Εκπαίδευση και εργασία πιλότων S7. Πιλότος Andrei Duncic: Έχω την καλύτερη θέα από το παράθυρο στο γραφείο μου Σχετικά με την οικογένεια, τα χόμπι και την καλύτερη θέα από το παράθυρο

Η S7 Airlines (Siberia Airlines) είναι μια ρωσική αεροπορική εταιρεία με έδρα το αεροδρόμιο Domodedovo της Μόσχας, μία από τις μεγαλύτερες όσον αφορά τον αριθμό των επιβατών που μεταφέρονται. Την εποχή της 20ης επετείου της, η S7 Airlines έχει 146 προορισμούς του δικού της δικτύου δρομολογίων σε 26 χώρες του κόσμου. Η εταιρεία, που ιδρύθηκε στο κέντρο της ηπείρου, πραγματοποιεί σήμερα πτήσεις στα πιο ακραία σημεία της Ευρασίας, πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα μακριά το ένα από το άλλο.

Η ιστορία της Siberia Airlines ξεκινά το 1957, όταν πραγματοποιήθηκε η πρώτη πολιτική πτήση από ένα στρατιωτικό αεροδρόμιο στην περιοχή Novosibirsk (μελλοντικό αεροδρόμιο Tolmachevo). Με βάση τη μοίρα Tolmachevsky δημιουργήθηκε η Siberia Airlines το 1992.

Tu-154
Αυτό το αεροσκάφος αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της ιστορίας της εσωτερικής πολιτικής αεροπορίας. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, το Tu-154 ήταν η βάση του στόλου του a/c "Siberia". Το 2012, για την 20ή επέτειο της S7 Airlines, ένα αναμνηστικό αεροσκάφος Tu-154 με αριθμό ουράς RA-85628 εγκαταστάθηκε σε ένα βάθρο κοντά στην είσοδο του αεροδρομίου Tolmachevo, το οποίο πραγματοποίησε τεράστιο αριθμό πτήσεων με την αεροπορική εταιρεία.

Το Διεθνές Αεροδρόμιο Novosibirsk (Tolmachevo) είναι ο μεγαλύτερος κόμβος διέλευσης πέρα από τα Ουράλια σε βασικές διαδρομές μεταξύ Ευρώπης και Ασίας.

Για πολύ καιρό, το αεροδρόμιο ήταν η βάση της S7 Airlines και σήμερα παραμένει ο κύριος κόμβος στο ανατολικό τμήμα της χώρας.

Η ταχεία ανάπτυξη της αεροπορικής εταιρείας οδήγησε στην ανάγκη να προχωρήσουμε πέρα από την περιοχή της Σιβηρίας.

Από το 2001, η εταιρεία άρχισε να επεκτείνει ενεργά το δίκτυο δρομολογίων της, ανοίγοντας νέες πτήσεις από τη Μόσχα και άλλες πόλεις της Ρωσίας

Το αεροδρόμιο Domodedovo της Μόσχας είναι το μεγαλύτερο σε επιβατική κίνηση στη Ρωσία, ένας από τους μεγαλύτερους αεροπορικούς κόμβους στην Ευρώπη.

Σήμερα το Domodedovo είναι το κύριο και βασικό αεροδρόμιο για την S7 Airlines

Η εταιρεία διαθέτει τον πιο σύγχρονο και έναν από τους πιο «νεότερους» στόλους αεροσκαφών στη ρωσική αγορά αεροπορικών μεταφορών.
Όλες οι πτήσεις πραγματοποιούνται μόνο σε πλοία ξένης παραγωγής εταιρειών Airbus και Boeing.

Ο στόλος της αεροπορικής εταιρείας περιλαμβάνει 20 Airbus A319, 17 Airbus A320, τέσσερα Airbus A321 και δύο Boeing 767-300 μεγάλων αποστάσεων.

Τα αεροπλάνα της S7 Airlines έχουν ένα φωτεινό πράσινο χρώμα, που τα κάνει ορατά σχεδόν σε οποιοδήποτε αεροδρόμιο στον κόσμο.

Η εταιρεία, που ιδρύθηκε στο κέντρο της ηπείρου, πραγματοποιεί σήμερα πτήσεις στα πιο ακραία σημεία της Ευρασίας, πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα μακριά το ένα από το άλλο. Κάθε μέρα, τα αεροσκάφη S7 πραγματοποιούν 197 πτήσεις σε 146 προορισμούς σε 26 χώρες.

Ακολουθούν ορισμένα ακραία σημεία του δικτύου δρομολογίων της αεροπορικής εταιρείας:

Δυτικότερο σημείο - Δουβλίνο (Ιρλανδία)
Η Ιρλανδία συνδέεται παραδοσιακά με την μπύρα Guinness, το ουίσκι και τον διάσημο εθνικό χορό.

Το αεροδρόμιο του Χονγκ Κονγκ (Chek Lap Kok) είναι ένα από τα πιο πολυσύχναστα στον κόσμο. Αυτό είναι ένα από τα νοτιότερα σημεία του διεθνούς δικτύου δρομολογίων της S7 Airlines.

Ανατολικότερο σημείο - Petropavlovsk-Kamchatsky
Από τα ανατολικά, η Καμτσάτκα πλένεται από τον Ειρηνικό Ωκεανό και το καλοκαίρι ο ήλιος ανατέλλει στη χερσόνησο τη στιγμή που οι άνθρωποι στη Μόσχα δεν έχουν πάει ακόμη για ύπνο
- η διαφορά χρόνου είναι έως και 8 ώρες.

Η Καμτσάτκα δεν έχει χερσαία σύνδεση με την ηπειρωτική Ρωσία, επομένως μπορείτε να φτάσετε εδώ μόνο με αεροπλάνο.

Το βορειότερο σημείο - Norilsk

Το Norilsk βρίσκεται πέρα από τον Αρκτικό Κύκλο στα βόρεια της επικράτειας Krasnoyarsk. Η πόλη έχει ένα εξαιρετικά σκληρό κλίμα, ο χειμώνας εδώ διαρκεί τουλάχιστον 8 μήνες και το ιστορικό ελάχιστο που καταγράφεται στο Norilsk είναι -64,7 βαθμοί!

Δυτικότερο ηπειρωτικό σημείο - Μαδρίτη (Ισπανία)

Αυτόματο check-in

ταινία αποσκευών

Ενώ οι επιβάτες περιμένουν να επιβιβαστούν στην πτήση τους στα σαλόνια του αεροδρομίου, οι επίγειες υπηρεσίες είναι απασχολημένες με την προετοιμασία του αεροσκάφους για την αναχώρηση.
Αντιμετωπίζουν ένα δύσκολο έργο - να πραγματοποιήσουν διαδικασίες ρουτίνας σε σύντομο χρονικό διάστημα, να ανεφοδιάσουν το αεροσκάφος με καύσιμα, νερό, να φορτώσουν αποσκευές και να κάνουν ό,τι είναι απαραίτητο για να κάνουν την επερχόμενη πτήση ασφαλή και άνετη.

Το ελάχιστο πρότυπο για το χρόνο επίγειας εξυπηρέτησης αεροσκαφών είναι περίπου 37 λεπτά.

Το πλήρωμα του αεροσκάφους λαμβάνει ισχύ, ελέγχει τη λειτουργικότητα των εποχούμενων συστημάτων και την ετοιμότητα του αεροσκάφους για αναχώρηση. Οι υπηρεσίες του αεροδρομίου καθαρίζουν την καμπίνα και οι αεροσυνοδοί ελέγχουν την ετοιμότητα κάθε θέσης

Πριν από κάθε πτήση, οι πιλότοι πραγματοποιούν μια εξωτερική επιθεώρηση του αεροσκάφους: ελέγχουν τις μονάδες και τα εξαρτήματα του αεροσκάφους για ζημιές, τους κινητήρες - για παγοποίηση το χειμώνα

Τα λεωφορεία αεροδρομίου φέρνουν τους επιβάτες στο αεροπλάνο.
Η μέση ημερήσια ροή επιβατών των αεροπορικών εταιρειών S7 είναι 22600

Εάν το αεροσκάφος απογειωθεί σε καιρικές συνθήκες που προδιαθέτουν για σχηματισμό πάγου στις επιφάνειες του αεροσκάφους, πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία με ειδικό αντιπαγωτικό υγρό.

Έχουν γίνει όλοι οι έλεγχοι και το αεροπλάνο είναι έτοιμο για απογείωση. Το πλήρωμα έχει ήδη πραγματοποιήσει ενημέρωση πριν από την πτήση και το τρακτέρ ρυμουλκεί το πλοίο της γραμμής στον τροχόδρομο. Οι πιλότοι ξεκινούν τις μηχανές και προχωρούν στο σημείο εκκίνησης του διαδρόμου.

- Tolmachevo - έναρξη, Siberia-174 στο εκτελεστικό, επιτρέψτε μου να απογειωθώ; - Siberia-174, επιτρέπεται η απογείωση!

Οι κινητήρες του αεροσκάφους γεμίζουν σιγά σιγά με ώθηση, ένα ευχάριστο βουητό ακούγεται σε όλη την καμπίνα και η επένδυση ξεκινά γρήγορα την κίνησή της κατά μήκος του διαδρόμου.

Διαχωρισμός

Προσγείωση στο αεροδρόμιο του Βλαδιβοστόκ.

ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ

Το αεροδρόμιο του Βλαδιβοστόκ "Knevichi" είναι ένας μεγάλος περιφερειακός κόμβος της εταιρείας στα ανατολικά της χώρας.
Η πόλη απέχει περισσότερο από 9.000 χλμ. από τη Μόσχα: το ταξίδι εδώ με το τρένο θα διαρκέσει μια ολόκληρη εβδομάδα!

Khabarovsk

Από το 2010, η S7 Airlines είναι πλήρες μέλος της παγκόσμιας αεροπορικής συμμαχίας Oneworld.

Η συμμαχία περιλαμβάνει τις μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες στον κόσμο: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, καθώς και περισσότερους από 20 συνδεδεμένους μεταφορείς

Γραφείο S7 Group

κέντρο ελέγχου της αποστολής
Οι τεχνολογίες που εφαρμόζονται στο Κέντρο Ελέγχου Πτήσεων S7 Airlines επιτρέπουν τον έλεγχο σε πραγματικό χρόνο της κίνησης του αεροσκάφους, τη διαδικασία επίγειας εξυπηρέτησης, τη λήψη δεδομένων για το ωφέλιμο φορτίο, την κατάσταση των πόρων της γραμμής, καθώς και τη λήψη μέτρων για τη συμμόρφωση με το πρόγραμμα κυκλοφορίας του πλοίου και την εκτέλεση προγραμματισμένες πτήσεις.

Στις οθόνες ελέγχου των εργαζομένων αποτυπώνεται το πρόγραμμα κίνησης των αεροσκαφών για την τρέχουσα ημέρα με αεροδρόμια αναχώρησης και άφιξης.

Το Κέντρο Εκπαίδευσης Αεροπορίας "S7 Training" είναι το μεγαλύτερο κέντρο εκπαίδευσης πιλότων και πληρώματος στη Ρωσία και την Ανατολική Ευρώπη.

Το κέντρο διαθέτει αρκετούς ενσωματωμένους προσομοιωτές πτήσης (Full Flight Simulator).

Έχουν σχεδιαστεί για την εκπαίδευση πιλότων για αεροσκάφη Airbus A320 και Boeing-737.

Εκπαίδευση διάσωσης στο νερό σε ειδικά εξοπλισμένη πισίνα.

Το εκπαιδευτικό συγκρότημα για τη διεξαγωγή εκπαίδευσης διάσωσης έκτακτης ανάγκης σάς επιτρέπει να προσομοιώνετε διάφορους τύπους καταστάσεων έκτακτης ανάγκης που συμβαίνουν σε ένα αεροσκάφος

Για όλες τις ερωτήσεις σχετικά με τη χρήση φωτογραφιών, γράψτε στο e-mail.

Άρθρο από την εταιρική εφημερίδα S7 2009.

Σχολείο Περμ: κάντε τις πτήσεις ευχάριστες

Πριν από δυόμισι χρόνια (τέλη 2006) δημιουργήθηκε μια μονάδα πτήσης ως μέρος του S7 στο Perm. Σήμερα είναι μία από τις τέσσερις περιφερειακές μοίρες της αεροπορικής εταιρείας. Ζητήσαμε από τον διοικητή της μοίρας Yuri Gennadyevich Panov να μιλήσει για το τρέχον έργο των πιλότων του Perm.

Yuri Gennadievich, μπορούμε να μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά της σχολής πτήσεων Perm;

Ναι, κάθε μεγάλο τμήμα της πολιτικής αεροπορίας είχε και έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Η ιστορία της αεροπορίας στο Περμ ξεκινά με το πρώτο βασικό αεροσκάφος που εμφανίστηκε το 1940. Υπήρχαν δύο αεροδρόμια στην πόλη, το ένα (Bakharevka, τώρα κλειστό) - για τοπικές γραμμές, όπου πετούσαν An-2 και ελικόπτερα, και το δεύτερο, που κατασκευάστηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1960 - Bolshoye Savino με An-24 και Il-18. Η μαζική ανάπτυξη των μεταφορών ξεκίνησε με την εμφάνιση των βασικών Tu-134 και Tu-154B στα τέλη της δεκαετίας του 1970 - αρχές της δεκαετίας του 1980. Το πρόγραμμα πτήσεων περιελάμβανε ολόκληρη τη χώρα: Khabarovsk, Τασκένδη, Σότσι, Λένινγκραντ, Καλίνινγκραντ, Κίεβο κ.λπ. Τα An-24 πέταξαν κυρίως προς τα Ουράλια και το Tyumen βόρεια, τα φορτηγά An-26 πραγματοποίησαν επίσης πτήσεις τσάρτερ σε όλη την ΕΣΣΔ, από το Komsomolsk-on-Amur στο Γκρόντνο.
Όπως και σε άλλες μεγάλες αεροπορικές επιχειρήσεις της MGA, οι πιλότοι ανέβηκαν σταδιακά τη σκάλα καριέρας, ξεκινώντας με τις πρώτες ανεξάρτητες πτήσεις στο An-2 στη Bakharevka, στη συνέχεια στο An-24/26 ήδη σε ένα μεγάλο αεροδρόμιο και στη συνέχεια, έχοντας απέκτησαν εμπειρία, ήρθαν στους Τουπόλεφ.

Εγώ ο ίδιος ήρθα στο Bolshoe Savino ως συγκυβερνήτης του An-24 το 1980 και πήγα στον ίδιο δρόμο. Ήδη στο An-24, ανώτεροι σύντροφοι μας ενστάλαξαν την εμπειρία τους, μας μύησαν στις προσεγγίσεις τους στην πτητική εργασία. Από τότε έμαθα ξεκάθαρα ότι η πλοήγηση πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ομαλή, ανεπαίσθητη στους επιβάτες. Η τεχνική σας επιτρέπει πάντα να κάνετε, εάν χρειάζεται, ενεργητικούς ελιγμούς. Έχει σχεδιαστεί για αυτό και οι πιλότοι το γνωρίζουν. Αλλά οι επιβάτες κάθονται στην καμπίνα, οι οποίοι μπορεί να μην καταλαβαίνουν απότομες ροές ή πτώσεις και απλώς να φοβούνται. Έτσι, διδαχθήκαμε να μην τρομάζουμε τους επιβάτες με τις ορμητικές μας ικανότητες. Φυσικά, αν όλα είναι εντάξει στην πτήση. Εάν, ωστόσο, οι καιρικές συνθήκες ή άλλοι λόγοι θέτουν τα δικά τους επιχειρησιακά καθήκοντα, τότε το έργο της ασφαλούς εκτέλεσης της πτήσης, χρησιμοποιώντας όλες τις δυνατότητες τόσο του εξοπλισμού όσο και του προσωπικού πτήσης, έρχεται στο προσκήνιο.
Το 1992 ξεκινήσαμε τις προετοιμασίες για πτήσεις σε διεθνή δρομολόγια και την επόμενη χρονιά ανοίξαμε τις πρώτες πτήσεις στο εξωτερικό από το Περμ. Αυτοί ήταν δημοφιλείς τουριστικοί προορισμοί, καθώς και πτήσεις τσάρτερ προς διάφορες χώρες. Υπήρχαν πολλές βάσεις: πετάξαμε με An-26 στην Αγγλία και στο Ιράν, με Tu-134 στα Εμιράτα και στη Νιγηρία. Η ομάδα πτήσης είχε τον δικό της καθηγητή αγγλικών. Ως εκ τούτου, αργότερα, μέχρι τη στιγμή της επανεκπαίδευσης για τα δυτικά σκάφη στο S7, είχαμε επαρκή και ευέλικτη εμπειρία για να κατακτήσουμε νέο εξοπλισμό.
Το 1996, η Perm Aviation Enterprise άρχισε να λειτουργεί τα νέα Tu-204-100. Αυτά ήταν τα πρώτα αεροσκάφη της σειράς «-100», η εποχή ήταν δύσκολη, οπότε έπρεπε να αντιμετωπίσουμε τα θέματα πιστοποίησης αεροσκαφών, με δικά μας έξοδα. Κατακτήσαμε την επένδυση. Πέταξαν πάνω του κυρίως με ναυλώσεις από τη Μόσχα (Vnukovo) και το Perm. Όμως η κρατική επιχείρηση δεν άντεξε όλα τα έξοδα και αναγκαστήκαμε να επιστρέψουμε και τα δύο αεροπλάνα. Επιπλέον, ένα (RA-64017), όπως γνωρίζετε, πήγε στη Σιβηρία, όπου στη συνέχεια πέταξε για αρκετά χρόνια. Ταυτόχρονα, στα τέλη της δεκαετίας του 1990, οι πρώτοι πιλότοι του Περμ πήγαν στη Σιβηρία.

Πώς ήταν η διαδικασία μετάβασης στη δυτική τεχνολογία;

Η ομάδα πτήσης μας δημιουργήθηκε ως μέρος του S7 τον Δεκέμβριο του 2006. Ακόμη και τότε, τα πράσινα Boeing 737-500 πέταξαν στο Περμ και μας προτάθηκε η επανεκπαίδευση για αυτόν τον τύπο αεροσκάφους. Η επιλογή των πιλότων είχε ήδη γίνει αρχικά με αυτό το θέαμα. Η πρώτη ομάδα πιλότων Permian από τους Tu-154 και Tu-134 πήγε να επανεκπαιδευτεί στο Ντένβερ ήδη τον Ιανουάριο του 2007. Συνολικά, επτά από τα πληρώματα μας επισκέφτηκαν τις ΗΠΑ και το καλοκαίρι ξεκίνησαν ανεξάρτητες πτήσεις ως συγκυβερνήτες. Υπήρχαν σχέδια για είσοδο στους διοικητές, αλλά ήταν ήδη σαφές ότι το S7 θα συνέχιζε να πετάει με το A319. Ως εκ τούτου, το φθινόπωρο ξεκίνησε μια νέα επανεκπαίδευση - στην Airbus. Το κύριο μέρος του εξωτερικού αυτή τη φορά πραγματοποιήθηκε σε πιστοποιημένα κέντρα στην Τυνησία και την Ιορδανία. Επανεκπαίδευσα τον εαυτό μου στην Τυνησία. Δεν έφτασα στην Αμερική με Boeing, αφού στην αρχή υπήρχε πολλή οργανωτική δουλειά στο απόσπασμα.
Το 2008 άρχισαν να πετούν με το A319. Επιπλέον, η εκπαίδευση πραγματοποιήθηκε αμέσως για όλη τη γκάμα μοντέλων, επομένως δεν είναι δύσκολο για εμάς να πιλοτάρουμε τα νέα A320 σήμερα. Είναι ενδιαφέρον ότι πολλοί πιλότοι για πρώτη φορά στην πολύχρονη πρακτική τους κάθισαν στο τιμόνι νέων αεροσκαφών. Αυτό είναι ένα πολύ ενδιαφέρον συναίσθημα, υπάρχει και αυτοσεβασμός και υπερηφάνεια στην παρέα.
Στη διαδικασία συγκρότησης του αποσπάσματος και μετεκπαίδευσης μας παρείχαν μεγάλη βοήθεια συνάδελφοι από το απόσπασμα πτήσης Νο. 4 της Μόσχας και τη Διεύθυνση Προτύπων Πτήσεων. Επικοινωνήσαμε απευθείας με την ηγεσία και η «βάση» μας στο Domodedovo ήταν η μοίρα Νο. 4 υπό τη διοίκηση του Mansur Badrakov. Θα ήθελα επίσης να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ στους εκπαιδευτές του S7 Training, όπου περάσαμε αρχική εκπαίδευση για δυτικό εξοπλισμό.
Σήμερα, το επιτελείο της μοίρας Perm περιλαμβάνει 11 FAC, 10 συγκυβερνήτες και τέσσερα μέλη του προσωπικού διοίκησης και πτήσης. Όλοι πετάμε με Airbus. Κυριολεκτικά τον Μάιο, γιορτάσαμε τις πρώτες ατομικές πτήσεις πέντε συγκυβερνήτων, οι οποίοι κατάφεραν να επανεκπαιδευτούν στο A319 τον χειμώνα.

Ποια είναι η γεωγραφία των πτήσεων των πιλότων του Περμ το 2009;

Σε σχέση με τον παροπλισμό του Tu-154 πέρυσι, σήμερα πραγματοποιούμε πτήσεις από το Περμ σε μία μόνο διαδρομή - τρεις φορές την ημέρα προς τη Μόσχα. Δεν υπάρχει ακόμη βάση για το αεροσκάφος, αλλά ελπίζουμε για αυτό το επόμενο έτος. Οι επιβάτες και, φυσικά, εμείς - όλοι οι υπάλληλοι του υποκαταστήματος S7, περιμένουμε την επανέναρξη των πτήσεων σε ιστορικές γραμμές από την εκατομμυριούχο πόλη μας.
Δεδομένου ότι τρεις πτήσεις την ημέρα δεν μας φτάνουν, πετάμε συχνά σε επαγγελματικά ταξίδια. Μοιάζει με αυτό. Το πρωί πετάμε για Μόσχα, από εκεί πραγματοποιούμε αμέσως μια σύντομη καθημερινή πτήση, για παράδειγμα, προς Ροστόφ ή Αγία Πετρούπολη, διανυκτερεύουμε στη Μόσχα. Την επόμενη μέρα - μια πτήση μεσαίας διάρκειας - ας πούμε, για Γερμανία ή Novy Urengoy. Στη συνέχεια, άλλη μια νύχτα στη Μόσχα και το πρωί - πτήση επιστροφής στο Περμ. Πήραμε επίσης μια άλλη αλυσίδα στην Άπω Ανατολή. Από τη Μόσχα πετάμε για Novosibirsk, όπου ξεκουραζόμαστε, μετά πετάμε για Yuzhno-Sakhalinsk μέσω Khabarovsk, διήμερη σκυταλοδρομία στη Σαχαλίνη - και πίσω στο Novosibirsk μέσω Βλαδιβοστόκ. Άλλη μια ξεκούραση και επιστροφή στη Μόσχα - Περμ.
Χάρη σε τέτοια προγράμματα, έχουμε μηνιαίο χρόνο πτήσης για κάθε πιλότο περίπου 80 ωρών, δηλαδή πρακτικά πετάμε το υγειονομικό πρότυπο κάθε μήνα.

Οι κάτοικοι του Περμ έχουν κατακτήσει τον νέο προσομοιωτή Α320;

Ναι, το πέταξα μόνος μου για πρώτη φορά. Υπέροχο εργαλείο προετοιμασίας! Η αίσθηση της πτήσης είναι πλήρης, ξεκινώντας από τις υπερφορτώσεις κατά τη διάρκεια «αεροπορικών ελιγμών» μέχρι το «άγγιγμα της λωρίδας». Σε σύγκριση με τους προσομοιωτές Tu-154 στους οποίους είχαμε εκπαιδευτεί νωρίτερα, αυτά είναι τελείως διαφορετικά επίπεδα. Θα είμαστε εδώ δύο φορές το χρόνο και είμαι σίγουρος ότι ένας τέτοιος σύγχρονος εξοπλισμός θα βελτιώσει σημαντικά τον επαγγελματισμό των παιδιών μας.

Οι επιβάτες λατρεύουν όταν οι πιλότοι επικοινωνούν μαζί τους κατά τη διάρκεια μιας πτήσης. Ποια είναι η στάση σε αυτό το θέμα στο Περμ;

Είναι πραγματικά μια λεπτή στιγμή. Όταν οι επιβάτες ακούν τη χαρούμενη, σίγουρη φωνή του διοικητή, ηρεμούν και η πτήση είναι πολύ πιο άνετη. Δώσαμε προσοχή σε αυτόν τον παράγοντα στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Ακόμη και τότε, σε όλες τις πτήσεις της Perm Airlines, οι πιλότοι μας άρχισαν να επικοινωνούν με την καμπίνα. Αυτή ήταν μια από τις διαφορές μας όσον αφορά τον ανταγωνισμό.
Φυσικά, αυτή η πρακτική συνεχίζεται τώρα. Εκ των προτέρων στο έδαφος συμφωνούμε με τους αεροσυνοδούς ποιος και πότε ποιες πληροφορίες εκφράζονται, ώστε να μην υπάρχουν επαναλήψεις. Ερχόμαστε σε επαφή τρεις φορές - χαιρετίζουμε τους επιβάτες στο έδαφος πριν ξεκινήσουμε τους κινητήρες, κατά την πτήση σε επίπεδο πτήσης μιλάμε για την πτήση και τις συνθήκες στον προορισμό και αποχαιρετούμε αφού το αεροσκάφος είναι σταθμευμένο. Ελπίζω οι επιβάτες να είναι ευχαριστημένοι.

Πώς βλέπετε την εξέλιξη της μοίρας στο μέλλον;

Δεν είναι πολύ φωτεινές εποχές για όλες τις αεροπορικές εταιρείες, για ευνόητους λόγους. Το Περμ είναι μια μεγάλη πόλη με πληθυσμό ενός εκατομμυρίου και έχει δικούς της επιβάτες. Και έχουμε ένα εξαιρετικό ανεκτέλεστο - μια επαγγελματική ομάδα, νέα, ένα από τα καλύτερα αεροσκάφη στον κόσμο στην κατηγορία του και μια επιθυμία να πετάξουμε. Ως εκ τούτου, φυσικά, ελπίζουμε να επεκτείνουμε τη γεωγραφία των πτήσεων «σπίτι» μας. Στο μεταξύ, έχουμε σταθερή εργασία στο σπίτι και ζήτηση σε άλλες γραμμές S7.

Καθαρός ουρανός για τη μοίρα σου, Γιούρι Γκεναντίεβιτς!

Προηγούμενη ιστορία για την ιστορία της αεροπορίας Perm και του S7 -

Ακόμα και στο νηπιαγωγείο, στην ερώτηση: "Τι παίρνεις για τα γενέθλιά σου;" Απάντησα: "Αεροπλάνο!" Καθώς μεγάλωσε, άρχισε να πηγαίνει σε μια λέσχη μοντελοποίησης αεροσκαφών, όπου μάζευε πρώτα χαρταετούς και μετά τα πρώτα ανεμόπτερα και μοντέλα κορδονιών με κινητήρες. Εγώ ο ίδιος προέρχομαι από οικογένεια γιατρών: ο πατέρας μου είναι χειρουργός, η μητέρα μου ψυχοθεραπεύτρια. Όλη μου η παιδική ηλικία ήταν συνδεδεμένη με την ιατρική - ο πατέρας μου με πήγε ακόμη και σε επεμβάσεις, αλλά δεν με ενδιέφερε. Ο πατέρας μου, συνειδητοποιώντας αυτό, μου είπε ότι είναι καλύτερο να μην είσαι καθόλου γιατρός παρά να είσαι μέτριος.

Αποφοίτησα από μια σχολή με αρχική πτητική εκπαίδευση στο Yeysk, όπου, εκτός από τα βασικά μαθήματα, δίδασκαν αεροδυναμική και σχεδιασμό αεροσκαφών. Στη 10η τάξη πέταξα ήδη το Yak-52. Το σχολείο με έμαθε να ζω ανεξάρτητα και, φυσικά, μου έδωσε καλή φυσική προπόνηση: ακόμη και το loping - μια κούνια που εκπαιδεύει την αιθουσαία συσκευή - διδάχθηκε να στρίβει.

Η μόνη δυσκολία από πλευράς φυσικής αγωγής που συνάντησα αργότερα, ήδη στη στρατιωτική σχολή αεροπορίας, ήταν το σκι. Γεννήθηκα και μεγάλωσα στην Κριμαία - ξέρετε πώς είναι με το χιόνι. Βγήκα όμως από την κατάσταση: ξέδεσα τα σκι μου, τα πέταξα στην πλάτη μου και έτρεξα. Και, παρεμπιπτόντως, δεν ήταν ο τελευταίος που έφτασε. Κάποιος καθηγητής φυσικής αγωγής, όταν το είδε αυτό, είπε: «Δεν σου δίνω ένα δίχτυ μόνο και μόνο επειδή φτάνεις στη γραμμή του τερματισμού». Αλήθεια, τότε συνήθισα να κάνω σκι.

Μετά το κολέγιο, υπηρέτησα οκτώ χρόνια στην αεροπορία μεταφορών και μετά αποφάσισα ότι ήταν καιρός να αλλάξω κάτι, ήρθα στη Μόσχα και έκανα επανεκπαίδευση ως πιλότος επιβατηγού αεροσκάφους. Και ήδη το 2007, άρχισε να εργάζεται για την S7 Airlines, η οποία περίπου την ίδια εποχή ολοκλήρωσε μια μεγάλης κλίμακας rebranding - ταυτόχρονα εμφανίστηκε ένα αναγνωρίσιμο χρώμα του αεροσκάφους.

Σχετικά με την τεχνολογία στην αεροπορία

Η αεροπορική μας εταιρεία εισάγει ενεργά σύγχρονες τεχνολογίες, οι οποίες είναι πολύ βολικές τόσο για τους επιβάτες όσο και για τους υπαλλήλους των αεροπορικών εταιρειών. Για τους επιβάτες, αυτή είναι, πρώτα απ 'όλα, μια υπηρεσία: η κράτηση εισιτηρίων και το check in για μια πτήση είναι δυνατή στον ιστότοπο ή σε μια εφαρμογή για κινητά. Μπορείτε ακόμη και να μάθετε εκ των προτέρων ποιος θα είναι η θέση σας δίπλα σας!

Και για εμάς, αυτό είναι πρωτίστως το AIMS (AirlineInformationManagementSystem) - ένα πρόγραμμα που βοηθά στο σχεδιασμό και τη βελτιστοποίηση του έργου της αεροπορικής εταιρείας στο σύνολό της. Σας επιτρέπει να παρακολουθείτε τον κύκλο εργασιών των πτήσεων, να σχεδιάζετε βέλτιστα πληρώματα, να λαμβάνετε υπόψη τις ώρες εργασίας. Προηγουμένως, μπορούσαμε να μάθουμε μόνο το πρόγραμμα για την επόμενη μέρα. Για παράδειγμα, για να πετάξουμε αύριο, καλέσαμε τον αξιωματικό υπηρεσίας, μας είπε πότε και πού. Τώρα το σύστημα σάς επιτρέπει να μάθετε τη σύνθεση του πληρώματος, το πλάνο σας για τον μήνα, λαμβάνοντας υπόψη τα Σαββατοκύριακα, τις διακοπές και τις σπουδές. Μπορείτε ακόμη και να παρακολουθείτε τη λήξη των πιστοποιητικών σας και ανάλογα με αυτό, προγραμματίζεται εκπαίδευση εδώ στο σύστημα.

Στην αεροπορική μας εταιρεία, όταν σχεδιάζουμε εργασίες, η ασφάλεια έρχεται πρώτη και μόνο μετά η οικονομία. Σύμφωνα με τους κανόνες, ένας πιλότος δεν μπορεί να πετάξει περισσότερες από 90 ώρες το μήνα και το σύστημα το παρακολουθεί σαφώς. Όλα λαμβάνονται υπόψη: νυχτερινές και ημερήσιες πτήσεις, αριθμός προσγειώσεων κ.λπ. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα της εισαγωγής των σύγχρονων τεχνολογιών από την αεροπορική μας εταιρεία είναι η δυνατότητα να ξεφύγουμε από τους μεταφορείς χαρτιού. Τώρα τα αεροσκάφη της S7 Airlines είναι εξοπλισμένα με tablet με προγράμματα υπολογισμού χαρακτηριστικών απογείωσης και προσγείωσης και όλων των ειδών χαρτών. Ό,τι μεταφερόταν σε ξεχωριστή βαλίτσα είναι πλέον διαθέσιμο ηλεκτρονικά. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά έγγραφα που εξακολουθούν να κυκλοφορούν σε "έντυπα" αντίγραφα, ιδίως πιστοποιητικά. Όταν έρχεται μια επιθεώρηση, ειδικά στο εξωτερικό, απλά χαίρονται που έχουμε τα πάντα ξεκάθαρα γραμμένα σύμφωνα με τη λίστα - παρακαλώ, εδώ στα ρωσικά, εδώ στα αγγλικά ...

Σχετικά με τον αυτόματο πιλότο, το συγκρότημα αεροπορίας και τη γνώση πτήσης

Προηγουμένως, πετούσαν πληρώματα πέντε έως επτά ατόμων. Μπορείτε να φανταστείτε πόσοι άνθρωποι; Επειδή το ίδιο το σύστημα ελέγχου ήταν εξαιρετικά περίπλοκο και το καθένα εκτελούσε τη λειτουργία του. Στα σύγχρονα αεροσκάφη, υπάρχουν δύο άτομα στο πιλοτήριο. Και τώρα ο αυτόματος πιλότος και οι υπολογιστές που υπολογίζουν τα δεδομένα για τον πλοηγό και το σύστημα αυτόματης εμπιστοσύνης, το οποίο λειτουργεί για τον μηχανικό πτήσης, θα μας βοηθήσουν. Αφενός, το φορτίο στο πλήρωμα έχει αυξηθεί, αφετέρου, ο αυτοματισμός, φυσικά, αφαιρεί μια σειρά από εργασίες από εμάς. Τώρα, λόγω αυτοματισμού, θα ήταν σωστό να ονομαστεί το αεροσκάφος αεροπορικό συγκρότημα.

Κατά τη διάρκεια της εργασίας μου στην S7 Airlines, εκτός από την εκτεταμένη εμπειρία στην πλοήγηση πολιτικών αεροσκαφών, απέκτησα, κατά τη γνώμη μου, μια αρκετά πολύτιμη ιδιότητα - «insight πτήσης»: την ικανότητα να προβλέπω την κατάσταση και να υπολογίζω όχι μία, αλλά πολλές επιλογές για δράση. Αυτό έρχεται με την εμπειρία. Για παράδειγμα, μόλις οδηγείτε στη δουλειά και ήδη στο δρόμο αρχίζετε να σκέφτεστε την επερχόμενη πτήση: αναλύστε τις καιρικές συνθήκες, θυμηθείτε τα χαρακτηριστικά του αεροδρομίου προορισμού. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για έναν πιλότο. Η δουλειά μας συνεπάγεται μεγάλη ευθύνη - για εμάς, για το πλήρωμα, για τους επιβάτες, για το αεροσκάφος, για την εικόνα της αεροπορικής εταιρείας. Αυτό όμως αντισταθμίζεται από την ηθική ικανοποίηση από την εργασία. Είμαι χαρούμενος άνθρωπος - πηγαίνω στη δουλειά με ευχαρίστηση, επιστρέφω σπίτι με ευχαρίστηση.

Σχετικά με τους επιβάτες και τους καλούς τρόπους

Αγαπώ τους επιβάτες μας. Πάντα ευχαριστούν το πλήρωμα για την πτήση, είναι συμπονετικοί σε διάφορες περιστάσεις - αυτό είναι πραγματικά συγκινητικό. Για παράδειγμα, το χειμώνα, πριν από την απογείωση, υπάρχει συχνά ένα μικρό πρόβλημα λόγω της ουράς για «ξήρανση». Σε τέτοιες περιπτώσεις, πάντα εξηγώ στους επιβάτες τον λόγο της καθυστέρησης της πτήσης και τη σημασία του ξεπαγώματος. Παρεμπιπτόντως, από έξω, αυτή η διαδικασία μοιάζει σαν να ποτίζεται το αεροπλάνο με Fanta.

Για τους πιλότους, ο κανόνας των καλών τρόπων είναι να χαιρετούν τους ελεγκτές στη γλώσσα της χώρας στην οποία πετάτε. Εδώ υπάρχουν κάποιες ιδιαιτερότητες. Για παράδειγμα, αν πετάξω στη Φρανκφούρτη, λέω "Gutentag". Αλλά οι Βαυαροί μπορεί να μην ανταποκριθούν σε έναν τέτοιο χαιρετισμό, αλλά αν τους πείτε «Grues Goth», σίγουρα θα σας χαιρετήσουν. Στο Ντίσελντορφ υπάρχει ένας αποστολέας που προσπαθεί να πει «Καλό ταξίδι» στα ρωσικά. Ακόμα δεν είναι καλός σε αυτό, αλλά είμαι πολύ ευχαριστημένος.

Σχετικά με την προετοιμασία του αεροσκάφους για την αναχώρηση, την ασφάλεια και το εφεδρικό πλήρωμα

Η προετοιμασία ενός αεροσκάφους για αναχώρηση είναι μια ολόκληρη διαδικασία που ελέγχεται αυστηρά και επεξεργάζεται προσεκτικά. Εκτός από τις τεχνικές υπηρεσίες, επιθεωρούμε και το ταμπλό: πρώτον, ο συγκυβερνήτης είναι έξω, και εγώ μέσα, μετά αλλάζουμε θέση και κάνουμε δευτερεύουσα επιθεώρηση του πίνακα. Η ίδια διαδικασία ακολουθείται και μετά την πτήση. Δεν υπάρχουν εξαιρέσεις, ακόμη και με πτήσεις στροφής. Το κύριο καθήκον των αεροσυνοδών δεν είναι να παραδίδουν τρόφιμα, αλλά να διασφαλίζουν την ασφάλεια των επιβατών στην καμπίνα. Ακόμη και όταν πραγματοποιούν ενημερώσεις πριν από την απογείωση, παρατηρούν τους επιβάτες και αξιολογούν την κατάσταση στην καμπίνα.

Η ασφάλεια διασφαλίζεται με την τακτική εκπαίδευση των μελών του πληρώματος και την πιστοποίηση. Στην πραγματικότητα, μαθαίνουμε όλη μας τη ζωή. Κάθε έξι μήνες πραγματοποιείται εποχική προπόνηση στο προπονητικό κέντρο. Τώρα πέρασε και η άνοιξη-καλοκαίρι, η οποία περιλαμβάνει μια λίστα με ερωτήσεις που χρειαζόμαστε ειδικά για την καλοκαιρινή πλοήγηση. Για παράδειγμα, διάτμηση ανέμου, χρήση εντοπιστών, παράκαμψη κεραυνών.

Μία φορά το χρόνο, ολόκληρο το πλήρωμα πτήσης υποβάλλεται σε εκτενή ιατρική εξέταση, μία φορά κάθε έξι μήνες - λιγότερο σοβαρή, αλλά εξίσου υποχρεωτική. Και, φυσικά, απευθείας ιατρική εξέταση πριν την αναχώρηση. Μάλιστα, αν δεν αισθάνεστε καλά, καλύτερα να τηλεφωνήσετε και να πείτε: «Δεν μπορώ, είμαι άρρωστος». Πάντα σε υπηρεσία βρίσκεται το εφεδρικό πλήρωμα της αεροπορικής εταιρείας, το οποίο βρίσκεται σε ξενοδοχείο κοντά στο αεροδρόμιο και είναι έτοιμο να ξεκινήσει την πτήση ανά πάσα στιγμή.

Σχετικά με τη στάση απέναντι στο αεροσκάφος

Πριν από μερικά χρόνια, ήμουν ένας από τους πρώτους πιλότους που πέταξαν αεροσκάφη που μόλις παραλήφθηκαν από το εργοστάσιο - ακριβώς τότε εμφανίστηκε το νέο Airbus A320 στον στόλο της αεροπορικής εταιρείας. Η S7 Airlines έχει έναν πολύ νέο στόλο, λαμβάνουμε τακτικά νέα αεροσκάφη. Είναι πολύ ευχάριστο να πετάς σε ένα νέο πλοίο - η ατμόσφαιρα της καινοτομίας γίνεται αισθητή σε όλα. Η αίσθηση μπορεί να συγκριθεί με όταν μπαίνεις σε ένα καινούργιο αυτοκίνητο από το κομμωτήριο, μόνο που η ζυγαριά είναι εντελώς διαφορετική.

Αν και δεν είναι απολύτως σωστό να μιλάμε για το αεροπλάνο «νέο» ή «παλιό». Εάν μια αεροπορική εταιρεία έχει ένα καλοφτιαγμένο σύστημα για την εξυπηρέτηση αεροσκαφών σύμφωνα με όλους τους τεχνικούς κανονισμούς και, το σημαντικότερο, παρακολουθεί αυστηρά την εφαρμογή τους, τότε θα είναι καινούργια σε δέκα ή δεκαπέντε χρόνια και θα πληρούν όλες τις απαιτήσεις ασφάλειας πτήσεων.

Γενικά, πολλά εξαρτώνται και από την προσωπική στάση απέναντι στο αεροσκάφος. Εδώ ο εκπαιδευτής μου μου είπε: «Μπήκες στο πιλοτήριο και τώρα είσαι ο κύριος εδώ, πρέπει να τα αντιμετωπίζεις όλα με προσοχή. Το επόμενο πλήρωμα θα έρθει και θα χαρεί που όλα είναι καθαρά και τακτοποιημένα. Εξάλλου, αυτός είναι ο χώρος εργασίας μας».

Σχετικά με την οικογένεια, τα χόμπι και την καλύτερη θέα από το παράθυρο

Η γυναίκα μου και εγώ γνωριστήκαμε σε εξειδικευμένα μαθήματα αγγλικών. Είναι επίσης πιλότος, μόνο εγώ πετάω με Airbus και η γυναίκα μου πιλότος Boeing. Είναι μια από τις πρώτες γυναίκες στη χώρα που έμαθαν να πετούν αυτά τα αεροπλάνα και ήταν τότε 25 ετών. Πριν από αυτό, εργαζόταν ως αεροσυνοδός.

Στον ελεύθερο χρόνο μου, μαζεύω μοντέλα αεροπλάνων. Έχω έναν γιο, ενδιαφέρεται επίσης για αυτό, αλλά μέχρι στιγμής αποδεικνύεται άσχημα - για ένα επτάχρονο παιδί, αυτή είναι πολύ λεπτή δουλειά. Του εμπιστεύομαι κάτι πιο εύκολο, για παράδειγμα, να ακονίσει ένα μέρος, και προσβάλλεται: «Θέλω να κολλήσω κάτι».

Δεν ξέρω αν ο γιος μου θα γίνει πιλότος. Θέλει, αλλά αυτό είναι, φυσικά, μια ανώριμη απόφαση. Αν και μετράει ήδη με ενδιαφέρον τα σκουφάκια μου και της μητέρας μου.

Δεν υπάρχουν τυχαίοι άνθρωποι στην αεροπορία, γιατί πρέπει να την αγαπάς. Αν ήρθες μόνο για να κερδίσεις χρήματα, δεν θα αντέξεις πολύ.

Γενικά, μου αρέσει να αστειεύομαι ότι το γραφείο μου έχει την καλύτερη θέα από το παράθυρο. Ειδικά όταν πετάτε προς το Ερεβάν και μπορείτε να δείτε το Ελμπρούς μπροστά.

Σήμερα το Domodedovo είναι το κύριο και βασικό αεροδρόμιο για την S7 Airlines

Ακολουθούν ορισμένα ακραία σημεία του δικτύου δρομολογίων της αεροπορικής εταιρείας:

Το βορειότερο σημείο - Norilsk

Δυτικότερο ηπειρωτικό σημείο - Μαδρίτη (Ισπανία)

Αυτόματο check-in

ταινία αποσκευών

Το ελάχιστο πρότυπο για το χρόνο επίγειας εξυπηρέτησης αεροσκαφών είναι περίπου 37 λεπτά.

- Tolmachevo - έναρξη, Siberia-174 στο εκτελεστικό, επιτρέψτε μου να απογειωθώ; - Siberia-174, επιτρέπεται η απογείωση!

Διαχωρισμός

Προσγείωση στο αεροδρόμιο του Βλαδιβοστόκ.

ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ

Khabarovsk

Από το 2010, η S7 Airlines είναι πλήρες μέλος της παγκόσμιας αεροπορικής συμμαχίας Oneworld.

Γραφείο S7 Group

Το κέντρο διαθέτει αρκετούς ενσωματωμένους προσομοιωτές πτήσης (Full Flight Simulator).

Έχουν σχεδιαστεί για την εκπαίδευση πιλότων για αεροσκάφη Airbus A320 και Boeing-737.

Εκπαίδευση διάσωσης στο νερό σε ειδικά εξοπλισμένη πισίνα.

Δεν θυμάμαι πότε τραγούδησα επαίνους σε κανέναν, οπότε πάρτε το κείμενο ως κάτι που πραγματικά είδα και εκτίμησα.

Σήμερα λοιπόν για το S7.

Μετά την πρακτική του αεροδρομίου (την οποία περιέγραψα εδώ), προχωρήσαμε στην εκπαίδευση εδάφους για πραγματικές, προγραμματισμένες πτήσεις ως μέρος του πληρώματος. Η εκπαίδευση εδάφους περιλαμβάνει τη μελέτη/επανάληψη και τη μετάδοση μιας δέσμης διαφορετικών κλάδων και απαιτήσεων.

Την πρώτη μέρα, δεν μελετήσαμε τίποτα, αλλά τρέξαμε στους ορόφους με ένα σωρό χαρτιά για να εγγραφούμε στο S7 ως συγκυβερνήτες. Τη δεύτερη μέρα, δηλαδή, προχθές, αρχίσαμε να προετοιμαζόμαστε για την παράδοση διαφόρων δοκιμών, γνωριστήκαμε με τις αρχές και τους συναδέλφους που έτρεξαν στη μοίρα για δουλειές.

Με διόρισαν στην 4η μοίρα, ελπίζω να είναι ακριβώς το αντίθετο από την 4η βάρδια ελέγχου, στην οποία είχα την «ευτυχία» να δουλέψω πριν από τη μητρική μου βάρδια Νο 1. Ο διοικητής της μοίρας δεν ήταν εκεί τις δύο πρώτες μέρες και στην αρχή τον παρουσίασα στον υπαρχηγό του:

Λοιπόν, Γιούρι, πες μου ποιος είσαι στη ζωή Βάσια , πού γεννήθηκε, πού σπούδασε κ.λπ.
- Αποφοίτησε από το UVAU GA, με ειδίκευση στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, εργάστηκε στη Μόσχα, στην "προσέγγιση", στη συνέχεια μετεκπαιδεύτηκε ως πιλότος ...
- Στο δρόμο?
- Λοιπον ναι.
- Και δεν είσαι κατά λάθος «ασταλαβίστα»;
- Λοιπόν, εγώ...

Αυτό που μου άρεσε πολύ ήταν η στάση απέναντι στους ανθρώπους. Σε όποιον κι αν πάω, για διάφορα θέματα, όλοι απαντούν σε όλες τις ερωτήσεις με αυτοσυγκράτηση, και γενικότερα χαμογελούν ανοιχτά και αρχίζουν να μιλάνε για αφηρημένες συζητήσεις, και αυτό δεν αποσπά καθόλου την προσοχή των ανθρώπων από τη δουλειά τους. Γενικά, είναι πολύ αξιοσημείωτο ότι η αεροπορική εταιρεία εκτιμά τους πιλότους και τους αντιμετωπίζει με σεβασμό. Και από πολλούς ανθρώπους, όχι από πιλότους, άκουσα δηλώσεις όπως: καλά, εσείς, πιλότοι, είστε το πιο σημαντικό για εμάς, κερδίζετε χρήματα ... και ούτω καθεξής. Ομορφη. Το προσωπικό του MC AUVD χρειάζεται να κάνει μερικά μαθήματα, επειδή μερικές φορές η στάση απέναντι στους ανθρώπους είναι αρκετά αγενής εκεί, για να χαλάσει τη διάθεση του αποστολέα ακριβώς πριν από τη βάρδια εργασίας; Ναι Εύκολα! Φυσικά, πολλοί καλοί, ευγενικοί και συμπαθητικοί άνθρωποι εργάζονται στο MC AUVD, αλλά υπάρχει ακόμα κάτι για το οποίο πρέπει να προσπαθήσουμε.

Για τρεις συνεχόμενες μέρες, πιλότοι με πλησιάζουν με τις φράσεις: «Γιούρα;», «Γεια, πάντα διαβάζω το LiveJournal σου, είναι πολύ ενδιαφέρον» «Γεια σου Γιούρα, σου έγραψα στο LiveJournal» ... και ούτω καθεξής επί. Ωραίο οχέναμα! :)))

Η μελέτη συνεχίζεται, σήμερα περάσαμε το τεστ για το σύστημα διαχωρισμού στην Κίνα. Στη συνέχεια κάναμε ερωτήσεις για να προετοιμαστούμε για τη δοκιμή για την είσοδο στην πτήση πάνω από το λόφο

Μέχρι στιγμής μου αρέσουν πολύ όλα. Η S7 είναι μια πολύ αξιόλογη και προηγμένη αεροπορική εταιρεία. Τα θέματα ασφάλειας των μεταφορών βρίσκονται στην πρώτη θέση και ο έλεγχος της ετοιμότητας των πιλότων για πτήσεις είναι πολύ, πολύ σχολαστικός. Είμαι πολύ χαρούμενος που κατάφερα να πιάσω δουλειά στο S7, ελπίζω η γνωριμία μας να εξελιχθεί σε μια καλή και μακροχρόνια φιλία.

Πετάξτε με αεροσκάφη S7 και με κάποιο τρόπο διασχίστε τα μονοπάτια στους ουρανούς πάνω από το Maaaaskwa και όχι μόνο. :)