S7 Airlines Siberia Airlines. S7 Airlines ("Siberia"): κριτικές επιβατών S7 που είναι ο ιδιοκτήτης

Η S7 Airlines (νομική ονομασία - JSC Siberia Airlines) είναι η τρίτη μεγαλύτερη ρωσική αεροπορική εταιρεία. Βρίσκεται στο αεροδρόμιο Novosibirsk Tolmachevo, σχηματίζοντας περιφερειακούς κόμβους στο Irkutsk και στο Domodedovo. Μέρος του Ομίλου Εταιρειών C7 («Όμιλος S7»). μέλος της παγκόσμιας αεροπορικής συμμαχίας «oneworld».

Ιστορία

2017: Ο Roskosmos και το S7 θα κατασκευάσουν ένα τροχιακό κοσμοδρόμιο

Το 2017, οι αεροπορικές εταιρείες του ομίλου μετέφεραν πάνω από 14,2 εκατομμύρια επιβάτες.

2006-2010

Η S7 Airlines εκμεταλλεύτηκε 10 Boeing 737-500 το 2005-2008
Το έτος 2006 έγινε σημείο καμπής για τη Σιβηρία: στη βάση και τις διαρθρωτικές υποδιαιρέσεις της, δημιουργήθηκε ο όμιλος εταιρειών του Ομίλου S7. Σε σχέση με αυτό το γεγονός, τον Μάρτιο, η αεροπορική εταιρεία εξέπληξε όχι μόνο τους επιβάτες, αλλά και τους συναδέλφους και τους ανταγωνιστές με το rebranding και τα έντονα χρώματα των αεροσκαφών. Οι μέτριες λευκές άτρακτοι και οι μπλε-μπλε ουρές του αεροσκάφους της εταιρείας έχουν γίνει έντονο πράσινο με ένα ερυθρόλευκο λογότυπο ενός σχεδόν νέου αερομεταφορέα - της S7 Airlines.
Στις 15 Νοεμβρίου 2010, η S7 Airlines έγινε πλήρες μέλος της διεθνούς συμμαχίας αερομεταφορέων Oneworld.

1957-2005

Το 1957, από ένα στρατιωτικό αεροδρόμιο στην περιοχή του Νοβοσιμπίρσκ (το μελλοντικό αεροδρόμιο "Tolmachevo"), πραγματοποιήθηκε η πρώτη πολιτική πτήση στη διαδρομή Νοβοσιμπίρσκ - Μόσχα με αεροσκάφος Tu-104. Αυτό το γεγονός θεωρείται η γέννηση της ενιαίας αεροπορικής μοίρας Tolmachevsky.
Μετά από 35 χρόνια - το 1992 - με βάση την ενιαία αεροπορική μοίρα Tolmachevsky, δημιουργήθηκε η κρατική αεροπορική εταιρεία Siberia. Το 1994 η εταιρεία ιδιωτικοποιήθηκε. Ταυτόχρονα, η Σιβηρία έλαβε τον διεθνή κωδικό IATA.
Το 2001 η Siberia Airlines έγινε πλήρες μέλος της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορών IATA. Ταυτόχρονα, η εταιρεία αγόρασε την Vnukovo Airlines και έγινε η δεύτερη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία στη Ρωσία και η πρώτη όσον αφορά την εσωτερική κίνηση. Ένα χρόνο αργότερα, η Sibir άρχισε να εκτελεί το 60% των πτήσεων της από το αεροδρόμιο Domodedovo, μεταφέροντας τα κεντρικά της γραφεία από το Novosibirsk στη Μόσχα. Την ίδια χρονιά, η Sibir ανέλαβε την αρμενική Armavia και το καλοκαίρι του 2004 απέκτησε το μερίδιο ελέγχου στην Chelyabinsk Aviation Enterprise.
Το 2005, η Sibir ήταν η πρώτη από τις ρωσικές αεροπορικές εταιρείες που εισήγαγε την πώληση αεροπορικών εισιτηρίων για τις πτήσεις της μέσω Διαδικτύου.

Προσπάθειες ιδιωτικοποίησης

Το κρατικό μερίδιο στη Σιβηρία (25,5%) τέθηκε επανειλημμένα προς πώληση το 2006 και το 2007. Οι διαπραγματεύσεις για την πώληση έχουν ξεκινήσει από το 2001, αλλά δεν έχουν βρεθεί αγοραστές. Στα τέλη του 2009, εκπρόσωποι του κύριου αερομεταφορέα της χώρας, της Aeroflot, ανέφεραν τη δυνατότητα απόκτησης κρατικού μεριδίου στη Σιβηρία, αλλά αυτό δεν οδήγησε σε συγκεκριμένες ενέργειες. Το 2011, το κράτος έθεσε ξανά το μερίδιό του σε πλειστηριασμό τρεις φορές, αλλά όλες δεν πραγματοποιήθηκαν λόγω έλλειψης αιτούντων για την αγορά. Οι ειδικοί εξήγησαν τις αποτυχίες στην ιδιωτικοποίηση του πακέτου από το γεγονός ότι δεν είναι ενδιαφέρον για τους επενδυτές χαρτοφυλακίου λόγω της υψηλής τιμής εκκίνησης (1,8 - 2,9 δισεκατομμύρια ρούβλια) και για τις στρατηγικές - λόγω του μεγέθους του πακέτου, το οποίο κάνει δεν δίνουν το δικαίωμα να επηρεάζουν πραγματικά τη διαχείριση της αεροπορικής εταιρείας.

Στόλος

Ο εναέριος στόλος της εταιρείας αποτελείται από 43 αεροσκάφη μεγάλων και μεσαίων αποστάσεων (από τις 8 Φεβρουαρίου 2012).

Ιστορία στόλου

Κατά τη διάρκεια των ετών της ιστορίας της, η S7 Airlines έχει εκμεταλλευτεί διάφορους τύπους αεροσκαφών. Μέχρι το τέλος του 2008, ο στόλος της αεροπορικής εταιρείας περιλάμβανε πλοία όπως τα Il-86, Tu-154 και Tu-204. Το 2004, η S7 Airlines ξεκίνησε ένα σχέδιο για την αναβάθμιση του εναέριου στόλου της. Στις 17 Νοεμβρίου 2008, η λειτουργία σοβιετικών αεροσκαφών στην εταιρεία διακόπηκε εντελώς.

Στις 29 Μαΐου 2007, η αεροπορική εταιρεία υπέγραψε συμβόλαιο με την Boeing για την αγορά 15 αεροσκαφών Boeing-787 και μια επιλογή για άλλα 10 τέτοια αεροσκάφη, καθιστώντας έτσι τον πρώτο πελάτη αυτών των αεροσκαφών μεταξύ των ρωσικών αεροπορικών εταιρειών. Η ημερομηνία παράδοσης του πρώτου αεροσκάφους είναι το 2014. η αξία του καταλόγου των 15 γραμμών είναι 2,4 δισ. δολάρια Ωστόσο, στα τέλη Ιανουαρίου 2009, λόγω της οικονομικής κρίσης και της δύσκολης οικονομικής κατάστασης της αεροπορικής εταιρείας, η σύμβαση αυτή τερματίστηκε.

Από τον Απρίλιο του 2008, η S7 Airlines άρχισε να εκτελεί πτήσεις με το νέο αεροσκάφος Airbus A320. Στο πλαίσιο σύμβασης λειτουργικής μίσθωσης που συνήφθη με την ILFC, το 2008 η S7 Airlines παρέλαβε 4 αεροσκάφη αυτού του τύπου. Όλα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες CFM56 που κατασκευάζονται από την CFM International. Το 2009 ξεκίνησαν οι παραδόσεις άλλων 25 αεροσκαφών.

Μέρος των προγραμματισμένων πτήσεων εσωτερικού εκτελούνται από αεροσκάφη Boeing 737-800 και Boeing 737-400 από τη θυγατρική εταιρεία τσάρτερ Globus.

Δραστηριότητα

Η εταιρεία διαθέτει ένα εκτεταμένο δίκτυο δρομολογίων με κόμβους μεταφοράς στη Μόσχα (Domodedovo), στο Novosibirsk (Tolmachevo, αεροδρόμιο βάσης) και στο Irkutsk.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του 2006, η Siberia Airlines κατέλαβε την τρίτη θέση ως προς τον αριθμό των επιβατών που μεταφέρθηκαν σε πτήσεις τσάρτερ (950 χιλιάδες επιβάτες), υποχωρώντας σε Atlant-Soyuz (1,14 εκατομμύρια επιβάτες) και VIM-Avia - (980 χιλιάδες επιβάτες). Οι πτήσεις τσάρτερ αντιπροσωπεύουν το 19% της επιβατικής κίνησης της JSC "Siberia". Το 2008, η πλειονότητα των πτήσεων τσάρτερ μεταφέρθηκε στη θυγατρική Globus.

Το 2007, τα αεροσκάφη της S7 Airlines πραγματοποίησαν περισσότερες από 47,5 χιλιάδες πτήσεις μεταφέροντας 5.698,1 χιλιάδες επιβάτες. Η αύξηση του αριθμού των επιβατών που μεταφέρθηκαν στις πτήσεις εσωτερικού ήταν 22%, και στα διεθνή δρομολόγια - 8%. Ο τζίρος των επιβατών το 2007 ξεπέρασε τα 13,9 δισεκατομμύρια επιβατικά χιλιόμετρα. Το 2007, μεταφέρθηκαν περισσότεροι από 33,3 χιλιάδες τόνοι φορτίου και ταχυδρομείου. Ο κύκλος εργασιών φορτίου το 2007 ανήλθε σε περισσότερα από 1,3 δισεκατομμύρια τονοχιλιόμετρα.

Ο αριθμός των επιβατών που μεταφέρθηκαν το 2008 ανήλθε σε 5.892.548 άτομα, πραγματοποιήθηκαν 51.422 πτήσεις.

Συγχωνεύσεις και εξαγορές

Το 2002, η Siberia Airlines απέκτησε τον έλεγχο της Vnukovo Airlines, με αποτέλεσμα να επεκτείνει το δίκτυο των δρομολογίων της από τη Μόσχα.

Επίσης το 2002, η Siberia Airlines αγόρασε ένα μερίδιο ελέγχου στην Armavia Airlines. Το 2005 πουλήθηκε η Armavia.

Το 2008, στάλθηκε προσφορά στην Αυστριακή Υπηρεσία Διαχείρισης Κρατικών Περιουσίας (OeIAG) για την αγορά του 43% της Austrian Airlines. Εάν η συμφωνία είχε ολοκληρωθεί, η ρωσική αεροπορική εταιρεία θα δέχεται επιπλέον 3 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως στο αεροδρόμιο της Βιέννης. Ωστόσο, η συμφωνία για το S7 απέτυχε λόγω του γεγονότος ότι η εταιρεία δεν είχε χρόνο να υποβάλει έγκαιρα έγγραφα. Ως αποτέλεσμα, η Austrian Airlines εξαγοράστηκε από τη Lufthansa.

Δίκτυο διαδρομής

Η S7 Airlines, μαζί με τους θυγατρικούς της αερομεταφορείς, σχηματίζει ένα εκτεταμένο δίκτυο δρομολογίων που περιλαμβάνει 83 προορισμούς (41 εσωτερικού) προς 26 χώρες.

Βραβεία

Η S7 Airlines έχει γίνει επανειλημμένα βραβευμένος με διάφορους διαγωνισμούς, εκθέσεις και βραβεία.

Το 2001, ο γενικός διευθυντής της αεροπορικής εταιρείας, Vladislav Filev, αναγνωρίστηκε ως ο καλύτερος διευθυντής της χρονιάς στις ρωσικές αεροπορικές μεταφορές.

Στη διεθνή τουριστική έκθεση MITT-2002 στη Μόσχα, η Sibir αναγνωρίστηκε ως η καλύτερη αεροπορική εταιρεία στη Ρωσία.

Το 2003, η S7 Airlines ήταν η πρώτη ρωσική αεροπορική εταιρεία που κέρδισε τα Flight International Aerospace Awards από το βρετανικό περιοδικό Flight International στην υποψηφιότητα Corporate Strategy.

Τον Φεβρουάριο του 2004, έλαβε βραβείο από το αμερικανικό περιοδικό "Air Transport World magazine" στην υποψηφιότητα "Market Leaders". Το 2007, η αεροπορική εταιρεία έγινε ο νικητής του ετήσιου εθνικού βραβείου "People's Brand / Brand No. 1 στη Ρωσία".

Γιατί ο Βλάντισλαβ Φίλεφ πήγε στο διάστημα.

Ο Vladislav Filev, ιδιοκτήτης του ομίλου εταιρειών S7, γίνεται ένας αξιόλογος δημοσιογράφος όχι μόνο στον κλάδο των αεροπορικών μεταφορών.

Πέρυσι, για περίπου δύο μήνες, το όνομά του δεν άφησε τα πρωτοσέλιδα των ομοσπονδιακών εκδόσεων με ειδήσεις για την επικείμενη συμφωνία αγοράς των αεροπορικών εταιρειών Transaero σε πείσμα της Aeroflot. Αλλά η συμφωνία δεν πραγματοποιήθηκε - ο πωλητής δεν συγκέντρωσε ένα μερίδιο ελέγχου, το οποίο ο Filev, πιθανώς, χάρηκε μόνο. Το να αναλάβεις μια ζημιογόνα εταιρεία, η οποία, εξάλλου, σε όγκο επιχειρήσεων ξεπερνά τον δικό της, δεν είναι εύκολη υπόθεση.

Στα τέλη Σεπτεμβρίου του τρέχοντος έτους, ο επιχειρηματίας ανακοίνωσε την απόκτηση του διαστημικού έργου Sea Launch για 150 εκατομμύρια δολάρια και τη συνεργασία με την RSC Energia για την ανάπτυξη και την εκτόξευση πυραύλων σε γεωστατική τροχιά της Γης. Ο Φίλεφ ένιωσε κάτι παραπάνω από σίγουρη μπροστά στους δημοσιογράφους και τους φακούς της τηλεοπτικής κάμερας σε κοινή συνέντευξη Τύπου με την Energia. «Στην αεροπορία, δεν μπορώ να είμαι ο πρώτος, υπάρχει ήδη η Aeroflot, αλλά θα είμαι στο διάστημα», είπε στους δημοσιογράφους και εξήγησε αμέσως ότι η διαστημική βιομηχανία τον προσέλκυσε με πολλά προηγμένα επιτεύγματα και αυτός, σε αντίθεση με άλλους, ξέρει πώς να κερδίζει χρήματα από αυτά. επιτεύγματα. Όχι χωρίς ενέσεις κατά της Roskosmos. «Παρά όλη την τεχνική, επιστημονική και τεχνολογική ανάπτυξη, η αστροναυτική φαίνεται υπανάπτυκτη ως βιομηχανία. Στην αστροναυτική, αυτός που κατασκευάζει τους πυραύλους τους εκτοξεύει και ελέγχει μόνος του τους δορυφόρους. Φανταστείτε μια αεροπορική εταιρεία που κατασκευάζει τα δικά της αεροπλάνα, φτιάχνει τα δικά της αεροδρόμια». Ο επικεφαλής της RSC Energia, Vladimir Solntsev, δεν έδωσε σημασία σε αυτά τα λόγια και αργότερα παραδέχτηκε ότι η Roscosmos ξέρει πραγματικά πώς να αναπτύσσει και να κατασκευάζει πυραύλους, αλλά δεν ξέρει πώς να τους πουλήσει. Η Energia έψαχνε στη Δύση για αγοραστή για το Sea Launch για περίπου δύο χρόνια χωρίς αποτέλεσμα και τελικά το βρήκε στη Ρωσία. Η "Ko" κατάλαβε τι προσέλκυσε τον επικεφαλής της δεύτερης μεγαλύτερης ρωσικής αεροπορικής εταιρείας από την άποψη του όγκου μεταφοράς στο διάστημα.

Προσγείωση απογείωσης

Η επιχείρηση εκτόξευσης δορυφόρων σε γεωστατική τροχιά κερδίζει δυναμική. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του Satellite Industry Association, ο όγκος αυτής της αγοράς πέρυσι ήταν 5,4 δισεκατομμύρια δολάρια Στον κόσμο, μέχρι στιγμής μόνο η Ρωσία, οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ευρωπαϊκή Ένωση, η Ουκρανία, η Κίνα, η Ινδία, το Ισραήλ και η Ιαπωνία έχουν πυραύλους και διαστημικές τεχνολογίες. Και μόνο τρεις χώρες εκτοξεύουν συνεχώς δορυφόρους σε εμπορική βάση, και άλλες τρεις - από καιρό σε καιρό και σε πολύ μικρότερη κλίμακα.

Το 2015, 87 οχήματα εκτόξευσης εκτοξεύτηκαν στο διάστημα, εκ των οποίων 29 εκτοξεύτηκαν από τη Ρωσία, 20 από τις Ηνωμένες Πολιτείες και 19 από την Κίνα. «Τα ρωσικά πρωτόνια, το SpaceX του Έλον Μασκ σε έναν πύραυλο Falcon, ένα κοινό έργο της Ευρωπαϊκής Διαστημικής Υπηρεσίας και η Arianespace με πυραύλους Ariane πετούν σε τροχιά», αναφέρει ο Alexei Kaltushkin, Διευθύνων Σύμβουλος της ρωσικής ιδιωτικής εταιρείας πυραύλων Lin Industrial. «Ο ανταγωνισμός εντείνεται και κάθε ανεπιτυχής εκτόξευση αναγκάζει τους πελάτες να το παίζουν με ασφάλεια κάνοντας κράτηση για εκτόξευση πυραύλων με έναν ανταγωνιστή». Το Sea Launch είναι μια απόπειρα εισόδου σε μια ενδιαφέρουσα και ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά για την εκτόξευση διαστημικών δορυφόρων με την απόκτηση ενός έτοιμου έργου, είπε στην Ko, ο Alexey Belyakov, Εκτελεστικός Διευθυντής του Space Technologies and Telecommunications Cluster, Αντιπρόεδρος του Skolkovo Foundation. «Αυτό είναι ένα επιχειρηματικό έργο και θα αποδώσει γρήγορα εάν καταφέρουμε να καταλήξουμε σε συμφωνία με την Ουκρανία και να δημιουργήσουμε την παραγωγή οχημάτων εκτόξευσης Zenit, τα οποία προορίζονταν αρχικά για αυτήν».

Το έργο Sea Launch εμφανίστηκε το 1995. Αυτό είναι το πλωτό διαστημόπλοιο Odyssey στη μέση του Ειρηνικού Ωκεανού και το πλοίο που είναι προσαρτημένο σε αυτό, καθώς και εξοπλισμός και μια επίγεια βάση στο λιμάνι του Long Beach κοντά στο Λος Άντζελες. Αρχικά, το έργο ήταν διεθνές: η Boeing κατείχε το 40% των μετοχών της εταιρείας διαχείρισης, η RSC Energia κατείχε το 25%, το ουκρανικό γραφείο σχεδιασμού Yuzhnoye και η ένωση παραγωγής Yuzhmash έλαβαν 5% και 10% η καθεμία, αντίστοιχα. Το υπόλοιπο 20% ανήκε στη νορβηγική ναυπηγική εταιρεία Aker Kværner (τώρα Aker Solutions).

Από την έναρξή του, περισσότερα από 3,5 δισεκατομμύρια δολάρια έχουν επενδυθεί στο έργο, ωστόσο, αποδείχτηκε ασύμφορο. Ο λόγος είναι το υψηλό κόστος συντήρησης της πλατφόρμας με μικρό αριθμό εκκινήσεων. Το 2009, η εταιρεία χρεοκόπησε, τα χρέη της πλησίασαν το 1 δισεκατομμύριο δολάρια. Το 2010, οι ξένοι εγκατέλειψαν σχεδόν εντελώς το έργο (η Energia είχε το 95% των μετοχών, Το 2014, λόγω σύγκρουσης με την Ουκρανία, η οποία παρήγαγε πυραύλους Zenit, οι εκτοξεύσεις σταμάτησαν . Η Energia ήταν χαρούμενη που αποχωρίστηκε τη Sea Launch, αλλά έψαχνε για αγοραστή για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Πιο κοντά στην εξουσία

Οι διαπραγματεύσεις με τον Filev διήρκεσαν ενάμιση χρόνο, κάτι που παραδέχτηκε ο ίδιος ο επιχειρηματίας. Ξεκίνησαν δηλαδή λίγους μήνες μετά την πτώχευση της αεροπορικής εταιρείας Transaero, την οποία ο Filev προσπάθησε να αγοράσει, αλλά δεν το έκανε πολύ κομψά. Υποστήριξε την άρνηση της συναλλαγής από το γεγονός ότι ο πωλητής, ο οποίος ήταν ο Alexander Pleshakov, δεν μπορούσε να ενοποιήσει ένα μερίδιο ελέγχου, και επιπλέον, σημαντικό μέρος των τίτλων τους είναι ενεχυριασμένο στη VTB και σε άλλες τράπεζες. ???Ο τελευταίος μάλιστα κατηγόρησε τον Filev για διατάραξη των συμφωνιών και επρόκειτο να κάνει μήνυση, αφού η συμφωνία ίσχυε για 60 ημέρες από την ημερομηνία υπογραφής και η αποχώρηση από αυτήν παραβίαζε μονομερώς τις συμφωνίες. Γιατί τότε ο Filev έκανε backpedaled είναι αρκετά εύκολο να εξηγηθεί. Στις 26 Οκτωβρίου 2015, το πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Transaero ανακλήθηκε, η Aeroflot πραγματοποίησε 56 από τις πιο ενδιαφέρουσες διαδρομές της. Το αεροσκάφος «Transaero» επέστρεψε στους εκμισθωτές. Τα χρέη της εταιρείας υπολογίστηκαν σε 260 δισεκατομμύρια ρούβλια. Πρακτικά δεν έχει μείνει τίποτα από την Transaero. Είναι μια μάρκα που περικυκλώθηκε από σκάνδαλα και αρνητικές πληροφορίες.

Η απόφαση του Filev να αγοράσει προκλήθηκε από την επιθυμία να αποτρέψει το μονοπώλιο της Aeroflot, το οποίο διαμορφώνεται στην αγορά με την αποχώρηση του νούμερο δύο αερομεταφορέα, που πιο πρόσφατα ήταν η Transaero. Επιπλέον, το S7 θα μπορούσε να βασιστεί σε ορισμένες προτιμήσεις από το κράτος και την κρατική υποστήριξη, αναλαμβάνοντας κοινωνικές υποχρεώσεις προς τους υπαλλήλους της χρεοκοπημένης αεροπορικής εταιρείας και τους επιβάτες. Επιπλέον, η επιθυμία να γίνεις πολύ μεγάλος για να αποτύχει, κάτι που πρόσφερε επίσης κάποια προστασία από τις καταπατήσεις της ίδιας Aeroflot ή του κράτους.

Φαίνεται ότι για τον ίδιο λόγο ο Filev ενδιαφέρθηκε για το Sea Launch. «Στην τρέχουσα κατάσταση στην αγορά, γίνεται άβολο για μια εντελώς ιδιωτική εταιρεία να δραστηριοποιείται, απαιτείται συμμετοχή σε σημαντικά κρατικά έργα και το Sea Launch είναι το καταλληλότερο για αυτό», είπε μια πηγή κοντά στο Υπουργείο Μεταφορών. Κο. «Αυτή είναι η πρωτοβουλία του ίδιου του Filev, σχεδόν κανένας από τους αξιωματούχους δεν θα μπορούσε να σκεφτεί να του προτείνει αυτό το έργο».

Για τι λεφτά

Η συμφωνία δεν έχει κλείσει ακόμη, καθώς απαιτεί την έγκριση του Υπουργείου Εξωτερικών και του Υπουργείου Οικονομικών των ΗΠΑ. Αλλά ακόμη και μετά από αυτό δεν θα είναι δυνατό να ισχυριστεί κανείς ότι το έργο θα γίνει εντελώς ιδιωτικό. Νομικά, όλη η υποδομή ανήκει στον Όμιλο S7. Αλλά η διαχείριση θα είναι ιδιωτική-δημόσια: η S7 έχει συνάψει συμφωνία συνεργασίας με την Energia, η οποία επιβεβαιώνει έμμεσα την ιδέα ότι ο επιχειρηματίας σκοπεύει να ενισχύσει τη θέση του μέσω της συμμετοχής σε ένα σημαντικό έργο για το κράτος. «Από την πλευρά της Energia, αυτή είναι τεχνική υποστήριξη, από την πλευρά του S7, είναι το μάρκετινγκ, οι χρηματοοικονομικές τεχνολογίες και η διοικητική εμπειρία», λέει ο Vladimir Solntsev. Σύμφωνα με τον ίδιο τον Vladislav Filev, το S7 δεν δέχεται πιέσεις από το κράτος. Οι παράκτιες υποδομές θα παραμείνουν προς το παρόν στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα κεντρικά γραφεία της Sea Launch θα μεταφερθούν στη Μόσχα και το ίδιο το έργο, σύμφωνα με τον Filev, «θα γίνει εντελώς ρωσικό».

Από πού βρίσκει το S7 τα χρήματα για τη συμφωνία είναι ένα άλλο ερώτημα που δεν έχει ακόμη απαντηθεί πλήρως. Το 2015, τα συνολικά έσοδα στο πλαίσιο της RAS της CJSC Group of Companies S 7 και των αεροπορικών εταιρειών Siberia και Globus ανήλθαν σε 102 δισεκατομμύρια ρούβλια, το συνολικό καθαρό κέρδος ήταν 1,9 δισεκατομμύρια ρούβλια. (περίπου 30 εκατομμύρια δολάρια), ο όμιλος δεν αποκαλύπτει ενοποιημένα στοιχεία. «Οι Filevs κέρδισαν αρκετά χρήματα από τις αεροπορικές επιχειρήσεις για να κατευθυνθούν σε άλλα έργα», λέει ο Oleg Panteleev, εκτελεστικός διευθυντής του πρακτορείου Aviaport. «Έχουν τους οικονομικούς πόρους για να πληρώσουν ένα σημαντικό μέρος της συναλλαγής από τα δικά τους κεφάλαια». Σύμφωνα με το Forbes, η περιουσία της οικογένειας Filev πέρυσι υπολογίστηκε σε 15 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Η Filev επίσης δεν καλύπτει τις επερχόμενες επενδύσεις. «Υπάρχουν τόσα πολλά διαστημικά έργα που μπορείς να ξοδέψεις πολλά. Αλλά θα προχωρήσουμε από τις δυνατότητες: τα έσοδά μας είναι περίπου 100 δισεκατομμύρια ρούβλια. ετησίως, είμαστε κερδοφόροι, δεν έχουμε χρέος. Δεν πιστεύουμε ότι θα περιοριστούμε μόνο σε εκτοξεύσεις, αλλά σχεδιάζουμε να παρέχουμε ολοκληρωμένες υπηρεσίες, για παράδειγμα, να εκτοξεύσουμε τον δικό μας δορυφόρο, είπε. - Η εκτόξευση μπορεί να κοστίσει 70 εκατομμύρια δολάρια, ο ίδιος ο δορυφόρος - 250 εκατομμύρια δολάρια, ολόκληρο το έργο - 320 δολάρια, 1,6 δισεκατομμύρια δολάρια το χρόνο - είναι αδύνατο να βγάλετε τόσα πολλά από την τσέπη σας κάθε χρόνο, θα αναζητήσουμε συνεργάτες.

Πληρώνοντας το ρίσκο

Το S7 σχεδιάζει να αναβιώσει την πλατφόρμα μέχρι το τέλος του 2018, 18 μήνες μετά την έγκριση της συναλλαγής (αυτή η διαδικασία θα διαρκέσει έξι μήνες). Ο Filev είναι σίγουρος ότι ο πόρος της πλατφόρμας θα είναι αρκετός για άλλες 90 εκτοξεύσεις (τότε θα χρειαστεί εκσυγχρονισμός) - έξι εκτοξεύσεις ετησίως για 15 χρόνια. Αυτό, είπε, μας επιτρέπει να μιλάμε για τη χρήση πυραύλων από διαφορετικούς κατασκευαστές. Αλλά το Sea Launch έχει σχεδιαστεί για την εκτόξευση ουκρανικών πυραύλων Zenith. Η Energia προτείνει ένα νέο όχημα εκτόξευσης για το Sea Launch, αλλά θα εμφανιστεί εντός πέντε ετών. Θα πρέπει να διαπραγματευτούμε με το Κίεβο. Η ουκρανική «Yuzhmash» είπε ότι θα μπορούσαν να ξεκινήσουν να στέλνουν «Zeniths» στα τέλη του 2017, εάν η χρηματοδότηση ξεκινήσει τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους. Δεν θα επέμβει όμως ξανά η μεγάλη πολιτική; «Δεν υπάρχει καμία εμπιστοσύνη στην Ουκρανία σε αυτό το θέμα», λέει το αντεπιστέλλον μέλος της Ρωσικής Ακαδημίας Κοσμοναυτικής. Κ.Ε. Τσιολκόφσκι Αντρέι Ιονίν.

Ο Filev δεν φοβάται ιδιαίτερα τους κινδύνους και αναφέρει χαρακτηριστικά διασημοτήτων: «Όπως είπε ο Bill Gates, μόνο 180 ημέρες χωρίζουν κάθε εταιρεία από την πτώχευση. Ο Jack Welsh είπε ότι ανεξάρτητα από το πόσο προβλέπονται οικονομικές κρίσεις, έρχονται πάντα ξαφνικά, αλλά όποιος επιβιώνει γίνεται πιο δυνατός». Πήρε ένα εισιτήριο εισόδου στο διάστημα σε μια τιμή που μπορεί να πληρώσει. «Είναι σαν ένα ακριβό λαχείο», είπε μια πηγή της αεροπορικής βιομηχανίας στην Co. - Εάν έχετε την οικονομική δυνατότητα να το αγοράσετε, μπορείτε να κερδίσετε πολλά. Εάν ο Filev χάσει, θα συνεχίσει να ασχολείται με την αεροπορία».

Η S7 Airlines είναι ένας από τους τρεις κορυφαίους ρωσικούς αερομεταφορείς. Τα αεροσκάφη της πραγματοποιούν 42 πτήσεις εσωτερικού και 41 διεθνείς πτήσεις από το Νοβοσιμπίρσκ και τη Μόσχα. Η γεωγραφία πτήσεων περιλαμβάνει 26 χώρες στην Ευρώπη, τη Νοτιοανατολική Ασία, τη Μέση Ανατολή και την περιοχή του Ειρηνικού. Χάρη στο εντυπωσιακό S7 εξελίσσεται συνεχώς, όπως δείχνουν ξεκάθαρα τα στατιστικά. Το 2014, η S7 Airlines μετέφερε 8 εκατομμύρια επιβάτες, το 2015 - 11 εκατομμύρια και το 2016 - περισσότερους από 13 εκατομμύρια επιβάτες. Αυτό οφείλεται στον εντυπωσιακό στόλο.

S7 Airlines: στόλος αεροσκαφών

Τον Ιούλιο του 2017 ο στόλος της εταιρείας ήταν 72 αποκλειστικά ξένης παραγωγής. Τα επόμενα χρόνια, ο στόλος των αεροσκαφών S7 Airlines θα αναπληρωθεί με 38 ακόμη αεροσκάφη που έχουν ήδη παραγγελθεί. Θα αντικαταστήσουν τις σανίδες, οι οποίες έχουν πρακτικά εξαντλήσει τους πόρους τους. Τώρα ο στόλος των αεροσκαφών S7 αναβαθμίζεται σοβαρά. Το παλαιότερο αεροσκάφος της εταιρείας είναι 20 ετών, η μέση ηλικία του αεροσκάφους είναι 10 χρόνια και το νεότερο Airbus A320neo είναι λιγότερο από ένα έτος. Ας εξετάσουμε τον στόλο της εταιρείας με περισσότερες λεπτομέρειες.

Airbus A319

Ο στόλος αεροσκαφών S7 περιλαμβάνει 19 αεροσκάφη ηλικίας από 11,6 έως 18 ετών. Υπάρχουν 144 θέσεις οικονομικής θέσης στην καμπίνα. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα της καμπίνας και τα συγκριτικά χαρακτηριστικά των καθισμάτων.

1 σειρά. Μέρη με αυξημένη άνεση

Πλεονεκτήματα: περισσότερος χώρος για τα πόδια. κανείς δεν κάθεται μπροστά και δεν ξαπλώνει την καρέκλα. πολύ κοντά στην είσοδο του αεροπλάνου, δεν χρειάζεται να σπρώξετε την καμπίνα κατά την επιβίβαση και την έξοδο από το αεροπλάνο. ο επιβάτης τρέφεται γρήγορα.

Πλεονεκτήματα: καλή θέα μέσα από τα φινιστρίνια. κοντά στην είσοδο του αεροπλάνου.

Ειδική σημείωση: η σειρά 11 ξεχωρίζει, βρίσκεται κοντά στην έξοδο κινδύνου, υπάρχει περισσότερος χώρος για τα πόδια μπροστά της. Το μειονέκτημα αυτής της σειράς είναι ότι δεν μπορούν να αγοραστούν θέσεις μέσω Διαδικτύου. Επιπλέον, δεν επιτρέπεται να κάθονται σε αυτό επιβάτες με ζώα και παιδιά.

Πλεονεκτήματα: καλή θέα μέσα από τα φινιστρίνια.

24 σειρά. Τα χειρότερα μέρη

Μειονεκτήματα: οι πλάτες δεν ξαπλώνουν. Υπάρχουν δύο τουαλέτες κοντά, έτσι οι άνθρωποι περνούν συνεχώς. είναι απίθανο να μπορείτε να κοιμηθείτε ή να ξεκουραστείτε κανονικά λόγω του θορύβου των θυρών, των διερχόμενων ανθρώπων, των ξένων οσμών.

Boeing 737-800

Ο στόλος αεροσκαφών του S7 περιλαμβάνει 19 αεροσκάφη Boeing 737-800 ηλικίας από 2,7 έως 16,2 ετών. Υπάρχουν 168 θέσεις στην καμπίνα: 154 οικονομική θέση και 12 business class. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα της καμπίνας και τα συγκριτικά χαρακτηριστικά των καθισμάτων.

1-3 σειρές. Επιχειρηματική θέση

Πλεονεκτήματα: άνετες καρέκλες? πολύ προσωπικό χώρο? βελτιωμένη διατροφή? αυξημένο όριο αποσκευών. η είσοδος στην καμπίνα είναι πολύ κοντά, επομένως δεν χρειάζεται να σπρώξετε μέσα από την καμπίνα κατά την επιβίβαση και την έξοδο από το αεροσκάφος. ένας γείτονας σε διπλή καρέκλα.

Μειονεκτήματα: υψηλό κόστος. εγγύτητα στην τουαλέτα (οι περισσότεροι επιβάτες προτιμούν να χρησιμοποιούν δύο τουαλέτες που βρίσκονται στην ουρά της καμπίνας).

4 σειρά. Μέρη με αυξημένη άνεση

Πλεονεκτήματα: περισσότερος χώρος για τα πόδια. κανείς δεν κάθεται μπροστά και δεν ξαπλώνει την καρέκλα. πολύ κοντά στην είσοδο του σαλονιού? γρήγορη εξυπηρέτηση.

Μειονεκτήματα: εγγύτητα στην τουαλέτα. η αδυναμία να βάλεις αποσκευές κάτω από την καρέκλα μπροστά.

Πλεονεκτήματα: καλή θέα από το φινιστρίνι. κοντά στην είσοδο του αεροπλάνου.

Μειονεκτήματα: τα καθίσματα στην 11η σειρά δεν ξαπλώνουν.

Τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα αυτών των χώρων οφείλονται στο γεγονός ότι κοντά τους υπάρχουν έξοδοι κινδύνου.

Πλεονεκτήματα: περισσότερος χώρος μπροστά από τα καθίσματα.

Μειονεκτήματα: εάν το φαγητό παραδίδεται και από τις δύο πλευρές του αεροσκάφους, το φαγητό φτάνει στις κεντρικές σειρές τελευταία. Οι σειρές 12 και 14 έχουν κακή ορατότητα. Η σειρά 13 δεν έχει καθόλου παράθυρα, επιπλέον, υπάρχει κενός χώρος μεταξύ των καθισμάτων και του δέρματος του αεροσκάφους, έτσι δεν μπορείτε να ακουμπήσετε στον τοίχο ενώ κοιμάστε.

Πλεονεκτήματα: οι τουαλέτες βρίσκονται σε διαφορετικά άκρα του αεροσκάφους, επομένως η μέση της καμπίνας είναι ένα σχετικά ήσυχο μέρος.

29 σειρά. Τα χειρότερα μέρη

Πλεονεκτήματα: υπηρεσία γρήγορου φαγητού εάν μεταφέρεται και από τα δύο άκρα του αεροσκάφους.

Airbus A320

Ο στόλος της εταιρείας περιλαμβάνει 18 αεροσκάφη ηλικίας από 3,1 έως 9,4 ετών. Υπάρχουν 158 θέσεις στην καμπίνα: 150 οικονομική θέση και 8 business class. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα της καμπίνας και τα συγκριτικά χαρακτηριστικά των καθισμάτων.

1-2 σειρές. Επιχειρηματική θέση

Πλεονεκτήματα: άνετες καρέκλες? πολύ προσωπικό χώρο? βελτιωμένη διατροφή? αυξημένο όριο αποσκευών. η είσοδος στην καμπίνα είναι κοντά, δεν χρειάζεται να σπρώξετε μέσα από την καμπίνα κατά την επιβίβαση και την έξοδο από το αεροσκάφος. ένας γείτονας σε διπλή καρέκλα.

Μειονέκτημα: υψηλό κόστος. την εγγύτητα της τουαλέτας, αν και οι περισσότεροι επιβάτες προτιμούν να χρησιμοποιούν δύο τουαλέτες που βρίσκονται στην ουρά της καμπίνας.

Πλεονεκτήματα: περισσότερος χώρος για τα πόδια. κανείς δεν κάθεται μπροστά και δεν ξαπλώνει την καρέκλα. πολύ κοντά στην είσοδο του σαλονιού? ο επιβάτης τρέφεται γρήγορα.

Πλεονεκτήματα: καλή θέα από το φινιστρίνι. κοντά στην είσοδο του αεροπλάνου. παράδοση γρήγορου φαγητού.

9-11 σειρές. Τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα αυτών των χώρων οφείλονται στο γεγονός ότι κοντά τους υπάρχουν έξοδοι κινδύνου.

Πλεονεκτήματα: Οι σειρές 10-11 έχουν περισσότερο χώρο για τα πόδια.

Μειονεκτήματα: κακή ορατότητα. τα καθίσματα της 9ης σειράς δεν ξαπλώνουν. στις σειρές 10 και 11, δεν μπορείτε να βάλετε τα πράγματα κάτω από τα καθίσματα μπροστά. δεν είναι δυνατή η αγορά εισιτηρίων εδώ μέσω Διαδικτύου· οι επιβάτες με ζώα και παιδιά δεν επιτρέπεται να κάθονται σε αυτά.

Μειονεκτήματα: η θέα από το παράθυρο είναι εν μέρει ή εντελώς κρυμμένη από τα φτερά και τους κινητήρες.

Πλεονεκτήματα: καλή θέα από το φινιστρίνι.

Μειονεκτήματα: Αρκετοί άνθρωποι περνούν από τα καθίσματα της τουαλέτας.

27 σειρά. Τα χειρότερα μέρη

Πλεονεκτήματα: υπηρεσία γρήγορου φαγητού εάν μεταφέρεται και από τα δύο άκρα του αεροσκάφους.

Μειονεκτήματα: οι πλάτες δεν ξαπλώνουν. Υπάρχουν δύο τουαλέτες κοντά, έτσι οι άνθρωποι περπατούν συνεχώς. είναι απίθανο να μπορείτε να κοιμηθείτε ή να ξεκουραστείτε κανονικά λόγω του θορύβου των θυρών, των διερχόμενων ανθρώπων, των ξένων οσμών.

Airbus A321

Ο στόλος αεροσκαφών S7 περιλαμβάνει 7 αεροσκάφη ηλικίας από 2 έως 13,8 ετών. Υπάρχουν 197 θέσεις στην καμπίνα: 189 οικονομική θέση και 8 business class. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα της καμπίνας και τα συγκριτικά χαρακτηριστικά των καθισμάτων.

1-2 σειρές. Επιχειρηματική θέση

Πλεονεκτήματα: άνετες καρέκλες? πολύ προσωπικό χώρο? βελτιωμένη διατροφή? αυξημένο όριο αποσκευών. πολύ κοντά στην είσοδο του σαλονιού? ένας γείτονας σε διπλή καρέκλα.

Μειονέκτημα: υψηλό κόστος. την εγγύτητα της τουαλέτας.

3 σειρά. Μέρη με αυξημένη άνεση

Πλεονεκτήματα: περισσότερος χώρος για τα πόδια. κανείς δεν κάθεται μπροστά και δεν ξαπλώνει την καρέκλα. πολύ κοντά στην είσοδο του σαλονιού? παράδοση γρήγορου φαγητού.

Μειονεκτήματα: εγγύτητα στην τουαλέτα. δεν μπορείτε να βάλετε αποσκευές κάτω από την καρέκλα μπροστά. άβολα τραπέζια.

Μειονεκτήματα: η σειρά 9 δεν έχει φινιστρίνι.

Ειδική σημείωση: στη 10η σειρά στις ακραίες θέσεις (Α και ΣΤ) υπάρχει αυξημένος χώρος για τα πόδια.

Πλεονεκτήματα: οι τουαλέτες βρίσκονται σε διαφορετικά άκρα του αεροπλάνου, επομένως η μέση της καμπίνας είναι σχετικά ήσυχη.

Μειονεκτήματα: η θέα από το φινιστρίνι κρύβεται μερικώς ή πλήρως από τα φτερά και τους κινητήρες.

Πλεονεκτήματα: οι σειρές αποτελούνται από μόνο τρεις και δύο θέσεις, αντίστοιχα, δεν υπάρχουν γείτονες στα αριστερά. περισσότερο χώρο για τα πόδια.

Μειονεκτήματα: δεν υπάρχει φινιστρίνι στην 23η σειρά.

Πλεονεκτήματα: καλή θέα από το φινιστρίνι.

Μειονεκτήματα: Αρκετοί άνθρωποι περνούν από τα καθίσματα της τουαλέτας.

35 σειρά. Τα χειρότερα μέρη

Πλεονεκτήματα: υπηρεσία γρήγορου φαγητού εάν μεταφέρεται και από τα δύο άκρα του αεροσκάφους.

Embraer ERJ-170

Ο στόλος περιλαμβάνει επίσης 7 αεροσκάφη Embraer ERJ-170 ηλικίας από 13 έως 14,2 ετών, τα οποία χρησιμοποιούνται σε περιφερειακά δρομολόγια. Υπάρχουν 78 θέσεις οικονομικής θέσης στην καμπίνα. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα της καμπίνας και τα συγκριτικά χαρακτηριστικά των καθισμάτων.

Πλεονεκτήματα: μόνο δύο καρέκλες. περισσότερος χώρος για τα πόδια. κανείς δεν κάθεται μπροστά και δεν ξαπλώνει την καρέκλα. πολύ κοντά στην είσοδο του σαλονιού? ο επιβάτης τρέφεται γρήγορα.

Μειονεκτήματα: εγγύτητα στην τουαλέτα. δεν μπορείτε να βάλετε αποσκευές κάτω από την καρέκλα μπροστά. όχι πολύ άνετα τραπέζια.

Πλεονεκτήματα: καλή θέα από το φινιστρίνι. κοντά στην είσοδο του αεροπλάνου. γρήγορο φαγητό.

Μειονεκτήματα: η θέα από το φινιστρίνι κρύβεται μερικώς ή πλήρως από τα φτερά και τους κινητήρες.

Πλεονεκτήματα: καλή θέα από το φινιστρίνι.

Μειονεκτήματα: Αρκετοί άνθρωποι περνούν από τα καθίσματα της τουαλέτας.

20 σειρά. Τα χειρότερα μέρη

Πλεονεκτήματα: υπηρεσία γρήγορου φαγητού εάν μεταφέρεται και από τα δύο άκρα του αεροσκάφους.

Boeing 767-300ER

Ο στόλος S7 περιλαμβάνει 2 αεροσκάφη 767-300ER ηλικίας από 17,5 έως 19 ετών. Τα αεροσκάφη έχουν διαφορετικές διαμορφώσεις καμπίνας. Το ένα μπορεί να μεταφέρει 240 άτομα: 222 θέσεις οικονομικής θέσης και 18 θέσεις business class. Το δεύτερο φιλοξενεί 252 επιβάτες: 240 θέσεις στην οικονομική θέση και 12 στην επιχειρηματική θέση. Η διάταξη του εσωτερικού του φαίνεται παρακάτω.

1-2 σειρές. Επιχειρηματική θέση

Πλεονεκτήματα: άνετες καρέκλες? πολύ προσωπικό χώρο? βελτιωμένη διατροφή? αυξημένο όριο αποσκευών. πολύ κοντά στην είσοδο του σαλονιού? μόνο ένας γείτονας σε διπλή καρέκλα.

Μειονέκτημα: υψηλό κόστος.

Ξεκινά με οικονομική θέση.

Πλεονεκτήματα: περισσότερος χώρος για τα πόδια. κανείς δεν κάθεται μπροστά και δεν ξαπλώνει την καρέκλα. πολύ κοντά στην είσοδο του σαλονιού? οι επιβάτες παίρνουν γρήγορα τα γεύματά τους.

Πλεονεκτήματα: καλή θέα από το φινιστρίνι. κοντά στην είσοδο του αεροπλάνου. γρήγορο φαγητό.

Μειονεκτήματα: η θέα από το παράθυρο είναι εν μέρει ή εντελώς κρυμμένη από τα φτερά και τους κινητήρες.

29 σειρά. Δύστροπα μέρη

Μειονεκτήματα: τα καθίσματα δεν ξαπλώνουν πλήρως, καθώς υπάρχει έξοδος κινδύνου από πίσω τους.

30 σειρά. Άνετα μέρη

Πλεονεκτήματα: περισσότερος χώρος για τα πόδια. το μπροστινό κάθισμα δεν ξαπλώνει.

Μειονεκτήματα: δεν μπορείτε να βάλετε τα πράγματα κάτω από την καρέκλα μπροστά. Τα ακραία μέρη μερικές φορές δεν έχουν υποβραχιόνια.

Πλεονεκτήματα: Καλή κριτική.

Μειονεκτήματα: Αρκετοί άνθρωποι περνούν από τα καθίσματα της τουαλέτας.

39-40 σειρές. Τα χειρότερα μέρη

Πλεονεκτήματα: υπηρεσία γρήγορου φαγητού εάν μεταφέρεται και από τα δύο άκρα του αεροσκάφους.

Airbus A320neo

Το νεότερο πλοίο S7 Ο στόλος των αεροσκαφών αναπληρώθηκε με Airbus A320neo στα μέσα του καλοκαιριού του 2017. Το πιο αθόρυβο αεροσκάφος στην κατηγορία του μεταφέρει 164 επιβάτες: 156 οικονομική θέση και 8 business class. Το εσωτερικό του διαφέρει από αυτό του Airbus A320 μόνο κατά 28 επιπλέον σειρές. Κατά τα άλλα, η διάταξη της καμπίνας και τα χαρακτηριστικά των καθισμάτων είναι εντελώς ίδια.

Έχουμε συστηματοποιήσει κριτικές σχετικά με την αεροπορική εταιρεία S7 (πρώην Σιβηρία) - αρνητικές και θετικές, και επίσης είπαμε λίγα λόγια για την ιστορία της εταιρείας και του στόλου των αεροσκαφών.

Η S7 Airlines (Siberia) είναι ένας από τους πέντε μεγαλύτερους αερομεταφορείς στη Ρωσία. Βρίσκεται στη Μόσχα (Ντομοντέντοβο) και στο Νοβοσιμπίρσκ (Τολμάτσεβο), σχηματίζει πρόσθετους κόμβους στα αεροδρόμια Khabarovsk, Irkutsk, Vladivostok. Σύμφωνα με κριτικές της αεροπορικής εταιρείας S7, οι πτήσεις είναι στο υψηλότερο επίπεδο - αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.

Ιστορία της S7 Airlines (Σιβηρία)

Η ιστορία της εταιρείας S7 χρονολογείται από το 1957, όταν πραγματοποίησε την πρώτη της πτήση Νοβοσιμπίρσκ - Μόσχα. Το 1992, που δημιουργήθηκε με βάση την αεροπορική μοίρα Tolmachevsky, η αεροπορική εταιρεία ξεκίνησε επίσημα τις δραστηριότητές της με το εμπορικό σήμα Siberia. Το 2001 έγινε μέλος της International Air Transport Association IATA. Το 2002, η Vnukovo Airlines και ο αρμενικός αερομεταφορέας Armavia εντάχθηκαν στις τάξεις της Σιβηρίας, το 2004 η εταιρεία απέκτησε μερίδιο ελέγχου στην επιχείρηση Chelyabinsk.

Το 2006 πραγματοποιήθηκε το rebranding της Σιβηρίας, στη βάση του δημιουργήθηκε ο Όμιλος S7, ο οποίος αργότερα συμπεριέλαβε τη θυγατρική Globus. Το 2007, η ανανεωμένη S7 Airlines επιβεβαίωσε με επιτυχία την κατάστασή της περνώντας από έλεγχο συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας πτήσεων. Από τον Νοέμβριο του 2010, έγινε μέλος της διεθνούς συμμαχίας αερομεταφορέων Oneworld.

Αεροπορικός στόλος και δίκτυο δρομολογίων

Το 2008, η διοίκηση του S7 εγκατέλειψε εντελώς την ιδέα της λειτουργίας σοβιετικών αεροσκαφών, τώρα η αεροπορική εταιρεία κατέχει έναν από τους νεότερους στόλους αεροσκαφών: υπάρχουν 58 μονάδες, η μέση ηλικία των οποίων είναι περίπου 10 χρόνια. Μεταξύ αυτών είναι τα Airbus A310, A319, A320, A321 και Boeing 767-300, η Globus έχει Boeing 737-800.

Το δίκτυο δρομολογίων του αερομεταφορέα S7 (Σιβηρία) καλύπτει 83 προορισμούς, εκ των οποίων οι μισοί είναι εσωτερικούς, οι υπόλοιποι - προς τις χώρες της ΚΑΚ, την Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή (26 χώρες του κόσμου). Η αεροπορική εταιρεία συνεργάζεται επιτυχώς με άλλες αεροπορικές εταιρείες σύμφωνα με τους όρους μιας συμφωνίας κοινού κωδικού.

Θετικά σχόλια για την αεροπορική εταιρεία S7

Αναλύοντας τις κριτικές σχετικά με την αεροπορική εταιρεία S7 ("Siberia"), μπορούμε να αναφέρουμε τα ακόλουθα πλεονεκτήματα, τα οποία σημειώθηκαν από άτομα που χρησιμοποίησαν τις υπηρεσίες αυτού του μεγαλύτερου αερομεταφορέα:

Ευγενικό προσωπικό και άριστα καταρτισμένοι πιλότοι.
Υψηλό επίπεδο άνεσης: οι καμπίνες είναι καθαρές και τακτοποιημένες, η θερμοκρασία στο πλοίο είναι ικανοποιητική, το κλιματιστικό λειτουργεί κατά τη διάρκεια της διαμονής, παρέχονται κουβέρτες εάν είναι απαραίτητο.
Οι επιβάτες σημείωσαν την υψηλή ακρίβεια του αερομεταφορέα· σύμφωνα με κριτικές για το τρέχον έτος, υπάρχει μικρός αριθμός παραπόνων που σχετίζονται με τη μεταφορά ή τις καθυστερήσεις πτήσεων.
Οι τουρίστες σημείωσαν την ευκολία της ηλεκτρονικής εγγραφής, στην οποία μπορείτε να επιλέξετε ένα πιο βολικό μέρος με χρέωση. Αυτή η υπηρεσία συστήθηκε στις κριτικές τους από άτομα με υψηλή ανάπτυξη και μη τυπική κατασκευή.
Οι χορτοφάγοι σημειώνουν με χαρά την εμφάνιση ενός ειδικού μενού για χορτοφάγους για τους πελάτες.

Αρνητικές κριτικές για την αεροπορική εταιρεία S7

Παρά το γεγονός ότι οι περισσότερες από τις κριτικές σχετικά με τον αερομεταφορέα S7 (Siberia) είναι θετικές, οι επιβάτες σημείωσαν επίσης ελλείψεις στην υπηρεσία:

Η συντριπτική πλειοψηφία των παραπόνων αφορά το φαγητό που προσφέρεται κατά τη διάρκεια της πτήσης. Κάποιοι τουρίστες θεωρούν αυτή την υπηρεσία μη ικανοποιητική, με βάση το υψηλό κόστος των εισιτηρίων, άλλοι είναι δυσαρεστημένοι με την ποιότητα και την ποσότητα του φαγητού.
Στις κριτικές υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη μεταφορά αποσκευών. Υπήρξαν περιπτώσεις απώλειας, παραμόρφωσης, ακόμη και υλικών ζημιών. Όπως γράφουν οι άνθρωποι, όλες οι απόπειρες απαίτησης αποζημίωσης δεν έφεραν αποτέλεσμα.
Υπάρχουν παράπονα από καθυστερημένους επιβάτες: οι άνθρωποι θα ήθελαν μια προσωπική πρόσκληση, καθώς καθυστέρησαν, να εγγραφούν για την πτήση.
Οι επιβάτες σημείωσαν επίσης τον αδύναμο έλεγχο των αεροσυνοδών ως προς τη συμμόρφωση με τους κανόνες - αυτό ισχύει για την κατανάλωση αλκοολούχων ποτών από άλλους επιβάτες κατά τη διάρκεια της πτήσης και την επιβίβαση μεθυσμένων επιβατών.
Η διεκδικούμενη υπηρεσία "flying envelopes" προκάλεσε παράπονα: το υψηλό κόστος της υπηρεσίας δεν ταιριάζει με την υπηρεσία, ορισμένοι πελάτες έπρεπε να περιμένουν στην ουρά για αρκετές ώρες για να επεξεργαστούν το δέμα.
Όσον αφορά τις υπηρεσίες, μικρές καταγγελίες προκλήθηκαν από την ιστοσελίδα της εταιρείας - υπάρχουν παράπονα για αδυναμία πραγματοποίησης πληρωμών μέσω Διαδικτύου.

Όσον αφορά την τιμολογιακή πολιτική της εταιρείας, οι απόψεις διίστανται: ένα μέρος των πελατών θεωρεί ότι οι τιμές του S7 είναι πολύ υψηλές, το άλλο μέρος ισχυρίζεται ότι η τιμή του εισιτηρίου είναι απολύτως συνεπής με την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών. Συνοπτικά, μπορεί να σημειωθεί ότι στο πλαίσιο όλων των παραπάνω ελλείψεων, η άψογη εξυπηρέτηση των αεροσυνοδών και το υψηλό επίπεδο επαγγελματισμού των πιλότων της S7 Airlines (Σιβηρία) άξιζε τον υψηλότερο έπαινο στις κριτικές των επιβατών, πράγμα που σημαίνει ότι η πτήση με αυτήν την εταιρεία είναι βολική και ασφαλής.

Εάν έχετε πετάξει ποτέ με S7, μπορείτε να αφήσετε το σχόλιό σας σχετικά με την ποιότητα της πτήσης και την εξυπηρέτηση στην παρακάτω φόρμα.

Όλοι γνωρίζουν για την S7 Airlines (Σιβηρία). Αλλά ποιανού αεροπορική εταιρεία είναι η S7 Airlines; Ποιος είναι ο στόλος των αεροσκαφών S7; Πού πετάει το S7; Πολλοί επιβάτες που χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες αυτής της εταιρείας και αγοράζουν εισιτήρια από το S7 δεν το σκέφτονται. Αν και αυτή είναι πολύ χρήσιμη πληροφορία.

Αεροπλάνο S7 Airlines.

Η έδρα βρίσκεται στην πόλη Ob, στην περιοχή του Νοβοσιμπίρσκ. Δεν απέχει πολύ από το αεροδρόμιο Tolmachevo.

Μαζί με την εταιρεία Globus σχηματίζει μια ολόκληρη εταιρεία χαρτοφυλακίου με την κοινή επωνυμία S7. Ειδικεύεται όχι μόνο στην εξυπηρέτηση πτήσεων, αλλά και στην επισκευή αεροσκαφών, στην εκπαίδευση του προσωπικού πτήσης και στην πώληση περιηγήσεων. Και αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος αυτού που κάνει αυτή η εταιρεία.

Σλόγκαν της S7 Airlines: «Πετάμε για σένα!»

Τυχαίνει να είναι υποψήφιος και νικητής πολλών σημαντικών βραβείωντόσο σε ρωσική όσο και σε παγκόσμια κλίμακα.

Διαθέτει αντιπροσωπείες και γραφεία σε πολλές πόλεις και χώρες του κόσμου.

Πότε και πώς σχηματίστηκε;

Πολύ πίσω το 1957Πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση "Νοβοσιμπίρσκ - Μόσχα". Αυτή η ημερομηνία ήταν στην πραγματικότητα η ημερομηνία ίδρυσης της αεροπορικής μοίρας Tolmachevsky. Μετά από 35 χρόνιαήταν στη βάση αυτής της μοίρας που οργανώθηκε η εταιρεία Σιβηρίας.

Σχετικά με την εταιρεία σε στοιχεία και αριθμούς.

Το 2001η εταιρεία έλαβε τον κωδικό της IATA. Και ένα χρόνο αργότερα, ο όμιλος εταιρειών S7 δημιουργήθηκε στη βάση του. Από αυτή την άποψη, άλλαξε και ο σχεδιασμός του αεροσκάφους.

Την ίδια χρονιά, η Siberia εξαγόρασε την Vnukovo Airlines, γινόμενος έτσι η δεύτερη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία στη Ρωσία και η πρώτη ως προς τον αριθμό των πτήσεων στη χώρα.

4 χρόνια μετάεισήγαγε εκείνη ηλεκτρονικό σύστημα έκδοσης εισιτηρίων, αποτελώντας την πρώτη ρωσική εταιρεία στον τομέα αυτό.

Το 2010Το S7 εντάχθηκε στη συμμαχία Oneworld. Αυτό της έδωσε την ευκαιρία να συνεργαστεί με παγκόσμιες αεροπορικές εταιρείες.

Το 2016Το S7 έχει και πάλι μια καινοτομία με τη μορφή τεχνολογίες πωλήσεων NDC - Νέα ικανότητα διανομής. Το νόημά του είναι ότι η επικοινωνία μεταξύ των πρακτορείων και της ίδιας της αεροπορικής εταιρείας πραγματοποιείται μέσω ενός ειδικού συστήματος - S7 Agent API. Μόνο 20 αεροπορικές εταιρείεςο κόσμος το χρησιμοποιεί.

Αεροσυνοδοί της S7 Airlines.

Στόλος της S7 Airlines

Μέχρι το 2008Το S7 χρησιμοποίησε σοβιετικά επιβατικά σκάφη - IL-86, TU-154 και TU-204. Στο τέλος του ίδιου έτους, τα αεροσκάφη αυτά αποσύρθηκαν από την υπηρεσία.

Αντίθετα, αγοράστηκαν 5 Airbus A320. Η εταιρεία απέκτησε επίσης πολλά Boeing 737.

Αυτή τη στιγμή είναι γνωστό ότι η εταιρεία έχει υπογράψει συμβόλαιο για την αγορά του νέα Airbus A320neo και Boeing 737-MAX.

Η μέση ηλικία των σκαφών S7 είναι 9,6 έτη. Τα Airbus είναι σε λειτουργία: A319-100, A320-200, A321-200. Από Boeing - 737-800, 767-300ER. Συνολικά είναι 64.