • § Παρακολούθηση της σωστής κατασκευής και εφαρμογής των τιμολογίων από αντιπροσώπους που ολοκλήρωσαν την πώληση.
  • § Έλεγχος των τιμολογίων που εκδίδονται στην Αεροπορική Εταιρεία από άλλες αεροπορικές εταιρείες με βάση τα κουπόνια πτήσης της αεροπορικής εταιρείας.
  • § Δημιουργία τιμολογίων για άλλες αεροπορικές εταιρείες με βάση τα κουπόνια πτήσης άλλων αεροπορικών εταιρειών.
  • § Λογιστική για το εισόδημα στους χώρους μεταφοράς της αεροπορικής εταιρείας.

Γενικά, το μερίδιο του αερομεταφορέα στο συνολικό κόστος μεταφοράς καθορίζεται σε αναλογία με τα πλήρη τμηματικά τιμολόγια για τα δρομολόγια μεταφοράς.

Παράδειγμα.Διαδρομή μεταφοράς A-B-C, μέσω ναύλου - T AC, Μεταφορέας στο τμήμα AB - αεροπορική εταιρεία X 1, στο τμήμα BC - αεροπορική εταιρεία X 2. Περιφερειακό τιμολόγιο στο τμήμα AB - T AB, στο τμήμα BC - T BC

Το μερίδιο στο μέσω τιμολόγησης T AC που οφείλεται στην αεροπορική εταιρεία X 1 για μεταφορά στο τμήμα AB καθορίζεται από την αναλογία (D X1).

Το μερίδιο της αεροπορικής εταιρείας X 2 καθορίζεται ως εξής:

Το εξεταζόμενο παράδειγμα είναι αρκετά απλό, αλλά στην πράξη υπάρχουν πιο περίπλοκες περιπτώσεις όπου το ATVR περιλαμβάνει όχι μόνο ένα μέσω τιμολόγησης, αλλά και πιθανές προσαυξήσεις.

Οι κανόνες αξιολόγησης είναι επίσης αρκετά περίπλοκοι, ανάλογα με τη φύση της διαδρομής, τον χρόνο πώλησης και την εκτέλεση της μεταφοράς, προσφέρουν επαναλαμβανόμενες μετατροπές νομισμάτων εάν η μεταφορά πωλείται σε εθνικό νόμισμα κ.λπ. Όταν εκτελεί μια αποτίμηση χρησιμοποιώντας τη μέθοδο της αναλογικής αξιολόγησης, ο οικονομολόγος πρέπει:

α) εξάγετε από το Εγχειρίδιο Prorate Factorn τους συντελεστές prorate και τα βασικά ποσά για όλα τα τμήματα της υπό εξέταση διαδρομής·

β) πραγματοποιήστε κύλιση στον πολυσέλιδο Κατάλογο Αεροπορικών Εταιρειών Proration για να βρείτε, να μελετήσετε και να εφαρμόσετε Προϋποθέσεις που δημοσιεύονται στα αγγλικά από αεροπορικές εταιρείες που εκτελούν μεταφορές στη διαδρομή.

γ) να λαμβάνει υπόψη διάφορες προσαυξήσεις/εκπτώσεις στα τιμολόγια που εφαρμόζονται κατά τις πωλήσεις·

δ) πραγματοποιεί υπολογισμούς των εσόδων του μεταφορέα, με την επιφύλαξη των ορίων της μετοχής κάθε μεταφορέα και των ειδικών κανόνων στρογγυλοποίησης.

Οι εργασίες για τη «χειροκίνητη» τιμολόγηση των κουπονιών πτήσης είναι μη παραγωγικές, απαιτούν υψηλή ένταση εργασίας και απαιτούν αρκετά υψηλά προσόντα και εμπειρία.

Η χρήση ενός αυτοματοποιημένου συστήματος απλοποιεί σημαντικά την τιμολόγηση. Σε αυτήν την περίπτωση, ο οικονομολόγος υποχρεούται να εισάγει μόνο τις αρχικές πληροφορίες που εξάγονται από τις αντίστοιχες στήλες του κουπονιού. Το αποτέλεσμα της βαθμολογίας θα ληφθεί αυτόματα. Το σύστημα περιλαμβάνει αριθμομηχανές για τις αξιολογήσεις φορτίου και επιβατών, οι οποίες παρέχουν υπολογισμό της κατανομής εισοδήματος ανά τμήματα μεταφοράς, λαμβάνοντας υπόψη:

  • § η αρχή της αναλογίας με συντελεστές και ο υπολογιστής ρυθμού φορτίου παρέχει αυτόματη κατασκευή (σύμφωνα με τους κανόνες που καθορίζει η IATA) αναλογικών παραγόντων για τμήματα μεταφοράς που δεν περιλαμβάνονται στη βάση δεδομένων χρησιμοποιώντας τις μεθόδους ενός ή δύο ενδιάμεσων σημείων ;
  • § ελάχιστο εισόδημα για το τμήμα μεταφοράς.
  • § όροι (Proviso) των αεροπορικών εταιρειών και κανόνες για την εφαρμογή τους.
  • § Κανόνες στρογγυλοποίησης της IATA.
  • § άλλοι όροι που ορίζονται στον «Κατάλογο Αεροπορικών Εταιρειών» και στην «Πολυμερή Συμφωνία Αναλογίας».

Η βάση δεδομένων του συστήματος περιέχει πληροφορίες αναφοράς για την παροχή των παραπάνω λειτουργιών. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι για την κανονική λειτουργία του είναι απαραίτητο να εγγραφείτε στην IATA για καταλόγους PFM που παρέχονται σε μαγνητικά μέσα, τα οποία είναι αρκετά ακριβά. Το σύστημα αποτελεί τη βάση για την εφαρμογή σύγχρονης τεχνολογίας αμοιβαίων διακανονισμών στην Αεροπορική Εταιρεία.

Οι εργασίες που σχετίζονται με την παρακολούθηση της ορθότητας της κατασκευής των τιμολογίων και την εφαρμογή κανόνων αναλογικής αξιολόγησης στις αμοιβαίες παρουσιάσεις καταλαμβάνουν σημαντική θέση στις δραστηριότητες του Κέντρου Πληρωμών Αεροπορικών Εταιρειών. Το εξειδικευμένο προσωπικό που εξυπηρετεί αυτόν τον τεχνολογικό τομέα είναι σε θέση να μειώσει σημαντικά τις απώλειες εισοδήματος της Εταιρείας κατά τη διάρκεια αμοιβαίων διακανονισμών.

Οι αμοιβαίοι διακανονισμοί στο πλαίσιο συμφωνιών διασύνδεσης μπορούν να πραγματοποιηθούν τόσο απευθείας μεταξύ συνεργαζόμενων αεροπορικών εταιρειών όσο και μέσω του Clearing House της Διεθνούς Ένωσης Αεροπορικών Μεταφορών IATA (IATA Clearing House, ICH), το οποίο είναι ένα παγκόσμιο σύστημα για την πραγματοποίηση αμοιβαίων διακανονισμών μεταξύ αεροπορικών εταιρειών για ενδογραμμικές μεταφορές και άλλες υπηρεσίες που παρέχονται μεταξύ τους.υπηρεσίες.

Στην πρώτη περίπτωση, η αεροπορική εταιρεία - ο κάτοχος του παραστατικού μεταφοράς λαμβάνει ολόκληρο το ποσό για την πωλούμενη μεταφορά. Οι υπόλοιποι μεταφορείς πρέπει να την τιμολογήσουν για τα αντίστοιχα μερίδιά τους στα συνολικά έσοδα. Ο κάτοχος του παραστατικού μεταφοράς ελέγχει τα εισερχόμενα τιμολόγια από την άποψη του ορθού υπολογισμού αυτών των μεριδίων.

Κατά την έκδοση εισιτηρίου σε ουδέτερο μεταφορικό έγγραφο, η κυριότητα του εισιτηρίου καθορίζεται από το κουπόνι της πρώτης πτήσης. Εάν, για παράδειγμα, ένας γαλλικός πράκτορας της BSP εξέδωσε ένα εισιτήριο σε μια διαδρομή που αποτελείται από ένα τμήμα της Air France, ακολουθούμενο από μια πτήση της Czech Airlines (OK), τότε τα πρώτα τρία δωρεάν πεδία του ουδέτερου αριθμού εισιτηρίου θα περιέχουν τους αριθμούς 057 (AF ), ο αντιπρόσωπος η έκθεση και τα έσοδα για ολόκληρη τη μεταφορά θα πάνε στην Air France. Μετά την πτήση χρησιμοποιώντας το κουπόνι OK, οι αμοιβαίοι διακανονισμοί μεταξύ AF και OK θα διευθετηθούν σύμφωνα με τη συμφωνία διασύνδεσης με την έκδοση ενός τιμολογίου ΟΚ στην AF.

Αποτελεί κοινή πρακτική για τις αεροπορικές εταιρείες να απορρίπτουν τιμολόγια λόγω σφαλμάτων ή ανακρίβειων που περιέχονται σε αυτά.

Σε αυτήν την περίπτωση, η αεροπορική εταιρεία που απορρίπτει υποδεικνύει τον αριθμό τιμολογίου και τα στοιχεία του συγκεκριμένου εγγράφου μεταφοράς που επιβεβαιώνει την πληρωμή. αναφέρετε τον λόγο της απόκλισης, συμπεριλαμβανομένης αναφοράς σε τιμολόγια ή άλλη συμφωνία που αποτελεί τη βάση για την απόκλιση· επιστρέφει στον αντισυμβαλλόμενο μόνο τη διαφορά των αμφισβητούμενων ποσών. Στην περίπτωση αυτή, η αεροπορική εταιρεία επιβεβαιώνει τη θέση της με τα σχετικά έγγραφα μεταφοράς που επισυνάπτονται στο αρχικό τιμολόγιο.

Εάν η αεροπορική εταιρεία απορρίψει μόνο μέρος του ποσού, τότε όλα τα έγγραφα αποστολής που επισυνάπτονται στο αρχικό τιμολόγιο πρέπει να επιστραφούν μαζί με το απορριφθέν τιμολόγιο.

Εκτός από περιπτώσεις σκόπιμου λάθους, το ελάχιστο ποσό απόκλισης για αποστολές επιβατών και φορτίου είναι 5 $ ή το ισοδύναμό του προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας την ίδια τραπεζική ισοτιμία με το αρχικό τιμολόγιο.

Ο διακανονισμός αμοιβαίων διακανονισμών για διεθνείς μεταφορές μπορεί να πραγματοποιηθεί εντός αυστηρά περιορισμένων χρονικών ορίων.

Έτσι, η αρχική παρουσίαση των εγγράφων μεταφοράς περιλαμβάνεται στους υπολογισμούς το αργότερο 6 μήνες μετά την τελευταία ημέρα του μήνα μεταφοράς (για παράδειγμα, εάν η μεταφορά πραγματοποιήθηκε μεταξύ 1-31 Δεκεμβρίου, τότε οι υπολογισμοί γίνονται μέχρι τις 30 Ιουνίου) .

Η πρώτη απόρριψη παρουσίασης από την αεροπορική εταιρεία γίνεται το αργότερο 9 μήνες μετά την ημερομηνία παραλαβής της αρχικής παρουσίασης.

Η δεύτερη απόκλιση παρουσιάζεται το αργότερο 6 μήνες μετά την ημερομηνία λήψης της πρώτης απόκλισης.

Η τρίτη απόκλιση παρουσιάζεται το αργότερο 6 μήνες μετά την ημερομηνία λήψης της δεύτερης απόκλισης (για παράδειγμα, εάν η δεύτερη απόκλιση ληφθεί στις 4 Ιανουαρίου, τότε η τρίτη απόκλιση παρουσιάζεται το αργότερο στις 4 Ιουλίου).

Με την παραλαβή της τρίτης απόκλισης, η αεροπορική εταιρεία μεταφορέας ξεκινά την αλληλογραφία με την αεροπορική εταιρεία που κανόνισε τη μεταφορά και προσπαθεί να αποδείξει την ορθότητα του αρχικού υπολογισμού. Η προθεσμία για την αποστολή αιτήματος περιορίζεται σε 6 μήνες μετά την ημερομηνία παραλαβής της τρίτης απόρριψης.

Το IATA Clearing House είναι ένα εργαλείο για την επιτάχυνση των αμοιβαίων διακανονισμών μεταξύ αερομεταφορέων που εκτελούν μεγάλο αριθμό διεθνών πτήσεων και μεταφορές με άλλες αεροπορικές εταιρείες.

Οι αμοιβαίοι διακανονισμοί με αεροπορικές εταιρείες - συμμετέχοντες σε συμφωνίες διασύνδεσης πραγματοποιούνται από το Clearing House με μηνιαία άθροιση του συνολικού υπολοίπου, γεγονός που διακρίνει τη λειτουργία αυτού του συστήματος από την πρακτική των άμεσων διακανονισμών μεταξύ εταιρειών, στις οποίες οι καθυστερήσεις μερικές φορές φτάνουν τους έξι μήνες ή περισσότερο. Σε μια κατάσταση όπου η αεροπορική εταιρεία έχει σταθερό θετικό υπόλοιπο (η διαφορά μεταξύ εσόδων και εξόδων) στους διακανονισμούς διασύνδεσης, λαμβάνει εγγύηση τακτικής μηνιαίας είσπραξης κεφαλαίων στον λογαριασμό της και επίσης μειώνει το τραπεζικό κόστος που σχετίζεται με την πραγματοποίηση πληρωμών. Επιπλέον, η εργασία μέσω του IATA Clearing House είναι απαραίτητη προϋπόθεση για τη συμμετοχή της αεροπορικής εταιρείας σε πολλά διεθνή έργα, για τη σύναψη συμβάσεων κ.λπ. Σήμερα, περισσότερες από 400 αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες του IATA Clearing House.


Συμφωνίες Interline και SPA Interline Μια τέτοια συμφωνία συνεπάγεται την αποδοχή της μεταφοράς επιβατών με εισιτήρια από συνεργαζόμενες αεροπορικές εταιρείες για μεταφορά στις πτήσεις τους. Έτσι, με εισιτήρια S7 μπορείτε να ταξιδέψετε με τις πτήσεις των συνεργατών μας και αντίστροφα. Special Pro-Rate Agreements (SPA) Οι ειδικές συμφωνίες Pro-Rate παρέχουν μια μοναδική ευκαιρία στους επιβάτες του S7 να ταξιδέψουν σε όλο τον κόσμο με εκπληκτικά ελκυστικούς ναύλους που παρέχουν οι συνεργαζόμενες αεροπορικές εταιρείες αποκλειστικά για το S7.


© S7 Λίστα συνεργαζόμενων αεροπορικών εταιρειών Interline (ηλεκτρονική διασύνδεση) 7DAIRLINE COMP. DONBASSAERO897 7WWIND ROSE AVIATION COMPANY 461 A9 GEORGIAN AIRWAYS 606 AAAMERICAN AIRLINES 001 ABAIR BERLIN 745 AYFINNAIR 105 B2BELAVIA628 BABRITISH CAI9AIRWAY9 IFIC AIRWAYS 160 CZ CHINA SOUTHERN AIRLINES 784 DLDELTA AIR LINES INC 6 EKEMIRATES AIRLINES 176 EYETIHAD AIRWAYS 607 GJEUROFLY S.P.A. 736 HGNIKI LUFTFAHRT GMBH --- HRHAHN AIR 169 HUHAINAN AIRLINES 880 IBIBERIA 75 J2AZERBAIJAN HAVA YOLLARI 771 JLJAPAN AIRLINES 131 KCAIR ASTANA 465 KEKOREAN AIRLINES 880 IBIBERIA LUFTHANSA AG 220 LOLOT POLISH AIRLINES 80 LTLTU INTERNATIONAL AIRWAYS266 LXSWISS 724 LYEL AL ISRAEL AIRLINES LTD114 MAMALEV HUNGARIAN AIRLINES182 MISILKAIR629 MU CHINA EASTERN AIRLINES 781 OKCZECH AIRLINES64 OSAUSTRIAN AIRLINES257 OZ ASIANA AIRLINES 988 PGBANGKOK AIRWAY CO. Ε.Π.Ε. 829 QF*QANTAS AIRWAYS LTD 81 QRQATAR AIRWAYS 157 RJROYAL JORDANIAN 512 SKSCANDINAVIAN AIRLINES 117 SNBRUSSELS AIRLINES 082 SQSINGAPORE AIRLINES AIRLINES 618 TIRKINTAIRTAY1TH 35 TPTAP AIR PORTUGAL 47 VNVIETNAM AIRLINES 738 VVAEROSVIT AIRLINES 870 Z6DNEPROAVIA181


© S7 Υλοποίηση του καναλιού επικοινωνίας RSS (SITA Market Place) Από τις 27 Ιανουαρίου 2009, η S7 AIRLINES άνοιξε την πρόσβαση στους πόρους θέσεων των συνεργαζόμενων αεροπορικών εταιρειών Interline στο ASB "Gabriel" μέσω μιας πύλης με το GDS "Galileo" Το SITA Market Place επιτρέπει μπορείτε να λάβετε μια επιβεβαιωμένη κατάσταση σε θέσεις σε πραγματικό χρόνο από τον πόρο της αεροπορικής εταιρείας που βρίσκεται στο σύστημα. Οι πωλήσεις μπορούν να πραγματοποιηθούν τόσο με τακτικές τιμές όσο και με τις τιμές των συμφωνιών SPA (τιμή μεταφοράς βάσει συμφωνίας ειδικής τιμής) μεταξύ δύο συνεργατών της Interline.


© S7 Πληροφορίες σχετικά με την άμεση πρόσβαση στην οθόνη διαθεσιμότητας Οι πληροφορίες σχετικά με την άμεση πρόσβαση μέσω της πύλης με GDS "Galileo" αντικατοπτρίζονται στην οθόνη διαθεσιμότητας μέσω μιας πρόσθετης ένδειξης "*" που υποδεικνύεται πριν από την ημερομηνία αναχώρησης. AVPEKSHA01FEB,CA 1- CA 155 /C4 DC IC *SU01FEB PEKPVG B E RC JC Y4 BC MC HC KC LC QC GC S4 XC NC VC UC ZC WC TC EC 2 CA 1831 /FA AAFEBIA OA PIABACASH0 MA HA KA LA QA GA SA XA VA UA ZA WA MA VA QA όπου *SU01FEB είναι ένας δείκτης άμεσης πρόσβασης στους πόρους της αεροπορικής εταιρείας CA μέσω του Galileo GDS.


© S7 Κράτηση μέσω καναλιού RSS Οι κρατήσεις για αυτές τις πτήσεις των συνεργαζόμενων αεροπορικών εταιρειών Interline γίνονται με τυπικό τρόπο με την υποχρεωτική εισαγωγή στην κράτηση χρησιμοποιώντας στοιχεία SSR των ακόλουθων πληροφοριών: επικοινωνία με τον επιβάτη και το πρακτορείο, χρονικό όριο, αριθμοί εισιτηρίων (εάν SSR Τα στοιχεία δημιουργούνται αυτόματα με τους αριθμούς των εκδοθέντων εισιτηρίων· απαγορεύεται η αντιγραφή αυτών των δεδομένων μέσω στοιχείων SSR ή OSI), δεδομένα διαβατηρίου επιβατών, πληροφορίες για παιδιά, καθώς και οι απαραίτητες πρόσθετες πληροφορίες. SD1Y1 CA 155 Y SU01FEB PEKPVG Δ.Γ. 3 - ARRIVES PVG TERMINAL 2* - πρόσθετες πληροφορίες από την αεροπορική εταιρεία σχετικά με την πτήση


© S7 Μετά τη δημιουργία του PNR, στην κράτηση πρέπει να εκχωρηθεί ένας αριθμός από το GDS "Galileo". Μετά τη λήψη αυτού του αριθμού, τα εισιτήρια μπορούν να εκδοθούν χωρίς πρόσθετο χρονικό όριο 24 ωρών, το οποίο επιτρέπει ταυτόχρονες πωλήσεις τόσο σε κανονικές τιμές για συνεργάτες Interline όσο και σε τιμές μεταφοράς βάσει ειδικής συμφωνίας τιμών μεταξύ δύο συνεργατών της Interline. Είδος κράτησης: RT OVB JAN /RU/PID5050 ** SITA MARKETPLACE AIR CONTROLLED ** 1.TEST/TICKET MR V3DNV 2. CA 155 Y SU01FEB PEKPVG HK G.W4017G *ELECTRONIC TKFLEBVA / TL/X/1800/21JAN/OVB017 5.SSR ADTK S7 BYOVB29JAN09/0630 OR CXL CA 155 Y01FEB 6.SSR OTHS CA TKTL/1800/21JAN/OVBCTHZEK 7. CA FNM6Z 9 .OVB017 όπου ** SITA MARKETPLACE AIR CONTROLLED ** – πληροφορίες σχετικά με την κράτηση μέσω της πύλης με το GDS “Galileo”. Συνεργαζόμενη αεροπορική εταιρεία Interline. Αυτός ο εντοπιστής παρέχεται από τον Πράκτορα στον επιβάτη ως κωδικός για check-in για πτήσεις μέσω του ιστότοπου Interline Partner Airlines ή μέσω περιπτέρων αυτοελέγχου. Κράτηση μέσω RSS feed


© S7 Έλεγχος παρουσίας ET στη βάση δεδομένων του πραγματικού μεταφορέα Μετά την έκδοση ηλεκτρονικού εισιτηρίου βάσει συμφωνιών διασύνδεσης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία του ET στη βάση δεδομένων του πραγματικού μεταφορέα. Όταν εργάζεστε, πρέπει: 1. Να ασφαλίζετε κάθε συναλλαγή με την εντολή *R 2. Ελέγξτε τη μετάβαση των δεδομένων εισιτηρίων στη βάση δεδομένων της αεροπορικής εταιρείας του αερομεταφορέα χρησιμοποιώντας το αίτημα ETR:TN/ CA, όπου ETR:TN είναι η μορφή κλήσης του αρχείου ηλεκτρονικού εισιτηρίου – ο αριθμός του εκδοθέντος ηλεκτρονικού εισιτηρίου CA είναι ο κωδικός δύο γραμμάτων του πραγματικού αερομεταφορέα Εάν το σύστημα εμφανίζει ένα αρχείο ηλεκτρονικού εισιτηρίου, αυτό σημαίνει ότι το εισιτήριο βρίσκεται στη βάση δεδομένων του αερομεταφορέα 3. Εάν τα δεδομένα του εισιτηρίου δεν έχουν εισαχθεί στο αρχείο του αερομεταφορέα Βάση δεδομένων ET, το σύστημα απαντά με αριθμό σφάλματος και πληροφορίες σχετικά με την απουσία του εισιτηρίου στη βάση δεδομένων του Μεταφορέα. ERC 401 DB – ΔΕΝ ΒΡΕΘΗΚΕ ΑΡΙΘΜΟΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟΥ Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ακυρώσετε το εκδοθέν εισιτήριο με την εντολή VT – void και να εκδώσετε νέο εισιτήριο, δημιουργώντας νέα κράτηση. Το νέο εισιτήριο πρέπει επίσης να ελεγχθεί για διέλευση στην οθόνη του πραγματικού Μεταφορέα* 4. Εάν αυτό το πρόβλημα εντοπιστεί αφού περάσει η αναφορά πωλήσεων, ο Πράκτορας πρέπει να ζητήσει τον έλεγχο του κουπονιού, να δημιουργήσει μια νέα κράτηση και να πραγματοποιήσει ισότιμη ανταλλαγή του παλιό εισιτήριο στη νέα κράτηση. Το νέο εισιτήριο πρέπει επίσης να ελεγχθεί στην οθόνη του πραγματικού μεταφορέα. 5. Εάν, ως αποτέλεσμα της ανταλλαγής, το εισιτήριο δεν έχει εισαχθεί στη βάση δεδομένων ET του πραγματικού Μεταφορέα, είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε με το Τμήμα Τεχνολογίας και Εκπαίδευσης μέσω τηλεφώνου, email ή με το τηλεφωνικό κέντρο του Μεταφορέα για την επίλυση αυτού του προβλήματος, *όλες οι εργασίες πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί την ημέρα έκδοσης της μεταφοράς πριν από την αναφορά πωλήσεων μετάβασης


© S7 Κατάλογος πληροφοριών EZ: EZ:27 Συμφωνίες Interline και SPA EZ:27/4 Συνεργάτες στις χώρες της ΚΑΚ EZ:27/10 Ηλεκτρονική διασύνδεση EZ:27/3 Ξένοι συνεργάτες διασύνδεσης EZ:27/1 Ειδήσεις Συμφωνίες Interline και SPA EZ: 27/5 Ρωσικός συνεργάτης διασύνδεσης EZ:27/7 Συμφωνίες SPA EZ:27/2 Τεχνολογίες διεκπεραίωσης μεταφοράς βάσει συμφωνιών Interline και SPA


© S7 Τιμές βάσει συμφωνίας ειδικών τιμών Από τη Μόσχα με την Air Berlin (AB) ΚοπεγχάγηFROM138EUR OW ΠαρίσιFROMFROM159EUR OW NiceFROM159EUR OW RomeFROMFROM159EUR OW MilanFROM159EUR OW BarcelonaFROM170EUR OW BarcelonaFROM170EURFROMEURFROM170EUR OW138EURLΟΝΔΡΟ10€ 01EUR OW ZurichOT 112EUR OW Palma de MallorcaΑΠΟ 133EUR OW StuttgartΑΠΟ 101EUR OW ΝυρεμβέργηΑΠΟ 101EUR OW


© S7 Από Μόσχα μέσω FRA με Lufthansa (LH) ΜιλάνοFROM142EUR OW ΒενετίαFROM134EUR OW NiceFROM170EUR OW ΛισαβόναFROM225EUR OW ΆμστερνταμFROM122EUR OW AthensFROM200EUR OW AthensFROM200EUR OW ΒενετίαFROM200EUR OW ΜπολόνιαFROM20EUR OW ΜπολόνιαFROM1 M195EUR OW Gothen burgFROM152EUR OW JakartaFROM429EUR OW JohannesburgFROM382EUR OW Cape TownFROM397EUR OW Κουάλα ΛουμπούρFROM393EUR OW LondonFROM144EUR OW ΜάντσεστερFROMOW26FUROR (Πορτογαλία) ΑΠΟ 199 ΕΥΡΩ OW Τιμές βάσει ειδικής συμφωνίας τιμών με τη Lufthanza από τη Μόσχα


© S7 Tariffs στο πλαίσιο ειδικής συμφωνίας με την Air China από το Novosibirsk μέσω Beijing SanyaFROM656EUR RT GuangzhouFROM596EUR RT ΣανγκάηFROM596EUR RT ShenyangFROM596EUR RT ShenzhenFROM596EUR RTM To KunmingEUR RTM6596EUR KongFROM706EUR RT BangkokΑΠΟ 802EUR RT OsakaFROM68 8EUR RT ΒανκούβερΑΠΟ 940EUR RT QingdaoFROM596EUR RT SendaiΑΠΟ 906 EUR RT ChangchunFROM606EUR RTM ChengduFROM DalianΑΠΟ 610EUR RT HaikouΑΠΟ 652EUR RT HailarΑΠΟ 652EUR RT ΤόκιοΑΠΟ 810EUR RT HarbinΑΠΟ 610EUR RT


© S7 Τιμές βάσει συμφωνίας ειδικού ναύλου με τη Lufthanza από το Νοβοσιμπίρσκ Κατεύθυνση Ελάχιστη τιμολόγηση οικονομικής θέσης Ταρίφα διακεκριμένης θέσης OWRTOWRT Νοβοσιμπίρσκ - Κωνσταντινούπολη Νοβοσιμπίρσκ - Παρίσι Νοβοσιμπίρσκ - Νίκαια Νοβοσιμπίρσκ - Πράγα Νοβοσιμπίρσκ - Γενεύη Νοβοσιμπίρσκ - Μιλάνο Νοβοσιμπίρσκ - Μιλάνο Νοβοσιμπίρσκ Νοβοσιμπίρσκ - Ρομέ Βαρκελώνη - Άμστερνταμ Νοβοσιμπίρσκ - Βερολίνο Νοβοσιμπίρσκ - Στουτγάρδη Νοβοσιμπίρσκ - Λειψία Νοβοσιμπίρσκ - Βρέμη Νοβοσιμπίρσκ - Κωνσταντινούπολη Νοβοσιμπίρσκ - Στοκχόλμη Νοβοσιμπίρσκ - Casabalanca Novosibirsk - Τυνησία


© S7 Τιμές βάσει συμφωνίας ειδικού ναύλου με την KE, OZ, CX Από την περιοχή της Δυτικής Σιβηρίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας μέσω Beijing SeoulASIANA AIRLINES, KOREAN AIR LINESFROM586EUR RT SydneyCATHAY PACIFIC AIRWAYSFROM1000EUR CATHIRW3FR74Lump. isco, Los AngelesCATHAY PACIFIC AIRWAYSFROM868EUR RT SurabayaCATHAY AIRWAYSFROM736EUR RT JakartaCATHAY PACIFIC AIRWAYSFROM736EUR RT OaklandCATHAY PACIFIC AIRWAYSFROM1000EUR RT ΑνόιΒΙΕΤΝΑΜ AIRLINESFROM684EUR RT AIRLINESFROM684EUR ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΣΑΪΓΟΝΑΕΡΟΠΑΣΟΓΡΑΜΜΕΝΟ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΑΠΟ 736 ΕΥΡΩ RT


© S7 Από τη Δυτική Σιβηρία και τις βόρειες περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας μέσω Μόσχας ΜΕ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ETIHAD ΠΡΟΣ ΜπαχρέινΑΠΟ 784EUR RT ΠΡΟΣ Jeddah (Σαουδική Αραβία)FROM892EUR RT TO Muscat (Amman)FROM800EUR RT TO Afrika29EURFROM TO Johannesburg )ΑΠΟ 952 ΕΥΡΩ RT ΠΡΟΣ ΚουβέιτΑΠΟ 826EUR RT To Aba -DabiOT650EUR RT


© S7 Από την περιοχή της Δυτικής Σιβηρίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας μέσω Μόσχας ΜΕ ΑΕΡΟΠΟΡΙΕΣ ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗΣ Προς ΧιούστονΑΠΟ 731EUR RT ΕΩΣ ΣιγκαπούρηFROM836EUR RT Προς Σίδνεϊ και Ώκλαντ (Αυστραλία)ΑΠΟ 1394EUR RT Προς Αδελαΐδα, Μελβούρνη (MelbourneFRO3) Σρι Λάνκα), Μάλε (Μαλδίβες) ΑΠΟ 1212 EUR RT ΕΩΣ Cebu (Φιλιππίνες), Manado (Ινδονησία) ΑΠΟ 1140 EUR RT ΕΩΣ Τζακάρτα, Ντενπασάρ (Ινδονησία) ΑΠΟ 995 EUR RT


© S7 Από τη βόρεια περιοχή της Ρωσικής Ομοσπονδίας μέσω Μόσχας ΜΕ ΑΕΡΟΠΟΡΙΕΣ ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗΣ ΠΡΟΣ ΧιούστονΑΠΟ 825 ΕΥΡΩ RT ΠΡΟΣ ΣιγκαπούρηΑΠΟ 930 ΕΥΡΩ RT ΠΡΟΣ Σίδνεϊ και Ώκλαντ (Αυστραλία) ΑΠΟ 1489 ΕΥΡΩ RT ΠΡΟΣ Αδελαΐδα, Μελβούρνη, Μελβούρνη (MelbourneFRO04) Σρι Λάνκα), Μάλε ( Μαλδίβες) ΑΠΟ 1306 EUR RT προς Cebu (Φιλιππίνες), Manado (Ινδονησία) ΑΠΟ 1235 EUR RT ΕΩΣ Τζακάρτα, Ντενπασάρ (Ινδονησία) ΑΠΟ 1090 EUR RT


© S7 Από τις κεντρικές και νότιες περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας μέσω Μόσχας ΜΕ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ETIHAD ΠΡΟΣ Μπαχρέιν ΑΠΟ 574 ΕΥΡΩ RT ΠΡΟΣ Τζέντα (Σαουδική Αραβία) ΑΠΟ 682 ΕΥΡΩ RT ΕΩΣ Μουσκάτ (Αμμάν) ΑΠΟ 590 ΕΥΡΩ RT ΠΡΟΣ ΤΟ Γιοχάνεσμπουργκ ΑΠΟ 742 ΕΥΡΩ RT ΠΡΟΣ ΚουβέιτΑΠΟ 616EUR RT ΕΩΣ Abu -DabiOT440EUR RT


© S7 Από την κεντρική περιοχή της Ρωσικής Ομοσπονδίας μέσω Μόσχας ΜΕ ΑΕΡΟΠΟΡΙΕΣ ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗΣ ΠΡΟΣ ΧιούστονΑΠΟ 636 ΕΥΡΩ RT ΠΡΟΣ ΣιγκαπούρηΑΠΟ 710 ΕΥΡΩ RT ΠΡΟΣ Σίδνεϊ και Ώκλαντ (Αυστραλία) ΑΠΟ 1300 ΕΥΡΩ RT ΠΡΟΣ Αδελαΐδα, Μελβούρνη, Μελβούρνη (MelbourneFRO2RT) Σρι Λάνκα), Μάλε ( Μαλδίβες) ΑΠΟ 1117 EUR RT προς Cebu (Φιλιππίνες), Manado (Ινδονησία) ΑΠΟ 1334 EUR RT ΕΩΣ Τζακάρτα, Ντενπασάρ (Ινδονησία) ΑΠΟ 909 EUR RT


© S7 Από τη νότια περιοχή της Ρωσικής Ομοσπονδίας μέσω Μόσχας ΜΕ ΑΕΡΟΠΟΡΙΕΣ ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗΣ ΠΡΟΣ ΧιούστονΑΠΟ 636 ΕΥΡΩ RT ΠΡΟΣ ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗΑΠΟ 741 ΕΥΡΩ RT ΠΡΟΣ Σίδνεϊ και Ώκλαντ (Αυστραλία) ΑΠΟ 1300 ΕΥΡΩ RT ΠΡΟΣ Αδελαΐδα, Briiabanralle, FROM200 EUR mbo (Σρι Λάνκα), Άντρας ( Μαλδίβες) ΑΠΟ 1117 EUR RT προς Cebu (Φιλιππίνες), Manado (Ινδονησία) ΑΠΟ 1046 EUR RT ΕΩΣ Τζακάρτα, Ντενπασάρ (Ινδονησία) ΑΠΟ 941 EUR RT


© S7 Από την περιοχή της Ανατολικής Σιβηρίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας μέσω Μόσχας ΜΕ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ETIHAD ΣΤΟ ΜπαχρέινΑΠΟ 784EUR RT ΠΡΟΣ Jeddah (Σαουδική Αραβία)FROM892EUR RT TO Muscat (Amman)FROM800EUR RT TO Johannesburg (FURTOSTO9) M952EUR RT TO Κουβέιτ ΑΠΟ 826 ΕΥΡΩ RT ΕΩΣ Abu- DabiOT 650 ΕΥΡΩ RT ΑΠΟ ΑΕΡΟΠΟΡΙΕΣ ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗΣ ΠΡΟΣ Χιούστον ΑΠΟ 752 ΕΥΡΩ RT ΠΡΟΣ ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗ ΑΠΟ 857 ΕΥΡΩ RT ΠΡΟΣ Σίδνεϊ και Ώκλαντ (Αυστραλία) ΑΠΟ 1415 Mebanelauste, Μεγαλόβουρνο ROM 1336EUR RT TO Colombo (Σρι Λάνκα), Male (Μαλδίβες) )ΑΠΟ 1233 EUR RT ΕΩΣ Cebu (Φιλιππίνες), Manado (Ινδονησία) ΑΠΟ 1161 EUR RT ΕΩΣ Τζακάρτα, Ντενπασάρ (Ινδονησία) ΑΠΟ 1016 EUR RT


© S7 Από την περιοχή της Άπω Ανατολής της Ρωσικής Ομοσπονδίας μέσω Μόσχας ΜΕ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ETIHAD ΠΡΟΣ ΜπαχρέινΑΠΟ 944EUR RT ΠΡΟΣ Jeddah (Σαουδική Αραβία)FROM1052EUR RT TO Muscat (Amman)FROM960EUR RT TO Johannesburg (South Africa)FROMURRO5 M1112 EUR RT TO ΚουβέιτΑΠΟ 986EUR RT ΕΩΣ AB u-DabiOT810EUR RT




© S7 Από Αρμενία μέσω Μόσχας ΜΕ ΑΕΡΟΠΟΡΙΕΣ ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗΣ ΠΡΟΣ ΧΙΟΥΣΤΟΝΑΠΟ 752 ΕΥΡΩ RT ΠΡΟΣ ΣιγκαπούρηΑΠΟ 857 ΕΥΡΩ RT ΠΡΟΣ Σίδνεϊ και Ώκλαντ (Αυστραλία) ΑΠΟ 1415 ΕΥΡΩ RT Προς Αδελαΐδα, Μελβούρνη, Μπρίσμπεϊν (ΛαΜΒΟΕΟΕ33) Μαλδίβες) ΑΠΟ 1233 EUR RT ΕΩΣ Cebu (Φιλιππίνες), Manado (Ινδονησία) ΑΠΟ 1161 EUR RT ΕΩΣ Τζακάρτα, Denpasar (Ινδονησία) ΑΠΟ 1016 EUR RT


© S7 Από Αζερμπαϊτζάν μέσω Μόσχας ΜΕ ΑΕΡΟΠΟΡΙΕΣ ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗΣ ΠΡΟΣ ΧιούστονΑΠΟ 815EUR RT ΠΡΟΣ ΣιγκαπούρηFROM920EUR RT Προς Σίδνεϊ και Ώκλαντ (Αυστραλία)ΑΠΟ 1478EUR RT Προς Αδελαΐδα, Μελβούρνη, Μπρίσμπεϊν (Μαλβούρνη, Μάλμποη) ldives) ΑΠΟ 1296 EUR RT ΕΩΣ Cebu (Φιλιππίνες), Manado (Ινδονησία) ΑΠΟ 1224 EUR RT ΕΩΣ Τζακάρτα, Denpasar (Ινδονησία) ΑΠΟ 1079 EUR RT


© S7 Από πόλεις της Ουκρανίας μέσω Μόσχας ΜΕ ΑΕΡΟΠΟΡΙΕΣ ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗΣ ΣΤΟ ΧΙΟΥΣΤΟΝΑΠΟ 840 ΕΥΡΩ RT ΠΡΟΣ ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗΑΠΟ 977 ΕΥΡΩ RT ΠΡΟΣ Σίδνεϊ και Ώκλαντ (Αυστραλία) ΑΠΟ 1712 ΕΥΡΩ RT ΠΡΟΣ Αδελαΐδα, Μελβούρνη, Μπρισμπέιν 0 ΩρΑυστραλία Αρσενικό (Μαλδίβες) ΑΠΟ 1470 EUR RT έως Cebu (Φιλιππίνες), Manado (Ινδονησία) ΑΠΟ 1376 EUR RT ΕΩΣ Τζακάρτα, Denpasar (Ινδονησία) ΑΠΟ 1187 EUR RT ΜΕ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ETIHAD ΣΤΟ Abu Dhabi ΑΠΟ 546 EUR RT


© S7 από τη Μόσχα σε ισπανικές πόλεις προορισμός προορισμού από τη σύνδεση Airline Airline EUR Malaga223iberiamad Alicante212iberiamad Barcelona212iberiamad Barcelona257lufthansafra BarceBarlindus Bilbao223iberiamad Barcelana240000 Iberiamad granada223iberiamad logrono271iberiamad ibiza223iberiamad la coruna223iberiamad palma de mallorca223iberiamad palma de mallorca133air berlinfra palma de mallorca202air berlinmuc palma de mallorca202air berlindus valenca726666666666


© S7 Από ρωσικές πόλεις προς Τόκιο με JAPAN AIRLINE Κατευθυντήρια τιμή OW από, Σύνδεση ΕΕ Anapa, Sochi, Nizhny Novgorod, Krasnodar, Samara, Kazan, Volgograd, Astrakhan534MOW Chelyabinsk, St. Petersburg, Perm, Rostov-on-Don, Ekaterinburg, Ufa Ashgabat, Barnaul, Krasnoyarsk, Khujand, Norilsk, Novy Urengoy, Nadym, Vladikavkaz, Omsk, Osh, Novosibirsk, Tomsk, Urgench589MOW Kemerovo, Novokuznetsk, Nizhnevartovsk609MOW Λος Άντζελες, Σιάτλ, Σιάτλ, Σιάτλ, ΜΟΒ, Σιάτλ, Σαντζέλο, Σιάτλ, Σιάτλ, ΜΟΒ, Σιάτλ. Τσίτα, Ιρκούτσκ , Ulan-Ude534MOW


© S7 Από το Chisinau με το βρετανικό προορισμό Ayrways Ow από την ΕΕ Connection Atlanta, Miami449Mow, Lon Boston, Washington401Mow, Lon Denver, Dallas472Mow, Lon Edinburgh, Glasgow342Mow, Lon Los Angeles, Seattle, Sanchesco, Montreal, Toronto, Vancouver48Mow, Lonchester333 , LON Νέα Υόρκη, Φιλαδέλφεια401MOW, LON Ρίο ντε Τζανέιρο, Σάο Πάολο496MOW, LON


© S7 Από το Novosibirsk μέσω της Μπανγκόκ με την Bangkok Airway και την Thai Airways Bangkok Airway Thai Airways Direction Ow Fare From, Eur Direction Ow Fare From, Eur Chang Mai 475 Brisbane 750 Fukuoka 800 Kolkata (Ινδία) 560 Hiroshima 800 Denpasar 591 Phuket 485 Hat Yai 465 Krabi 495Phuket465 Guilin580Jakarta588 Luan Prabang550Kathmandu575 Male658Kuala Lumpur512 Pakse501Melbourne789 Phnom Pen510Penang497 Siem Reap526Perth727 Yangongney53589S Shengong53589S 0Surat -Thani465 Trat475Vientiane504 Sukhothai470 Koh Samui495 Xinyang620


© S7 Προς Γενεύη και Ζυρίχη με SWISS AIRLINES μέσω Μόσχας Ταρίφα κατευθύνσεων OW, EUR από Ashgabat278 Astrakhan224 Barnaul278 Bratsk278 Chelyabinsk227 Yerevan278 Chita368 Samara210 Irkutsk320 Kemerovo2970 Kabarovsk Direction278 Kabarovsk riff OW, EUR από την Αγία Πετρούπολη186 Nizhnevartovsk310 Novy Urengoy310 Nadym320 Vladikavkaz217 Omsk245 Novosibirsk289 Rostov-on -Donu210 Volgograd210 Tivat278 Tomsk289 Ufa210 Ulan-Ude299 Yuzhno-Sakhalinsk478


© S7 Από Ιρκούτσκ μέσω Πεκίνου με Air China Tariff προορισμού RT, EUR από Guangzhou552 Changchun456 Chengdu520 Dalian574 Fukuoka818 Haikou648 Hiroshima818 Χονγκ Κονγκ648 Hailar500 Harbin468 Kunming658 Kuala Destination658 Kuala bourne123 0 Yangong986 Sendai1018 San Francisco1188 Shanghai478 Shenyang394 Σιγκαπούρη912 Sydney1230 Sanya668 Shenzhen574 Kuandian404 Τόκιο1040 Βανκούβερ1188


© S7 Από τη Νότια Περιφέρεια με προορισμό Emirates και Qatar Airways OW Ναύλος από, EURO Connection Βομβάη, Νέο Δελχί, Καράτσι, Madras478MOW, DXB Colombo (Σρι Λάνκα), Κουάλα Λουμπούρ489MOW. DXB Dubai257MOW Γιοχάνεσμπουργκ, Σεϋχέλλες (Νησιά Μάχε)648MOW, DXB Nairobi516MOW, DXB Προορισμός OW Ναύλος από, EURO Connection Βομβάη, Κολόμπο (Σρι Λάνκα), Κατμαντού, Ναϊρόμπι443MOW, DOH Κέιπ Τάουν, KuMOOH, Ντενπασούρ, Ντενπασούρ (Κατάρ)179MOW Karachi, Jeddah364MOW, DOH Maldives (Male Island)311MOW, DOH


© S7 Από την Κεντρική Περιφέρεια με προορισμό Qatar Airways OW Ναύλος από, EURO Connection Βομβάη, Κολόμπο (Σρι Λάνκα), Κατμαντού, Nairobi435MOW, DOH Κέιπ Τάουν, Ντενπασάρ, Κουάλα Λουμπούρ, Νήσος Mahe482MOW, DOH Ντόχα (Κατάρ)164WMOW DOH, Καράτσι,55 Maldives (Male Island)295MOW, DOH


© S7 Από την περιοχή της Δυτικής Σιβηρίας με τιμολόγιο Emirates και Qatar Airways Destination OW από, EU Connection Bombay, Νέο Δελχί, Colombo (Σρι Λάνκα) 502MOW, DXB Nairobi 529MOW. DXB Dubai312MOW Γιοχάνεσμπουργκ, 635MOW, DXB Σεϋχέλλες (Νησιά Μάχε) 661 MOW, DXB Προορισμός OW Ναύλος από, EURConnection Βομβάη, Κολόμπο (Σρι Λάνκα), Κατμαντού, Ναϊρόμπι443MOW, DOH Κέιπ Τάουν, Lumppasar, 9 Doh, Kuala Κατάρ)179MOW Karachi, Jeddah364MOW, DOH Maldives (Male Island)311MOW, DOH




© S7 C Royal Jordanian προς Αμμάν μέσω Μόσχας Ταρίφα κατεύθυνσης OW από το νόμισμα Anapa, Sochi, Krasnodar, Samara, Rostov, Ufa, Volgograd205EUR Barnaul, Bratsk, Yerevan, Tivat273EUR Kemerovo, Ulan-Ude294EUR Nizhnevartovsk, NovyEURButskoy30 ζνέτσκ , Tomsk284EUR Irkutsk, Nadym315EUR Khabarovsk, Yuzhno-Sakhalinsk473EUR


© S7 C Brussel Airlines προς Βρυξέλλες μέσω Μόσχας Τιμολόγιο κατεύθυνσης OW από Νόμισμα Ashgabat, Tivat331EUR Kemerovo, Nizhnevartovsk, Novokuznetsk, Novosibirsk, Tomsk436EUR Osh, Urumqi567EUR Anapa, Krasnodar, Samara,Sozhny,Kazangrad,Nizhnevartovsk. han, Yerevan704EUR Ufa546EUR Vladikavkaz352EUR Nadym415 EUR


© S7 Με τις αεροπορικές εταιρείες Vietnam Airlines προς Ανόι και Σαϊγκόν μέσω Μόσχας Τιμολόγιο κατεύθυνσης OW από Νόμισμα Μπακού, Yerevan373EUR Nizhny Novgorod, Kazan, St. EUR Nadym, Novy Urengoy578EUR Ekaterinburg410EUR Novosibirsk341EUR Irkutsk313EUR