Δημιουργία του πρώτου αεροσκάφους στον κόσμο. Το πρώτο αεροπλάνο στον κόσμο

Πολύ πριν από την ημέρα που το αεροπλάνο των αδελφών Ράιτ απογειώθηκε για την πρώτη του πτήση, το «αεροναυτικό βλήμα» που κατασκεύασε ο Ρώσος εφευρέτης Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890) απογειώθηκε από την επιφάνεια της γης. Αυτή η συσκευή, για την οποία ο σχεδιαστής έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, είχε όλα τα κύρια χαρακτηριστικά ενός σύγχρονου αεροσκάφους. Πώς συνέβη που Αμερικανοί, και όχι Ρώσοι, εφευρέτες έγιναν οι «νονοί» της αεροπορίας;

Ο Alexander Fedorovich Mozhaisky γεννήθηκε στις 9 Μαρτίου 1825 στην οικογένεια ενός κληρονομικού ναυτικού, ναυάρχου του ρωσικού στόλου Fyodor Timofeevich Mozhaisky. Ο A. F. Mozhaisky εκπαιδεύτηκε στο Ναυτικό Σώμα Δοκίμων, το οποίο αποφοίτησε έξοχα στις 19 Ιανουαρίου 1841.

Η ιδέα της δημιουργίας ενός αεροσκάφους βαρύτερου από τον αέρα εμφανίστηκε στον A.F. Mozhaisky το 1855, όταν άρχισε να διεξάγει προσεκτικές παρατηρήσεις των πτήσεων των πτηνών και των χαρταετών. Το 1872, μετά από μια σειρά επίπονων μελετών και πειραμάτων, καθιέρωσε τη σχέση μεταξύ ανύψωσης και οπισθέλκουσας σε διάφορες γωνίες επίθεσης και φώτισε διεξοδικά το θέμα της πτήσης των πτηνών. Ο Γερμανός εξερευνητής και πιλότος ανεμόπτερου O. Lilienthal έκανε παρόμοια δουλειά 17 χρόνια αργότερα από τον A.F. Μοτζάισκι.

Η δύναμη ανύψωσης είναι ένα συστατικό της συνολικής δύναμης πίεσης ενός υγρού ή αερίου μέσου σε ένα σώμα που κινείται μέσα σε αυτό. Αυτή η δύναμη κατευθύνεται πάντα κάθετα στην ταχύτητα κίνησης του σώματος και όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα τόσο μεγαλύτερη.

Δοκιμάζοντας τα συμπεράσματα και τις παρατηρήσεις του στην πράξη, ο Mozhaisky πραγματοποίησε πειράματα προς δύο κατευθύνσεις: αφενός εργάστηκε στους έλικες που υποτίθεται ότι δημιουργούσαν ώθηση για το αεροσκάφος στον αέρα, αφετέρου σε μοντέλα του ίδιου του αεροσκάφους .

Το 1876 ο Α.Φ. Ο Mozhaisky, σύμφωνα με τον μηχανικό Bogoslovsky, «βγήκε στον αέρα δύο φορές και πέταξε άνετα» με χαρταετό. Εκτός από τα πειράματα με χαρταετούς, εργάστηκε στη δημιουργία ιπτάμενων μοντέλων των μελλοντικών του αεροσκαφών, με αποτέλεσμα να κατασκευαστεί το πρώτο ιπτάμενο μοντέλο του αεροσκάφους τον Σεπτέμβριο.

Αυτό το μοντέλο, το οποίο ονόμασε «ιπτάμενο», αποτελούνταν από μια μικρή άτρακτο σκάφους, στην οποία ήταν προσαρτημένη μια ορθογώνια φέρουσα επιφάνεια - το φτερό. Η ώθηση του μοντέλου δημιουργήθηκε από τρεις προπέλες, η μία από τις οποίες βρισκόταν στην πλώρη του σκάφους και οι άλλες δύο σε ειδικά κατασκευασμένες υποδοχές στο φτερό. Οι βίδες οδηγούνταν από ένα ελατήριο ρολογιού με περιέλιξη. Οι επιφάνειες του τιμονιού (οριζόντιες και κάθετες) μετακινήθηκαν προς τα πίσω. Για απογείωση και προσγείωση, το μοντέλο είχε τέσσερις τροχούς που βρίσκονται κάτω από την άτρακτο. Το μοντέλο έκανε σταθερές πτήσεις με ταχύτητες άνω των 5 m/s με επιπλέον φορτίο περίπου 1 kg.

Ρώσος εφευρέτης, υποναύαρχος Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890). Το 1881 έλαβε «προνόμιο» (πατέντα) για το «αεροναυτικό βλήμα» (αεροπλάνο) που εφηύρε, το οποίο κατασκευάστηκε σε πλήρες μέγεθος το 1882.

Να σημειωθεί ότι ο Α.Φ. Ο Mozhaisky, όπως ο V.Ya. Ο Danilevsky, στο επάγγελμά του, ήταν μακριά από την αεροπορία. Τον έλκυε περισσότερο ένα άλλο στοιχείο - το νερό. Αλλά αυτό δεν εμπόδισε τον υποναύαρχο Mozhaisky να γίνει ο εφευρέτης του αεροσκάφους.

Όπως έγραφε εκείνα τα χρόνια το δελτίο της Kronstadt, για να δοκιμάσει το μοντέλο αεροσκάφους A.F. Mozhaisky, προσκλήθηκε μια ειδική επιτροπή, στην οποία περιλαμβανόταν ο D.I Mendeleev. Παρακολούθησαν με θαυμασμό καθώς το μικρό αεροσκάφος ανέβαινε στον ουρανό ξανά και ξανά και έκανε κύκλους εκεί μέχρι που η ρολόι έκλεισε.

Αφού τα μοντέλα πτήσεων έδειξαν ότι το μονοπάτι που επέλεξε ο Α.Φ. Ο Mozhaisky είχε δίκιο, ξεκίνησε τη λεπτομερή σχεδίαση του αεροσκάφους του σε φυσικό μέγεθος. Ωστόσο, εάν ο εφευρέτης μπορούσε να ολοκληρώσει την προηγούμενη εργασία με δικά του περιορισμένα κεφάλαια, τότε η κατασκευή ενός αεροσκάφους πλήρους μεγέθους απαιτούσε τη δαπάνη σημαντικών χρηματικών ποσών, τα οποία δεν είχε στη διάθεσή του.

Το 1877 ο Α.Φ. Ο Mozhaisky αποφάσισε να «υποβάλει την εφεύρεσή του στο δικαστήριο της επιστημονικής κριτικής, προσφέροντας τον στρατό το υπουργείο να χρησιμοποιήσει το έργο του για στρατιωτικούς σκοπούς στον επερχόμενο πόλεμο με την Τουρκία». Ο εφευρέτης απευθύνθηκε στον Πρόεδρο της Αεροναυτικής Επιτροπής του Υπουργείου Πολέμου, Κόμη V. Totleben, ζητώντας να συγκεντρώσει τα απαραίτητα κεφάλαια «για περαιτέρω έρευνα και πειράματα τόσο για την κίνηση του σχεδιασμένου... βλήματος όσο και για τον προσδιορισμό του διάφορα δεδομένα απαραίτητα για τον ορθολογικό και σωστό σχεδιασμό όλων των εξαρτημάτων ενός τέτοιου βλήματος "

Στις 20 Ιανουαρίου 1877, με διαταγή του Υπουργού Πολέμου, κόμης B.C. Milyutin για εξέταση του έργου από τον A.F. Mozhaisky, σχηματίστηκε ειδική επιτροπή, στην οποία περιλαμβανόταν ο D.I. Μεντελέεφ. Μετά από δύο συνεδριάσεις, η επιτροπή παρουσίασε μια λεπτομερή έκθεση για το έργο Mozhaisky στην Κεντρική Διεύθυνση Μηχανικών. Χάρη στην υποστήριξη του D.I. Mendeleev, αποφασίστηκε να δώσει στον εφευρέτη 3.000 ρούβλια (τεράστια χρήματα εκείνη την εποχή) για περαιτέρω εργασία και να τον υποχρεώσει να παρουσιάσει ένα πρόγραμμα πειραμάτων στη συσκευή.

14 Φεβρουαρίου 1877 Α.Φ. Ο Mozhaisky παρουσίασε το πρόγραμμα πειραμάτων του σε μοντέλα αεροσκαφών στην Κεντρική Διεύθυνση Μηχανικών. Περιλάμβανε τη μελέτη των ελίκων, τον προσδιορισμό των μεγεθών και των σχημάτων των επιφανειών διεύθυνσης και ανύψωσης, το ειδικό φορτίο στο φτερό και την επίλυση του ζητήματος ελέγχου και αντοχής του αεροσκάφους.

Για προκαταρκτική έρευνα του A.F. Ο Mozhaisky πέρασε περίπου 15 χρόνια. Το να ξοδεύετε τον ίδιο χρόνο για την κατασκευή ενός αεροσκάφους είναι μια απρόσιτη πολυτέλεια. Και ο εφευρέτης το κατάφερε σε λιγότερο από 5 χρόνια - στις αρχές του 1882 το αεροπλάνο ήταν έτοιμο.

Έχοντας λάβει μόνο μέρος του υποσχεθέντος ποσού (2192 ρούβλια), ο εφευρέτης ξεκίνησε να εφαρμόσει το πρόγραμμά του. Έπρεπε να δουλέψει σε πολύ δύσκολες συνθήκες. Όμως, παρά τις δυσκολίες και την ακραία ανάγκη, ο Α.Φ. Ο Mozhaisky κατασκεύασε σύντομα ένα νέο μοντέλο του αεροπλάνου. Αυτό το μοντέλο, σύμφωνα με τους σύγχρονους, «πετούσε εντελώς ελεύθερα και κατέβαινε πολύ ομαλά. Η πτήση συνέβη επίσης όταν τοποθετήθηκε ένα άκρο στο μοντέλο, το οποίο αντιπροσωπεύει ένα φορτίο πολύ σημαντικού μεγέθους. Η εφεύρεση του κ. Mozhaisky έχει ήδη δοκιμαστεί από αρκετούς γνωστούς ειδικούς και έχει κερδίσει την έγκρισή τους... Η ίδια η εφεύρεση παραμένει μυστική».

Ως αποτέλεσμα νέας έρευνας που διεξήγαγε ο A.F. Ο Mozhaisky στις αρχές του 1878 κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ήταν δυνατό να χρησιμοποιηθεί αντίσταση αέρα για τη δημιουργία ανύψωσης. Με την ευκαιρία αυτή, έγραψε: «...για την πιθανότητα να πετάξουμε στα ύψη στον αέρα, υπάρχει μια ορισμένη σχέση μεταξύ της βαρύτητας, της ταχύτητας και του μεγέθους της περιοχής ή του επιπέδου, και, αναμφίβολα, όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα κίνησης, η μεγαλύτερο το βάρος που μπορεί να αντέξει η ίδια περιοχή». Αυτή η διατύπωση ενός από τους πιο σημαντικούς νόμους της αεροδυναμικής - τη σημασία της ταχύτητας για τη δημιουργία ανύψωσης - δόθηκε από τον A.F. Mozhaisky 11 χρόνια πριν από τη δημοσίευση παρόμοιων έργων των G. Marey και O. Lilienthal, οι οποίοι κατέληξαν στο ίδιο συμπέρασμα μόλις το 1889. Η μαθηματική αιτιολόγηση για την εμφάνιση της ανυψωτικής δύναμης, όπως είναι γνωστό, δόθηκε για πρώτη φορά το 1905 από τους Ρώσους επιστήμονας Ν.Ε. Ο Ζουκόφσκι στο έργο του «On Associated Vortexes», στο οποίο εξήγαγε ένα θεώρημα για τη δύναμη ανύψωσης μιας πτέρυγας.

Την άνοιξη του 1878 ο Α.Φ. Ο Mozhaisky αποφάσισε να προχωρήσει στην κατασκευή ενός αεροσκάφους σε φυσικό μέγεθος. Στις 23 Μαρτίου 1878, απευθύνθηκε στην Κεντρική Διεύθυνση Μηχανικών με ένα υπόμνημα, στο οποίο ανέφερε ότι «τα δεδομένα που απαιτούνται για την επίλυση του ζητήματος μπορούν να ληφθούν μόνο σε μια συσκευή τέτοιου μεγέθους ώστε ένα άτομο να μπορεί να ελέγξει τη δύναμη της μηχανής και την κατεύθυνση της συσκευής» και ζήτησε την αποδέσμευση κεφαλαίων για την κατασκευή ενός αεροπλάνου, το κόστος του οποίου καθορίστηκε από τον ίδιο σε 18.895 ρούβλια.

Η προσευχή του «αεροναυτικού βλήματος», σχεδιασμένο από τον A. F. Mozhaisky. Όπως ένα σύγχρονο αεροσκάφος, είχε όλα τα κύρια εξαρτήματα - την άτρακτο, τα φτερά, την ουρά, τα χειριστήρια και το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

Έχοντας αναπτύξει τον τύπο αεροσκάφους ατράκτου για πρώτη φορά, ο Mozhaisky ήταν περισσότερο από 30 χρόνια μπροστά από τους δυτικοευρωπαίους και Αμερικανούς σχεδιαστές, οι οποίοι άρχισαν να κατασκευάζουν παρόμοια αεροσκάφη μόλις το 1909. Και η ιδέα της χρήσης ατράκτου θόλου για προσγείωση σε βόδι εφαρμόστηκε για πρώτη φορά το 1913 από έναν άλλο Ρώσο σχεδιαστή και εφευρέτη D.P. Grigorovich - ο δημιουργός του πρώτου αεροσκάφους με βάση το σκάφος.

Η πρόταση του σχεδιαστή εξετάστηκε από ειδική επιτροπή, η οποία παρουσιάστηκε με λεπτομερή σχέδια του αεροσκάφους, τεκμηριωμένα από υπολογισμούς, και επεξηγηματικό σημείωμα που περιείχε περιγραφή της συσκευής.

Οι μηχανές προέβλεπαν την εγκατάσταση δύο ατμομηχανών συνολικής ισχύος 30 ίππων. Το ένα από τα μηχανήματα έπρεπε να λειτουργήσει στην έλικα που έλκει τη μύτη και το άλλο - μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων στις δύο πίσω έλικες ώθησης. Η συσκευή, σύμφωνα με το σχέδιο του εφευρέτη, μπορούσε να προσγειωθεί στο νερό, για το οποίο η άτρακτος είχε σχήμα βάρκας.

Εκτός από την ανάπτυξη του έργου, η A.F. Ο Mozhaisky περιέγραψε λεπτομερώς την τεχνική απογείωσης του αεροσκάφους του και προέβλεψε την εγκατάσταση αεροναυτικού εξοπλισμού σε αυτό: μια πυξίδα, ένα ταχύμετρο, ένα βαρόμετρο-υψόμετρο, δύο θερμόμετρα, τρία κλισόμετρα και ένα σκοπευτικό για βομβαρδισμό - το αεροσκάφος, σύμφωνα στο σχέδιό του, προοριζόταν για βομβαρδιστικούς και αναγνωριστικούς σκοπούς.

Μια επιτροπή εμπειρογνωμόνων, η οποία αυτή τη φορά περιλάμβανε ξένους που είχαν ελάχιστο ενδιαφέρον για την ανάπτυξη των Ρώσων η αεροπορία - ο στρατηγός Pauker, ο στρατηγός Gerya και ο συνταγματάρχης Walberg - πίστευαν ότι αν λυνόταν το πρόβλημα της κατασκευής ενός αεροσκάφους βαρύτερου από τον αέρα, δεν θα ήταν στη Ρωσία, αλλά στη Δυτική Ευρώπη. Έχοντας υπόψη το επεξηγηματικό σημείωμα του Α.Φ. Mozhaisky, η επιτροπή έλαβε μια απόφαση εντυπωσιακή στην άγνοιά της, η οποία δήλωσε ότι «δεν βρίσκει εγγύηση ότι τα πειράματα στο βλήμα του κ. Mozhaisky, ακόμη και μετά από διάφορες πιθανές αλλαγές σε αυτό, θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε χρήσιμα πρακτικά αποτελέσματα, εάν δεν υπάρχει σχεδιασμός του βλήμα σε εντελώς διαφορετικές βάσεις, με κινητά φτερά που μπορούν να αλλάξουν όχι μόνο τη θέση τους σε σχέση με τη γόνδολα, αλλά και το σχήμα τους κατά τη διάρκεια της πτήσης... Το ποσό που ζητά τώρα ο κ. Mozhaisky είναι τόσο σημαντικό που η επιτροπή δεν τολμά να το καλωσορίσει κατανομή."

Παρά το γεγονός ότι ο ΑΦ. Ο Mozhaisky συνάντησε μια ειλικρινή παρανόηση της σημασίας της ανάπτυξης της αεροπορίας στη Ρωσία, συνέχισε να εργάζεται για την εφεύρεσή του. Μετά από δύο χρόνια, όταν προετοιμάστηκαν τα σχέδια εργασίας και πραγματοποιήθηκαν ορισμένα πρόσθετα πειράματα για την αποσαφήνιση των υπολογισμών, ο A.F. Ο Mozhaisky, προκειμένου να προστατευτεί από πολλούς «επιχειρηματίες» του υπουργείου που επιδιώκουν να οικειοποιηθούν το επίτευγμα κάποιου άλλου ή να το πουλήσουν στο εξωτερικό, αποφάσισε να κατοχυρώσει την εφεύρεσή του με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

Αρκετά σίγουρος για την πραγματικότητα της εφεύρεσής του, έχοντας αποφασίσει να ολοκληρώσει το έργο που είχε ξεκινήσει, ο Α.Φ. Ο Mozhaisky απευθύνθηκε στον Υπουργό Ναυτιλίας S.S. Lesovsky προκειμένου να αποκτήσει κεφάλαια για την κατασκευή ατμομηχανών, τα σχέδια των οποίων αναπτύχθηκαν από αυτόν. Όταν τελικά παρελήφθησαν τα χρήματα, ο σχεδιαστής έδωσε εντολή για την παραγωγή δύο ατμομηχανών σύμφωνα με το έργο που είχε αναπτύξει. Το 1881 κατασκευάστηκαν οι μηχανές. Ένα από τα αυτοκίνητα ανέπτυξε ισχύ 20 ίππων. με βάρος 48 κιλά. Ένα άλλο αυτοκίνητο είχε ισχύ 10 ίππων. με βάρος 29 κιλά. Ο ατμός τροφοδοτήθηκε στα μηχανήματα από λέβητα βάρους 65 κιλών. Το καύσιμο ήταν κηροζίνη.

Έχοντας παραλάβει τα αυτοκίνητα, ο Α.Φ. Ο Mozhaisky άρχισε να συναρμολογεί το αεροσκάφος. Για να πραγματοποιήσει κάποια εργασία, ο εφευρέτης στράφηκε στο εργοστάσιο της Βαλτικής για βοήθεια. Αλλά η διεύθυνση του εργοστασίου, έχοντας μάθει ότι ο εφευρέτης δεν είχε χρήματα, τον αρνήθηκε. Στη συνέχεια απευθύνει εκ νέου έκκληση στην τσαρική κυβέρνηση με αίτημα να διατεθούν 5.000 ρούβλια για τη συναρμολόγηση και τη δοκιμή του αεροσκάφους. Με «ανώτατη εντολή» το αίτημα του Α.Φ. Ο Mozhaisky απορρίφθηκε. Ωστόσο, ολοκλήρωσε την κατασκευή του αεροσκάφους - με χρήματα που συγκεντρώθηκαν από την πώληση προσωπικών αντικειμένων και δανεισμένα από συγγενείς και ενδιαφερόμενους, ολοκλήρωσε τη συναρμολόγηση του αεροσκάφους την άνοιξη του 1882.

Σύμφωνα με τους σύγχρονους, η τελική συσκευή του AF ήταν μια ξύλινη βάρκα. Ορθογώνια φτερά, ελαφρώς κυρτά προς τα πάνω, προσαρμόστηκαν στα πλαϊνά του σκάφους. Το σκάφος, τα φτερά και η ουρά του αεροσκάφους ήταν καλυμμένα με λεπτό μεταξωτό υλικό εμποτισμένο με βερνίκι. Η συσκευή στάθηκε σε ένα πλαίσιο με τροχούς. Και τα δύο αυτοκίνητά του βρίσκονταν στο μπροστινό μέρος του σκάφους. Το αεροπλάνο είχε τρεις έλικες με τέσσερις λεπίδες και δύο πηδάλια - οριζόντια και κάθετα. Το άνοιγμα των φτερών του αεροσκάφους ήταν περίπου 24 μέτρα με μήκος άτρακτου 15 μέτρα Με βάρος πτήσης περίπου 950 κιλά, το ωφέλιμο φορτίο του αεροσκάφους ήταν 300 κιλά και η σχεδιαστική ταχύτητα πτήσης δεν ξεπερνούσε τα 40 χλμ/ώρα με συνολική ισχύ αεροσκάφους 30. ιπποδύναμη.

Το καλοκαίρι του 1882, το αεροσκάφος ήταν έτοιμο για δοκιμή. Για την πτήση απογείωσης του αεροσκάφους A.F. Ο Mozhaisky κατασκεύασε έναν ειδικό διάδρομο με τη μορφή κεκλιμένου ξύλινου δαπέδου.

Στις 20 Ιουλίου 1882, εκπρόσωποι του στρατιωτικού τμήματος και της Ρωσικής Τεχνικής Εταιρείας συγκεντρώθηκαν σε ένα στρατιωτικό πεδίο στο Krasnoye Selo (κοντά στην Αγία Πετρούπολη). Ο ίδιος ο εφευρέτης δεν επιτρεπόταν να πετάξει, αφού εκείνη την εποχή ήταν ήδη 57 ετών. Η δοκιμή του αεροσκάφους στον αέρα ανατέθηκε στον βοηθό A.F. Mozhaisky - μηχανικός Ι.Ν. Γκολούμπεφ.

4 Ιουνίου 1880 Α.Φ. Ο Mozhaisky απευθύνθηκε στο Υπουργείο Εμπορίου και Κατασκευών με αίτημα να του εκδώσει δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για το «αεροναυτικό βλήμα» που είχε εφεύρει και το έλαβε στις 3 Νοεμβρίου 1881. Αυτή ήταν η πρώτη πατέντα στον κόσμο για αεροσκάφος και εκδόθηκε ο Ρώσος εφευρέτης - ναύτης, καπετάνιος 1ος βαθμός A .F. Μοτζάισκι.

Στη δεκαετία του '70 ΧΧ αιώνα στο Κεντρικό Αεροϋδροδυναμικό Ινστιτούτο TsAGI) έγινε μια προσπάθεια να απαντηθεί η ερώτηση: «Θα μπορούσε το αεροπλάνο του Μοζάισκι να πετάξει;» Οι σύγχρονοι υπολογισμοί έδειξαν ότι το αεροσκάφος με τρεις κινητήρες ήταν ικανό να πετάξει. Ο Mozhaisky δεν είχε αρκετό χρόνο για να γίνει ο πρώτος αεροπόρος.

Το αεροπλάνο με πιλότο τον Ι.Ν. Ο Golubev, έχοντας αποκτήσει την απαιτούμενη ταχύτητα στο τέλος του τρεξίματος, σηκώθηκε στον αέρα και, έχοντας πετάξει κάποια απόσταση σε ευθεία γραμμή, κάθισε. Το φτερό του αεροπλάνου υπέστη ζημιά κατά την προσγείωση. Παρόλα αυτά, ο Α.Φ. Ο Mozhaisky ήταν ευχαριστημένος με τα αποτελέσματα της δοκιμής, αφού για πρώτη φορά αποδείχθηκε πρακτικά η δυνατότητα ανθρώπινης πτήσης σε μια συσκευή βαρύτερη από τον αέρα. Φαινόταν ότι η καθολική αναγνώριση και υποστήριξη από την κυβέρνηση ήταν πλέον εξασφαλισμένη. Ωστόσο, στην πραγματικότητα όλα έγιναν διαφορετικά.

«Μπορεί η ολίσθηση του αεροσκάφους του Mozhaisky μετά από επιτάχυνση σε κεκλιμένη τροχιά να θεωρηθεί η πρώτη πτήση ενός βαρύτερου οχήματος από τον αέρα;» - αμφέβαλαν τα μέλη της επιτροπής. Σύντομα ακολούθησε το πόρισμα της επιτροπής του Υπουργείου Πολέμου - για την πτήση του «αεροναυτικού βλήματος» A.F. Mozhaisk, η ισχύς των κινητήρων που ήταν εγκατεστημένοι σε αυτό δεν ήταν αρκετή.

Ο εφευρέτης συμφώνησε με τα συμπεράσματα της επιτροπής. Ο ίδιος κατάλαβε αυτό το μειονέκτημα του αεροσκάφους του και ήδη παρήγγειλε μια άλλη ατμομηχανή από το εργοστάσιο. Δυστυχώς, ο Alexander Fedorovich δεν είχε χρόνο να το εγκαταστήσει στον βελτιωμένο σχεδιασμό της συσκευής του. Το 1890, σε ηλικία 65 ετών, πέθανε.

«Ένας άνθρωπος θα πετάξει βασιζόμενος όχι στη δύναμη των μυών του, αλλά στη δύναμη του μυαλού του». ΔΕΝ. Ζουκόφσκι Ο όρος «αεροναυπηγική» σήμαινε επίσης πτήση με βαρύτερα από τον αέρα οχήματα (αεροπλάνα, ανεμόπτερα). Ωστόσο, οι άνθρωποι άρχισαν να ονειρεύονται να πετούν πολύ νωρίτερα. Έχοντας κατασκευάσει μηχανές ικανές να κινούνται στη στεριά, προσπερνώντας τα πιο γρήγορα ζώα και πλοία που μάλωναν με τους κατοίκους του υδάτινου στοιχείου, συνέχισε για αρκετή ώρα με...

Ίσως η Ρωσική Αυτοκρατορία υπέφερε περισσότερο από άλλα κράτη κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος τελείωσε για αυτήν με μια σοσιαλιστική επανάσταση, η οποία με τη σειρά της εξελίχθηκε σε έναν αιματηρό εμφύλιο πόλεμο. Μια εποχή πείνας, καταστροφής και χάους έχει έρθει για τη χώρα. Η κατάσταση δεν ήταν καλύτερη στον τομέα της αεροναυπηγικής και της αεροπορίας. Η πρώτη προσπάθεια δημιουργίας σοβιετικού αεροσκάφους έγινε στα χρόνια...

Εάν κάποιος από εσάς έχει πυροβολήσει ποτέ ένα τουφέκι σε ένα πεδίο βολής, τότε ξέρετε τι σημαίνει ο όρος «ανάκρουση». Επιτρέψτε μου να εξηγήσω για άλλους. Έχετε δει πιθανώς περισσότερες από μία φορές πώς ένας δύτης, πηδώντας στο νερό από μια βάρκα, το σπρώχνει προς την αντίθετη κατεύθυνση. Ένας πύραυλος πετά χρησιμοποιώντας την ίδια, αλλά πιο περίπλοκη αρχή, και μια απλοποιημένη εκδοχή αυτής της διαδικασίας είναι ακριβώς αυτό που αντιπροσωπεύει...

Η επιφάνεια του πλανήτη μας είναι 510,2 εκατομμύρια km2, εκ των οποίων μόνο το 29,2% είναι ξηρά. Το υπόλοιπο έδαφος της Γης καλύπτεται από τον Παγκόσμιο Ωκεανό, ο οποίος δημιουργεί μια τέλεια επίπεδη επιφάνεια με έκταση εκατοντάδων εκατομμυρίων τετραγωνικών χιλιομέτρων. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς έναν διάδρομο τέτοιων γιγαντιαίων διαστάσεων. Και το πιο σημαντικό - χωρίς εμπόδια: απογειωθείτε όπου σας βολεύει περισσότερο, μην προσγειωθείτε...

Το πρώτο σοβιετικό ελικόπτερο κατασκευάστηκε εντός των τειχών του TsAGI υπό την ηγεσία του A.M. Cheremukhin τον Αύγουστο του 1930. Εκεί, παρουσία του πυροσβέστη Α.Μ. Ο Cheremukhin, πιλότος μερικής απασχόλησης του πειραματικού οχήματος TsAGI 1-EA, πραγματοποίησε τις πρώτες δοκιμές εδάφους. Μετά από αυτό, η συσκευή μεταφέρθηκε σε ένα από τα στρατιωτικά αεροδρόμια κοντά στη Μόσχα. Την άνοιξη του 1925, ένας από τους παλαιότερους πιλότους ελικοπτέρων στη Ρωσία...

Δυστυχώς, κανείς δεν ξέρει πότε ένα άτομο σήκωσε για πρώτη φορά το κεφάλι του στον ουρανό και παρατήρησε το τρομακτικό μέγεθος και ταυτόχρονα τη φανταστική ομορφιά του. Δεν γνωρίζουμε επίσης την ώρα που ένα άτομο παρατήρησε για πρώτη φορά πουλιά να πετάγονται στον αέρα και η ιδέα να τα ακολουθήσει προέκυψε στο κεφάλι του. Όπως κάθε ταξίδι, ακόμα και το μεγαλύτερο, ξεκινά με...

Μιλώντας για αεροσκάφη που γεννήθηκαν από τη μηχανική σκέψη του Ν.Ν. Polikarpov, κανείς δεν μπορεί παρά να μείνει στο αεροσκάφος αρχικής εκπαίδευσης "Po-2" ("U-2") - ένα θρυλικό αεροσκάφος. Αυτό ήταν το αεροπλάνο με το οποίο σχεδόν όλοι οι πιλότοι της ΕΣΣΔ έκαναν την πρώτη τους πτήση στις δεκαετίες του '20 και του '30. ΧΧ αιώνα Υπάρχουν θρύλοι για την αξιοπιστία του, τα χαρακτηριστικά πτήσης και την αξιοπιστία του και ιστορίες για τη χρήση του τα δεύτερα χρόνια...

Στις αρχές της δεκαετίας του 20. Στην ΕΣΣΔ, έγινε προσπάθεια να δημιουργηθεί το πρώτο μαχητικό δικό του σχέδιο - το I-1 (IL-400). Ο σχεδιασμός του νέου αεροσκάφους ανατέθηκε στον σχεδιαστή αεροσκαφών Ν.Ν. Polikarpov. Η πρώτη πτήση του αεροπλάνου κατέληξε σε αποτυχία - το αεροσκάφος έπεσε στην ουρά του μετά την απογείωση. Οι ειδικοί της TsAGI, μετά από μακρά έρευνα, κατάφεραν να βρουν την «ασθένεια» που επηρέασε το νέο αεροσκάφος - το κέντρο πανιών του μαχητικού δεν ήταν...

"Που πάμε? - σκέφτηκαν οι ναύτες, κοιτώντας ανήσυχοι σε απόσταση. «Θα συναντήσουμε ένα απροσδόκητο εμπόδιο στο δρόμο μας - ύφαλους, κοπάδια, έναν εχθρό;» Πόσο όμως μπορείς να δεις από το κατάστρωμα ενός πλοίου που λικνίζεται στα κύματα; Τώρα, αν ήταν δυνατόν να ανέβουν ψηλότερα... Σύντομα άρχισαν να στήνουν ένα παρατηρητήριο στην κορυφή του ψηλότερου ιστού. Η κριτική έχει γίνει πολύ...

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι σχεδιαστές της ναζιστικής Γερμανίας πέτυχαν καλά αποτελέσματα στον τομέα της κατασκευής ελικοπτέρων. Και αυτό δεν είναι τυχαίο, γιατί οι Γερμανοί στρατηγοί, πιστεύοντας ότι η νίκη στον πόλεμο εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από την τεχνολογία, απαίτησαν από τους σχεδιαστές αεροσκαφών να δημιουργήσουν μια μεγάλη ποικιλία μηχανών - από αεροσκάφη αεριωθούμενους μέχρι πυραύλους U-2, από ιπτάμενα τέρατα μέχρι μυστηριώδη στροφεία. Λίγο πριν την έναρξη του πολέμου...

Ένα αεροπλάνο ονομάζεται συνήθως ένα αεροσκάφος που έχει σχεδιαστεί για να πετάει στην ατμόσφαιρα της Γης λόγω ενός σταθμού παραγωγής ενέργειας που παρέχει ώση στη συσκευή. Η μονάδα περιλαμβάνει σταθερά μέρη, όπως φτερά και την ίδια την άτρακτο. Η κύρια διαφορά από ένα αερόστατο και ένα αερόπλοιο είναι η χρήση αεροδυναμικής, παρά αεροστατικής, η οποία δημιουργεί ανύψωση κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Ο όρος «αεροπλάνο» χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1857 από τον καπετάνιο N.M. Σόκοβνιν. Χρησιμοποιούσε αυτή τη λέξη για ένα ελεγχόμενο μπαλόνι. Επίσης το 1863, ο δημοσιογράφος A.V. Ο Ewald χρησιμοποίησε τη λέξη «αεροσκάφος» στο άρθρο του «Aeronautics». Το άρθρο περιείχε την πρώτη πρόταση για τη δημιουργία ενός τέτοιου αεροσκάφους που ονομάζεται «αεροπλάνο».

Ιστορία

Ποιος ανακάλυψε το αεροπλάνο;

Οι πρώτες ιστορικές αναφορές αεροσκαφών ήταν στην αρχαία ινδική λογοτεχνία. Περιγράφει υποθετικές ιπτάμενες μηχανές - vimanas. Στη λαογραφία όλων σχεδόν των εθνών υπάρχει αναφορά σε ιπτάμενες μηχανές, όπως ένα ιπτάμενο χαλί ή μια στούπα στην οποία πέταξε ο Μπάμπα Γιάγκα.

Ο πρώτος δοκιμαστής που πρότεινε μια ολοκληρωμένη ιδέα ενός αεροσκάφους με ξεχωριστό κινητήρα και σταθερό φτερό ήταν ο Άγγλος George Cayley. Τα έργα του χρονολογούνται στα τέλη του 18ου αιώνα.

Έργα του J. Cayley στον τομέα της αεροπορίας

Ο Cayley άρχισε να πραγματοποιεί τις εξελίξεις του το 1796, όταν άρχισε να μελετά ενεργά το πέταγμα των πτηνών. Το 1799 κατασκευάστηκε ένας ασημένιος δίσκος στον οποίο εφαρμόστηκε η ιπτάμενη μηχανή που είχε εφεύρει και στο πίσω μέρος του δίσκου υπήρχε ένα διάγραμμα δυνάμεων που επιτρέπει την πτήση. Η συσκευή στο δίσκο έμοιαζε πολύ με σκάφος, αλλά είχε ακόμα τα βασικά μέρη ενός αεροπλάνου. Εξαιτίας αυτού, μπορεί να ειπωθεί ότι ο J. Keighley μπορεί να θεωρηθεί το άτομο που σκέφτηκε όλες τις κύριες λεπτομέρειες του αεροσκάφους.

Από το 1804, ο ερευνητής διεξάγει μια σειρά από πειράματα που σχετίζονται με αεροδυναμικές ιδιότητες. Λόγω αυτού, δημιούργησε μια νέα περιστροφική εγκατάσταση για επιφανειακή έρευνα. Χρησιμοποιώντας αυτή τη ρύθμιση, ήταν δυνατό να μετρηθεί η δύναμη της ανύψωσης αντικειμένων ανάλογα με τη γωνία επίθεσης. Πρέπει να σημειωθεί ότι τα στοιχεία ήταν αρκετά ακριβή. Ως αποτέλεσμα, μετά από πειράματα, δημιούργησε το πρώτο ανεμόπτερο, το οποίο μπορούσε να πετάξει έως και 27 μέτρα, ενώ το εμβαδόν των φτερών ήταν σχεδόν 1 τετράγωνο. Μ.

Μέχρι το 1808, δημιουργήθηκε ένα άλλο ανεμόπτερο με μεγάλη περιοχή πτερυγίων και καμπύλο προφίλ. Η μονάδα δοκιμάστηκε δεμένη και σε ελεύθερη πτήση. Χρησιμοποιώντας τα δεδομένα που ελήφθησαν, ο Keighley δημοσίευσε τα πρώτα άρθρα για την αεροπορία. Τα άρθρα μιλούν για τη δυνατότητα δημιουργίας tiltrotor με επιφάνειες έδρασης σε σχήμα δίσκου και πολυεπίπεδο. Αυτοί οι δίσκοι χωρίζονται σε 4 τμήματα, τα οποία περιστρέφονται, δημιουργώντας έτσι μια δύναμη ανύψωσης.

Μια άλλη δημιουργία αυτού του σχεδιαστή καταγράφηκε σε άρθρο στο περιοδικό Mechanics. Μίλησε για ένα ελεγχόμενο αλεξίπτωτο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με οριζόντια επίπεδα.

Ωστόσο, τα μεγαλύτερα επιτεύγματα του Kayley είναι η δημιουργία αεροσκαφών πλήρους μεγέθους. Το πρώτο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 1809. Το όχημα ήταν εξοπλισμένο με σταθερά φτερά και είχε μια εγκοπή για να κάθεται ο πιλότος. Η ανύψωση πρέπει να γίνεται με τη βοήθεια πτερυγίων, αλλά τελικά η μονάδα δεν πέταξε ποτέ. Η δεύτερη συσκευή κατασκευάστηκε το 1894 με την ίδια αρχή με τον προκάτοχό της. Η κύρια διαφορά ήταν η παρουσία ενός τροχοφόρου πλαισίου και μιας ατράκτου σε σχήμα σκάφους. Ο ίδιος ο πιλότος, ή μάλλον οι μύες του, λειτουργούσαν ως το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Ως αποτέλεσμα, οι δοκιμές έδειξαν ότι κατά την επιτάχυνση από μια πλαγιά ήταν δυνατή η ανύψωση από το έδαφος, αλλά μόνο με ένα μικρό φορτίο. Δεν ήταν δυνατό να σηκωθεί ένας ενήλικας.

Ο σχεδιαστής ασχολήθηκε με το σχεδιασμό άλλων αεροσκαφών, όπως αερόπλοια, αλλά η ανάπτυξη δεν προχώρησε περαιτέρω.

Ποιος ανακάλυψε το αεροπλάνο;

Τα σχέδια του William Henson

Αυτή η εφεύρεση μπορεί να αποδοθεί στον Άγγλο σχεδιαστή William Henson, ο οποίος το 1849 έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την ανάπτυξη ενός σχεδίου αεροσκάφους.

Η ιπτάμενη μηχανή του Henson χαρακτηρίστηκε επίσης ως "ατμοπλοϊκό αεροπλάνο". Το φτερό της μονάδας είχε στη δομή του δοκούς, νευρώσεις και αντηρίδες, τα οποία αναπτύχθηκαν περαιτέρω στην κατασκευή αεροσκαφών. Το δέρμα των φτερών ήταν διπλής όψης, αφού οι νευρώσεις είχαν διαφορετικές καμπυλότητες περιγράμματος. Για να ελαφρύνει τη δομή, χρησιμοποιήθηκαν διαμήκεις δοκοί, κάτι που επέτρεψε να γίνει το φτερό κοίλο και ελαφρύτερο.

Το φτερό ήταν στερεωμένο στην κορυφή της ατράκτου. Ένας κινητήρας εγκαταστάθηκε στο ίδιο το κύτος, ο οποίος κινούσε δύο έλικες τύπου ώθησης. Η άτρακτος είχε επίσης χώρο για επιβάτες και πλήρωμα.

Η μονάδα ουράς ήταν στερεωμένη στο πίσω μέρος της γάστρας. Είχε κινούμενα μέρη, δηλαδή πηδάλια, όσο για την καρίνα, ήταν ακίνητο. Ο σχεδιασμός της συσκευής δεν είχε πτερύγια, λόγω των οποίων θα μπορούσε να συμβεί κύλιση, αλλά ο σχεδιαστής έλυσε αυτό το πρόβλημα αλλάζοντας την ταχύτητα των ελίκων. Όλο αυτό το δημιούργημα είχε τριαξονικό πλαίσιο με μπροστινό τροχό.

Εξελίξεις του Nikolai Afanasyevich Teleshov

Όσο για τη Ρωσική Αυτοκρατορία, το πρώτο αεροσκάφος προτάθηκε από τον σχεδιαστή N.A. Teleshov το 1864. Το έργο του σχεδιαστή ονομάστηκε «αεροναυτικό σύστημα», το οποίο, σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο, θα μπορούσε να μεταφέρει 120 επιβάτες. Αυτό το αεροσκάφος σχεδιάστηκε ως ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό μονοπλάνο με ένα φτερό που βρίσκεται στο πάνω μέρος του αμαξώματος. Η ορθογώνια διατομή του εσωτερικού της ατράκτου υποτίθεται ότι είχε δύο καταστρώματα επιβατών.

ΣΤΟ. Teleshov - αεροπλάνο (έργο)

Πρέπει να σημειωθεί ότι η προτεινόμενη πτέρυγα είχε χαμηλό λόγο διαστάσεων με μεγάλες γεωμετρικές παραμέτρους της ίδιας της ατράκτου. Τα φτερά είχαν ελαφρώς κυρτό προφίλ και μυτερές άκρες. Το διπλό δέρμα επέτρεψε την αύξηση της αντοχής τους με ταυτόχρονη μείωση του συνολικού βάρους. Λόγω της δομής του ζευκτού και του συστήματος στήριξης, τα φτερά έπρεπε να αντέχουν μεγάλες υπερφορτώσεις.

Το όχημα ελεγχόταν από σύστημα πηδαλίων και ανελκυστήρων. Ολόκληρη η δομή έπρεπε να ανυψωθεί στον αέρα με μια ατμομηχανή, η οποία περιστρεφόταν με έναν έλικα τύπου ώθησης. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το ίδιο το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας βρισκόταν στο μεσαίο τμήμα του κύτους και ένας μεγάλος άξονας το συνέδεε με την προπέλα. Για να μετατοπιστεί το κέντρο βάρους κατά την πτήση, το μηχάνημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με πρόσθετο φορτίο, το οποίο έπρεπε να μετακινηθεί από τη μύτη στην ουρά ή το αντίστροφο. Το αεροπλάνο δεν διέθετε δικό του σύστημα προσγείωσης και έτσι η απογείωση πραγματοποιήθηκε με σασί-τρόλεϊ. Φυσικά, όλα αυτά δεν έγιναν ποτέ αποτέλεσμα.

Ανάπτυξη αεροσκαφών από τον Alexander Fedorovich Mozhaisky

Ο αξιωματικός του Ναυτικού Α.Φ. Στα τέλη του 19ου αιώνα, ο Mozhaisky άρχισε ενεργά να εργάζεται για τη δημιουργία ενός αεροσκάφους, το οποίο αργότερα κατασκευάστηκε σε πλήρες μέγεθος. Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατή η αποθήκευση λεπτομερών δεδομένων δοκιμής. Ωστόσο, ορισμένες πηγές υποστηρίζουν ότι ποτέ δεν πραγματοποιήθηκε πλήρης πτήση. Το μέγιστο επίτευγμα ήταν ο βραχυπρόθεσμος διαχωρισμός της συσκευής με τον πιλότο. Ως μονάδα παραγωγής ενέργειας χρησιμοποιήθηκε μια ατμομηχανή με ανεπαρκή ισχύ.

Αυτές δεν είναι όλες οι παγκόσμιες εξελίξεις των αεροσκαφών που χρησιμοποιούσαν ατμομηχανές ως σταθμούς παραγωγής ενέργειας. Ωστόσο, το κύριο πρόβλημα των αστοχιών ήταν η ανεπαρκής βάση εξελίξεων στον τομέα της αεροδυναμικής και του σχεδιασμού των συσκευών πτήσης.

Ποιος δημιούργησε το αεροπλάνο;

Το πρώτο αεροσκάφος στον κόσμο που μπόρεσε να απογειωθεί και να πετάξει. Οι εξελίξεις των αδελφών Ράιτ.

Η πρώτη επιτυχημένη προσπάθεια κατασκευής ενός αεροπλάνου που θα μπορούσε να απογειωθεί ανήκε στους αδελφούς Ράιτ. Ο Wilbur και ο Orville Wright ονόμασαν τη δημιουργία τους "Flyer 1". Η πρώτη πτήση αυτού του αεροσκάφους έγινε στις 17 Δεκεμβρίου 1903. Μετά την απογείωση από τη Γη, το αυτοκίνητο παρέμεινε στον αέρα για 59 δευτερόλεπτα, κατά τη διάρκεια των οποίων κατάφερε να πετάξει 260 μέτρα. Οι σχεδιαστές δεν σταμάτησαν εκεί το 1904, το τροποποιημένο μοντέλο μπόρεσε να πετάξει σε κύκλο για πρώτη φορά. Ένα χρόνο αργότερα, το 1905, πραγματοποιήθηκε μια πτήση μεγάλων αποστάσεων 39 χιλιομέτρων κατά μήκος μιας κλειστής τροχιάς.

Πρώτο αεροπλάνο

Το αεροπλάνο ήταν εξοπλισμένο με έναν βενζινοκινητήρα και μια ξύλινη προπέλα, τα οποία ήταν όλα τοποθετημένα σε ένα ξύλινο πλαίσιο από έλατο. Το άνοιγμα των φτερών της συσκευής ήταν 12 μέτρα και η μάζα ήταν 283 κιλά. Να σημειωθεί ότι το ίδιο το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, που παρήγαγε 9 kW, ζύγιζε 77 κιλά. Τα αδέρφια ξόδεψαν περίπου χίλια δολάρια για να φτιάξουν ολόκληρο το μηχάνημα. Το αεροπλάνο των Ράιτς δεν είχε πλήρη εξοπλισμό προσγείωσης για εκτόξευση, χρησιμοποιούσαν καταπέλτη εκτόξευσης με ξύλινη κατεύθυνση.

Η αρχή της κατασκευής αεροσκαφών στη Ρωσία

Σημειωτέον ότι η δημιουργία αεροσκαφών υστερούσε ελαφρώς σε σχέση με τις παγκόσμιες εξελίξεις, αφού μεγάλο μερίδιο τέθηκε στη δημιουργία αερόπλοιων, τα οποία σχεδιαζόταν να χρησιμοποιηθούν για στρατιωτικούς σκοπούς. Προτίμησαν επίσης τη δημιουργία ελικοπτέρων. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα είναι το "Aeromobile" που σχεδιάστηκε από τον V.V. Ταταρίνοφ, στον οποίο το 1909 διατέθηκαν 50 χιλιάδες ρούβλια για την κατασκευή. Επιπλέον, υπήρξαν πολλές δωρεές και κάθε είδους βοήθεια από χορηγούς. Ως αποτέλεσμα, δαπανήθηκαν ένα τεράστιο χρηματικό ποσό για το έργο, αλλά το αποτέλεσμα ήταν μηδενικό. Μετά την αποτυχία αυτού του σχεδιασμού, ουσιαστικά κανένας σχεδιαστής δεν μπορούσε να λάβει επιδοτήσεις για την ανάπτυξη των δικών του έργων, μεταξύ των οποίων υπήρχαν πολλά υποσχόμενα.

Ωστόσο, μετά την επιτυχία των αδελφών Ράιτ, η ρωσική κυβέρνηση αποφάσισε να αποκτήσει τις δικές της ιπτάμενες μηχανές. Ταυτόχρονα δεν αγόρασαν το αεροσκάφος Flyer-1. Αποφασίστηκε να δημιουργήσουμε το αεροσκάφος μόνοι μας, αλλά υπήρχε ένα πρόβλημα - οι Ρώσοι σχεδιαστές δεν είχαν δει ποτέ το αεροσκάφος και δεν ήταν εξοικειωμένοι με τα χαρακτηριστικά της δημιουργίας του. Εξαιτίας αυτού, σημειώθηκαν πολλές αστοχίες και ατυχήματα κατά τη διάρκεια της διαδρομής απογείωσης των μονάδων.

Η πρώτη επιτυχημένη ιπτάμενη μηχανή, η οποία μπόρεσε να πετάξει αρκετές δεκάδες μέτρα χωρίς ατύχημα, ήταν το αεροπλάνο του Kudashev. Ο καθηγητής του Πολυτεχνικού Ινστιτούτου του Κιέβου Alexander Kudashev μπόρεσε να πετάξει με μια συσκευή δικής του σχεδίασης τον Ιούνιο του 1910.

Εξελίξεις από τον Igor Sikorsky

Η πιο διάσημη εξέλιξη του I. Sikorsky, φυσικά, είναι το αεροσκάφος Ilya Muromets, το οποίο κατασκευάστηκε με βάση το αεροσκάφος Russian Knight. Πρέπει να σημειωθεί ότι το μηχάνημα είναι θεμελιωδώς καινούργιο και διαφέρει σημαντικά από την πρώτη συσκευή. Όλα άλλαξαν εκτός από τη γενική σχεδίαση. Στη δημιουργία εργάστηκε μια ομάδα από τους καλύτερους σχεδιαστές της χώρας, με επικεφαλής τον Igor Sikorsky.

Το "Muromets" ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις κινητήρες τύπου Argus με ισχύ 100 ίππων. Αυτό επέτρεψε στη συσκευή να έχει πολύ μεγάλη ανυψωτική δύναμη. Από το 1915, ορισμένα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα R-BV3, είχε 6 κυλίνδρους και ήταν εξοπλισμένο με ψυγείο νερού. Αυτό το αεροσκάφος μπορεί πραγματικά να θεωρηθεί το πρώτο αεροσκάφος στον κόσμο για μεταφορά επιβατών, αφού διέθετε ξεχωριστή καμπίνα, υπνοδωμάτια και ακόμη και τουαλέτα με μπανιέρα από το πιλοτήριο. Επίσης στη συσκευή υπήρχε ηλεκτρικός φωτισμός και θέρμανση από τον κινητήρα. Το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου λειτούργησε ως μεγάλη ώθηση για την ανάπτυξη της κατασκευής αεροσκαφών.

Το πρώτο αεροσκάφος Ilya Muromets κατασκευάστηκε το φθινόπωρο του 1913. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών του μηχανήματος, σημειώθηκαν πολλά παγκόσμια ρεκόρ. Το πρώτο ρεκόρ φέρουσας ικανότητας καταγράφηκε στις 12 Δεκεμβρίου 1913, όταν ήταν δυνατή η πτήση με 1,1 τόνους ωφέλιμου φορτίου στο πλοίο. Ακριβώς ένα μήνα αργότερα σημειώθηκε ρεκόρ με 16 άτομα και έναν σκύλο στην μονάδα, ενώ το συνολικό βάρος έφτασε τους 1,2 τόνους. Το αεροσκάφος ελεγχόταν από τον ίδιο τον σχεδιαστή Sikorsky.

Το 1914, με βάση το Muromets, κατασκευάστηκε ένα υδροπλάνο με ισχυρότερους κινητήρες, ήταν το μεγαλύτερο υδροπλάνο στον κόσμο μέχρι τις αρχές του 1917.

Αυτό το αεροσκάφος ήταν το πρώτο που πέταξε εντός εμβέλειας, όταν πέταξε από την Αγία Πετρούπολη στο Κίεβο με μία μόνο προσγείωση. Κατά τη διάρκεια της πτήσης επιτεύχθηκε το μέγιστο ύψος πτήσης των 2 χιλιομέτρων, ενώ στο πλοίο επέβαιναν 10 άτομα. Όλα αυτά έγιναν στις 5 Ιουνίου 1914. Η διαδρομή πτήσης καλύφθηκε σε 6,5 ώρες.

Όλα αυτά τα επιτεύγματα και οι εξελίξεις συνέβαλαν στην περαιτέρω ανάπτυξη της αεροπορικής βιομηχανίας τόσο στη Ρωσία όσο και σε ολόκληρο τον κόσμο.

Ο Λεονάρντο ντα Βίντσι σκέφτηκε να πετάξει στον ουρανό χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή τον 16ο αιώνα, αλλά η πρώτη πτήση καταγράφηκε επίσημα στις αρχές του περασμένου αιώνα. Υπάρχουν ακόμη έντονες συζητήσεις σχετικά με το σε ποιον χρωστάμε την ευκαιρία για αεροπορικά ταξίδια, αλλά το γεγονός παραμένει ότι η πρώτη πτήση καταγράφηκε επίσημα το 1903. Το πρώτο αεροπλάνο στον κόσμο εφευρέθηκε από τους αδελφούς Ράιτ.

Ιστορία της αεροπορίας

Οι πρώτες προσπάθειες να κατασκευαστεί ένα αεροσκάφος ικανό να σηκώσει ένα άτομο στον αέρα ξεκίνησαν στα τέλη του 18ου αιώνα. Η ιστορία της εφεύρεσης του αεροσκάφους ξεκινά στην Αγγλία, όταν ο Sir George Cayley πήρε σοβαρά αυτό το θέμα και δημοσίευσε αρκετές επιστημονικές εργασίες στις οποίες περιέγραψε λεπτομερώς την αρχή κατασκευής και λειτουργίας του πρωτοτύπου ενός σύγχρονου αεροσκάφους.

Ο εφευρέτης ξεκίνησε το έργο του παρατηρώντας πουλιά. Ο επιστήμονας αφιέρωσε πολύ χρόνο στη μέτρηση της ταχύτητας πτήσης των πτηνών και του ανοίγματος των φτερών τους. Αυτά τα δεδομένα έγιναν στη συνέχεια η βάση πολλών δημοσιεύσεων που έθεσαν τα θεμέλια για την ανάπτυξη της αεροπορίας.

Στα πρώτα του σκίτσα, ο Keighley φαντάστηκε το αεροπλάνο σαν μια βάρκα με μια ουρά στη μια άκρη και ένα ζευγάρι κουπιά στην πλώρη. Η κατασκευή έπρεπε να προωθηθεί με κουπιά, τα οποία θα μετέδιδαν την περιστροφή σε έναν άξονα σε σχήμα σταυρού στο τέλος του σκάφους. Έτσι, ο Keighley απεικόνισε αναμφισβήτητα τα κύρια στοιχεία του αεροσκάφους. Ήταν το έργο αυτού του επιστήμονα που έθεσε τα θεμέλια για την ανάπτυξη της αεροπορίας και έγινε η ώθηση για την ανάπτυξη της ιδέας του αεροσκάφους.

Ο πρωτοπόρος της αεροπορίας με τη σύγχρονη έννοια ήταν ένας άλλος Άγγλος εφευρέτης, ο William Henson. Ήταν αυτός που έλαβε την εντολή να αναπτύξει ένα σχέδιο για ένα αεροσκάφος το 1842.

Ο σχεδιασμός του «steam aircrew» του Henson περιέγραψε όλα τα βασικά στοιχεία ενός αεροσκάφους με έλικα. Ο εφευρέτης πρότεινε τη χρήση μιας προπέλας ως συσκευής για τη μετακίνηση ολόκληρης της δομής. Πολλές από τις ιδέες που πρότεινε ο Henson αναπτύχθηκαν στη συνέχεια και άρχισαν να χρησιμοποιούνται σε πρώιμα μοντέλα αεροσκαφών.

Ο Ρώσος εφευρέτης N.A. Ο Teleshov κατοχύρωσε ένα έργο για την κατασκευή ενός «αεροναυτικού συστήματος». Η ιδέα του αεροσκάφους βασίστηκε επίσης στην ατμομηχανή και την προπέλα. Λίγα χρόνια αργότερα, ο επιστήμονας βελτίωσε το έργο του και ήταν ένας από τους πρώτους που πρότειναν την ιδέα της δημιουργίας ενός τζετ αεροσκάφους.

Ένα χαρακτηριστικό των έργων του Teleshov ήταν η ιδέα της μεταφοράς επιβατών σε μια κλειστή άτρακτο.

Ποιος εφηύρε το αεροπλάνο

Παρά το γεγονός ότι η ανάπτυξη του σχεδιασμού του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε από πολλούς επιστήμονες στα μέσα του 19ου αιώνα, η εφεύρεση του αεροσκάφους αποδίδεται στους αδελφούς Ράιτ, των οποίων το αεροπλάνο πραγματοποίησε μια σύντομη πτήση το 1903.

Δεν συμφωνούν όλοι ότι οι αδερφοί Ράιτ ήταν οι πρώτοι. Ο Βραζιλιάνος Alberto Santos-Dumont σχεδίασε, κατασκεύασε και δοκίμασε προσωπικά το πρώτο πρωτότυπο αερόπλοιο στον κόσμο το 1901. Τότε αποδείχθηκε ότι οι ελεγχόμενες πτήσεις ήταν πράγματι δυνατές.

Σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή, η πρωτοκαθεδρία στην εφεύρεση του πρώτου αεροσκάφους εργασίας θα πρέπει να ανατεθεί στον Ρώσο εφευρέτη A.F. Mozhaisky, το όνομα του οποίου θα μείνει για πάντα στην ιστορία της αεροπορίας. Έτσι, οι συζητήσεις για το ποιος εφηύρε και ποιος δημιούργησε το αεροσκάφος συνεχίζονται ακόμη.

Ενδιαφέρων!Παρά το γεγονός ότι η εφεύρεση του αεροπλάνου απονέμεται επίσημα στους αδελφούς Ράιτ, όλοι οι Βραζιλιάνοι είναι σίγουροι ότι το πρώτο αεροπλάνο στον κόσμο εφευρέθηκε από τον Σάντος Ντουμόν. Στη Ρωσία, πιστεύεται ότι το πρώτο πρωτότυπο ενός σύγχρονου αεροσκάφους κατασκευάστηκε από τον Mozhaisky.

Έργο των Αδελφών Ράιτ

Οι αδελφοί Ράιτ δεν ήταν οι πρώτοι εφευρέτες του αεροπλάνου. Επιπλέον, η πρώτη ανεξέλεγκτη πτήση ενός ατόμου επίσης δεν ανήκε σε αυτούς. Ωστόσο, οι αδελφοί Ράιτ μπόρεσαν να αποδείξουν το πιο σημαντικό πράγμα - ότι ένα άτομο μπορεί να ελέγξει ένα αεροσκάφος.

Οι Wilbur και Orville Wright ήταν οι πρώτοι που πραγματοποίησαν ελεγχόμενη πτήση με αεροσκάφος, χάρη στους οποίους αναπτύχθηκε περαιτέρω η ιδέα της δυνατότητας μεταφοράς επιβατών αεροπορικώς.

Σε μια εποχή που όλοι οι επιστήμονες προβληματίζονταν για τη δυνατότητα εγκατάστασης ισχυρότερων κινητήρων για την ανύψωση του αεροσκάφους στον αέρα, τα αδέρφια εστίασαν στα θέματα της ικανότητας ελέγχου του αεροσκάφους. Το αποτέλεσμα ήταν μια σειρά πειραμάτων αεροδυναμικής σήραγγας που χρησίμευσαν ως βάση για την ανάπτυξη πτερυγίων και ελίκων αεροπλάνων.

Το πρώτο μηχανοκίνητο ανεμόπτερο που κατασκεύασαν οι αδελφοί ονομαζόταν Flyer 1. Κατασκευάστηκε από έλατο, καθώς αυτό το υλικό είναι ελαφρύ και αξιόπιστο. Η συσκευή κινούνταν από βενζινοκινητήρα.

Ενδιαφέρων!Ο κινητήρας για το Flyer 1 κατασκευάστηκε από τον μηχανικό Charlie Taylor, ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό ήταν το χαμηλό του βάρος. Για να γίνει αυτό, ο μηχανικός χρησιμοποίησε duralumin, που ονομάζεται επίσης duralumin.

Η πρώτη επιτυχημένη πτήση έγινε στις 17 Δεκεμβρίου 1903. Το αεροπλάνο υψώθηκε αρκετά μέτρα και πέταξε περίπου 40 μέτρα σε 12 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια έγιναν επαναλαμβανόμενες δοκιμές, με αποτέλεσμα να αυξηθεί η διάρκεια και το ύψος πτήσης.

Santos Dumont και 14 δις

Ο Alberto Santos-Dumont είναι γνωστός ως ο εφευρέτης των μπαλονιών θερμού αέρα και μερικές φορές αναφέρεται ως ο δημιουργός του πρώτου ελεγχόμενου αεροπλάνου στον κόσμο. Εφηύρε επίσης αερόπλοια που ελέγχονταν από μηχανή.

Το 1906, το αεροπλάνο του που ονομάζεται «14 bis» απογειώθηκε και πέταξε πάνω από 60 μέτρα. Το ύψος στο οποίο ο εφευρέτης ανέβασε το αεροσκάφος του ήταν περίπου 2,5 μέτρα. Ένα μήνα αργότερα, ο Alberto Santos-Dumont πραγματοποίησε μια πτήση 220 μέτρων με το ίδιο αεροπλάνο, σημειώνοντας το πρώτο ρεκόρ για την απόσταση πτήσης.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του "14 bis" ήταν ότι η δομή ήταν σε θέση να απογειωθεί μόνη της. Οι αδελφοί Ράιτ δεν κατάφεραν να το πετύχουν και το αεροπλάνο τους απογειώθηκε με εξωτερική βοήθεια. Ήταν αυτή η απόχρωση που έγινε θεμελιώδης στη συζήτηση σχετικά με το ποιος έπρεπε να θεωρηθεί ο εφευρέτης του πρώτου αεροσκάφους.

Μετά από 14 bis, ο εφευρέτης άρχισε σοβαρά να αναπτύσσει ένα μονοπλάνο, και ως αποτέλεσμα, ο κόσμος είδε το Demoiselle.

Ο Alberto Santos-Dumont δεν επαναπαύτηκε ποτέ στις δάφνες του και δεν κράτησε μυστικές τις εφευρέσεις του. Ο εφευρέτης μοιράστηκε πρόθυμα τα σχέδια του αεροσκάφους του με θεματικές δημοσιεύσεις.

αεροσκάφος του Μοζάισκι

Ο επιστήμονας παρουσίασε το αεροσκάφος του για εξέταση το 1876. Ο Mozhaisky αντιμετώπισε έλλειψη κατανόησης από τους αξιωματούχους του Υπουργείου Πολέμου, ως αποτέλεσμα, δεν του διατέθηκαν χρήματα για να συνεχίσει την έρευνά του.

Παρ 'όλα αυτά, ο επιστήμονας συνέχισε την ανάπτυξή του, επενδύοντας τα δικά του κεφάλαια, γι 'αυτό καθυστέρησε η κατασκευή του πρωτοτύπου του αεροσκάφους Mozhaisky για πολλά χρόνια.

Το αεροπλάνο του Mozhaisky κατασκευάστηκε το 1882. Οι πρώτες δοκιμές του αεροσκάφους κατέληξαν σε καταστροφή, αλλά αυτόπτες μάρτυρες ισχυρίζονται ότι το αεροσκάφος όντως ανέβηκε σε κάποια απόσταση από το έδαφος πριν συντριβεί.

Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν τεκμηριωμένα στοιχεία της πτήσης, ο Mozhaisky δεν μπορεί να θεωρηθεί ο πρώτος άνθρωπος που πέταξε σε αεροπλάνο. Ωστόσο, οι εξελίξεις του επιστήμονα λειτούργησαν ως βάση για την ανάπτυξη της αεροπορίας.

Ποιος ήταν λοιπόν πρώτος;

Παρά τις πολυάριθμες διαφωνίες σχετικά με το έτος κατά το οποίο εφευρέθηκε το αεροσκάφος, η πρώτη επίσημα καταγεγραμμένη πτήση ανήκει στους αδελφούς Ράιτ, επομένως είναι οι Αμερικανοί που θεωρούνται οι «πατέρες» του πρώτου αεροσκάφους.

Δεν είναι σωστό να συγκρίνουμε τις συνεισφορές στην ανάπτυξη της αεροπορίας από τους αδερφούς Wright, Santos-Dumont και Mozhaisky. Παρά το γεγονός ότι το πρώτο αεροσκάφος του Mozhaisky κατασκευάστηκε 20 χρόνια πριν από την πρώτη ελεγχόμενη πτήση, ο εφευρέτης χρησιμοποίησε μια διαφορετική αρχή κατασκευής, επομένως είναι αδύνατο να συγκρίνει το αεροσκάφος του με το Flyer των αδελφών Ράιτ.

Ο Santos-Dumont δεν ήταν ο πρώτος που πέταξε, αλλά ο εφευρέτης χρησιμοποίησε μια θεμελιωδώς νέα προσέγγιση στην κατασκευή ενός αεροσκάφους, χάρη στην οποία η συσκευή του απογειώθηκε ανεξάρτητα.

Εκτός από την πρώτη ελεγχόμενη πτήση, οι αδερφοί Ράιτ συνέβαλαν σημαντικά στην ανάπτυξη της αεροπορίας, καθώς ήταν οι πρώτοι που πρότειναν μια θεμελιωδώς νέα προσέγγιση για την κατασκευή προπέλας και πτερυγίων αεροσκάφους.

Δεν υπάρχει λόγος να διαφωνούμε ποιος από αυτούς τους επιστήμονες ήταν ο πρώτος, γιατί όλοι συνέβαλαν τεράστια στην ανάπτυξη της αεροπορίας. Ήταν το έργο και η έρευνά τους που αποτέλεσαν τη βάση για την εφεύρεση του πρωτοτύπου ενός σύγχρονου αεροσκάφους.

Το πρώτο στρατιωτικό αεροσκάφος

Τα πρωτότυπα του Flyer των αδελφών Ράιτ και του αεροσκάφους Santos-Dumont χρησιμοποιήθηκαν για στρατιωτικούς σκοπούς.

Εάν τα αδέρφια αρχικά επιδίωκαν τον στόχο της εφεύρεσης τεχνολογίας που θα έδινε πλεονέκτημα στον αμερικανικό στρατό, τότε ο Βραζιλιάνος Santos-Dumont ήταν ενάντια στη χρήση της αεροπορίας για στρατιωτικούς σκοπούς. Παρόλα αυτά, το έργο του λειτούργησε ως αφετηρία για τη δημιουργία ενός αριθμού αεροσκαφών που χρησιμοποιήθηκαν αργότερα κατά τη διάρκεια του πολέμου. Είναι ενδιαφέρον ότι ο Mozhaisky επιδίωξε επίσης αρχικά την κατασκευή ενός αεροσκάφους που θα χρησιμοποιούνταν για στρατιωτικούς σκοπούς.

Το πρώτο αεριωθούμενο αεροσκάφος εμφανίστηκε στο απόγειο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Τα πρώτα επιβατικά αεροπλάνα

Το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος εμφανίστηκε χάρη στο I.I. Σικόρσκι. Το πρωτότυπο του σύγχρονου αεροσκάφους απογειώθηκε το 1914 με 12 επιβάτες. Την ίδια χρονιά, το αεροπλάνο Ilya Muromets σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ πραγματοποιώντας την πρώτη του πτήση μεγάλων αποστάσεων. Πέταξε την απόσταση από την Αγία Πετρούπολη στο Κίεβο, κάνοντας μια προσγείωση για ανεφοδιασμό καυσίμων.

Το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε επίσης για τη μεταφορά βομβών κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ο πόλεμος ανάγκασε τη ρωσική αεροπορία να παγώσει την ανάπτυξη για κάποιο χρονικό διάστημα.

Το 1925, εμφανίστηκε το πρώτο αεροσκάφος K-1, τότε ο κόσμος είδε επιβατικά αεροσκάφη Tupolev και αεροσκάφη που αναπτύχθηκαν από την KhAI. Από τότε, τα επιβατικά αεροσκάφη έχουν λάβει ολοένα και μεγαλύτερη προσοχή και έχουν αποκτήσει μεγαλύτερη χωρητικότητα επιβατών και την ικανότητα να πετούν μεγάλες αποστάσεις.

Ιστορία ανάπτυξης αεριωθούμενων αεροσκαφών

Ο Ρώσος εφευρέτης Teleshov ήταν ο πρώτος που πρότεινε την ιδέα ενός jet αεροσκάφους. Μια προσπάθεια αντικατάστασης της προπέλας με έναν εμβολοφόρο κινητήρα έγινε το 1910 από τον Ρουμάνο σχεδιαστή A. Coanda.

Αυτές οι προσπάθειες ήταν ανεπιτυχείς και η πρώτη επιτυχημένη δοκιμή αεροσκάφους jet πραγματοποιήθηκε το 1939. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν από τη γερμανική εταιρεία Heinkel, αλλά έγιναν αρκετά λάθη κατά τη σχεδίαση του μοντέλου:

• εσφαλμένη επιλογή του σχεδιασμού του κινητήρα.
• υψηλή κατανάλωση καυσίμου?
• συχνή ανάγκη για ανεφοδιασμό.

Ωστόσο, το πρώτο πρωτότυπο του τζετ κατάφερε να επιτύχει υψηλό ρυθμό αναρρίχησης - περισσότερα από 60 μέτρα ανά δευτερόλεπτο πτήσης.

Λόγω σφαλμάτων σχεδιασμού, το αεριωθούμενο αεροσκάφος δεν μπορούσε να ταξιδέψει περισσότερα από 50 χιλιόμετρα από το αεροδρόμιο λόγω της ανάγκης για συχνό ανεφοδιασμό. Λόγω ορισμένων ελλείψεων, το πρώτο επιτυχημένο μοντέλο δεν μπήκε ποτέ στη μαζική παραγωγή.

Το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής ήταν το Me-262 το 1944. Αυτό το μοντέλο ήταν μια βελτιωμένη έκδοση του προηγούμενου μοντέλου της Heinkel.

Στη συνέχεια, η ανάπτυξη των αεριωθούμενων αεροσκαφών επιλέχθηκε από την Ιαπωνία και τη Μεγάλη Βρετανία.

βίντεο

Έτσι, τα αεριωθούμενα αεροσκάφη εμφανίστηκαν στη μέση του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Έχουν σοβαρές στρατιωτικές νίκες, ωστόσο οι απώλειές τους είναι επίσης πολύ υψηλές. Πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι πιλότοι απλά δεν είχαν χρόνο να υποβληθούν σε πλήρη εκπαίδευση σχετικά με τον έλεγχο ενός θεμελιωδώς νέου αεροσκάφους. Από την πρώτη επιτυχημένη πτήση μέχρι την εμφάνιση των αεριωθούμενων αεροσκαφών, πέρασαν μόνο 30 χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων σημειώθηκε μια σημαντική ανακάλυψη στην αεροπορία.

Ο άνθρωπος πάντα ονειρευόταν να πετάξει, αλλά ταυτόχρονα καταλάβαινε ότι δεν μπορούσε να το κάνει σαν πουλί, οπότε χρειαζόταν ένα αεροσκάφος. Και έτσι αρκετοί έξυπνοι και θαρραλέοι εφευρέτες τον 19ο αιώνα πλησίασαν τον στόχο τους. Η ιστορία έχει διατηρήσει πολλά ονόματα τέτοιων πειραματιστών που προσπάθησαν να κατασκευάσουν το πρώτο αεροπλάνο στον κόσμο. Οι περισσότερες χώρες αναγνώρισαν την πρωτοκαθεδρία στην εφεύρεση του αεροσκάφους ως αδελφοί Ράιτ. Θα περιγράψουμε πώς συνέβη σε αυτό το άρθρο και επίσης θα μιλήσουμε για άλλους επιστήμονες που εφηύραν το πρώτο αεροπλάνο.

Το αεροπλάνο του Μοτζάισκι

Οι αδελφοί Ράιτ, Γουίλμπουρ και Όρβιλ, ονόμασαν το πρώτο τους αεροπλάνο Flyer 1. Το σχεδίασαν με κινητήρα εσωτερικής καύσης δικής τους σχεδίασης και το δοκίμασαν, την πρώτη τους πτήση το 1903. Αυτό το μηχάνημα είχε μικρά επιτεύγματα το αεροπλάνο ανέβηκε μόνο ενάμιση μέτρο και πέταξε 37 μέτρα, αλλά αποδείχθηκε ότι οι πτήσεις ήταν δυνατές.

Το πείραμα στέφθηκε με επιτυχία (αυτό συνέβη στις 17 Δεκεμβρίου 1903) παρά το γεγονός ότι υπήρχε δυνατός άνεμος, η συσκευή γλίστρησε κατά μήκος μιας ράγας οδήγησης και επιταχύνθηκε από έναν πρωτόγονο καταπέλτη.

Οι αδελφοί Ράιτ ενισχύθηκαν στην πεποίθησή τους να κατασκευάσουν ένα αεροπλάνο και συνέχισαν να εργάζονται, κάνοντας υπολογισμούς και τελειοποιώντας τη μηχανή τους. Τον Οκτώβριο του 1905, πραγματοποιήθηκαν τακτικές δοκιμές του αεροσκάφους, στο οποίο δόθηκε το όνομα "Flyer-3". Αυτό το αεροπλάνο πέταξε έως και 39,5 χιλιόμετρα σε 40 λεπτά. Το αεροπλάνο πετούσε από τον Wilbur. Αυτή ήταν η τελευταία και μεγαλύτερη πτήση του. Οι αδελφοί είχαν μάρτυρες για τη φυγή τους, μεταξύ των οποίων και μεταξύ των φίλων τους και των ντόπιων αγροτών.

Οι ντόπιοι δημοσιογράφοι έχασαν αυτή την ιστορική στιγμή και τώρα κανείς δεν θα πει με βεβαιότητα ποια χρονιά κατασκευάστηκε το πρώτο αεροπλάνο. Λίγες φωτογραφίες έχουν διασωθεί, αν και οι αδελφοί Ράιτ τράβηξαν μερικές από αυτές. Το πιο σημαντικό πράγμα που συνειδητοποίησαν μετά την τελευταία πτήση είναι ότι κατασκεύασαν ένα αεροσκάφος που είναι πλήρως ελεγχόμενο κατά την πτήση και μπορεί να προσγειωθεί.

Glider 1900. Δεν υπάρχουν φωτογραφίες του πιλότου

Ήταν η ιδέα του ελέγχου ενός αεροσκάφους, που έγινε πράξη, που κατέστησε δυνατή την περαιτέρω ανάπτυξη της κατασκευής αεροσκαφών. Ως εκ τούτου, οι αδερφοί του Ρήνου έχουν προτεραιότητα σε αυτή την εφεύρεση.

Ωστόσο, θα ήταν άδικο να μην θυμόμαστε άλλους διεκδικητές για την εφεύρεση του πρώτου αεροσκάφους στον κόσμο.

Ο Orville στο Kitty Hawk με ένα ανεμόπτερο του 1901, με τη μύτη ψηλά. δεν είχε ουρά

Αλμπέρτο ​​Σάντος-Ντουμόν

Η διαμάχη για την υπεροχή της εφεύρεσης είναι μεταξύ του Αλμπέρτο ​​και των αδελφών Ράιτ. Στη Βραζιλία θεωρείται ο εφευρέτης του αεροπλάνου.

Ο Alberto Santos-Dumont είναι ο εφευρέτης των μπαλονιών, των αερόπλοιων και εργάστηκε για την ικανότητα ελέγχου αυτών των συσκευών. Έχοντας ασχοληθεί με συσκευές βαρύτερες από τον αέρα και συνειδητοποιώντας το μέλλον τους, το 1905 ολοκλήρωσε την εργασία σε ένα από τα έργα του. Τον Οκτώβριο του 1906, δοκίμασε το πειραματικό του αεροσκάφος, που ονομάζεται 14 bis. Η συσκευή πέταξε σε ύψος 2-3 μέτρων, απόσταση 60 μέτρων, υπήρχαν πολλοί μάρτυρες. Απογειώθηκε σε ήρεμο, απάνεμο καιρό χρησιμοποιώντας μόνο τον κινητήρα του.

Ο Santos-Dumont δεν σταμάτησε εκεί και το επόμενο έργο του ήταν το μονοπλάνο Demoiselle. Η συσκευή είχε μήκος 8 μέτρα, άνοιγμα φτερών 5 μέτρα, ζύγιζε 110 κιλά και κάλυπτε εύκολα 200 μέτρα με ταχύτητα 100 χλμ./ώρα. Ο εφευρέτης συνεχώς βελτίωνε και βελτίωνε τη συσκευή του, πραγματοποιώντας περιοδικά πτήσεις σε αυτήν. Τα τελευταία του επιτεύγματα ήταν πτήσεις 8 και 18 χιλιομέτρων με αεροπλάνα με δικύλινδρους κινητήρες.

Ο Santos-Dumont δεν έκρυψε τις εφευρέσεις του, παρέχοντας σχέδια στο περιοδικό Mechanics για νέους επίδοξους αεροπόρους. Ο πειραματιστής δικαίως πίστευε ότι η αεροπορία είχε μεγάλο μέλλον.

Τώρα ξέρετε περίπου σε ποια εποχή κατασκευάστηκε το πρώτο αεροπλάνο, αλλά δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε τον Ρώσο εφευρέτη που επίσης εργάστηκε για την εφεύρεση του αεροπλάνου και το έκανε δύο δεκαετίες πριν από τους αδελφούς Ράιτ

Ο Α.Φ. Mozhaisky - εφευρέτης του πρώτου αεροσκάφους

Ο Alexander Fedorovich Mozhaisky πρότεινε τις ιδέες του για την κατασκευή ενός αεροσκάφους, αλλά στη Ρωσία συνάντησε τη γραφειοκρατία, την αναισθησία, τον αναλφαβητισμό και την παρεξήγηση των αξιωματούχων. Λόγω ακραίας ανάγκης, δεν μπόρεσε να ολοκληρώσει την κατασκευή της συσκευής του, αλλά οι αρχές όχι μόνο δεν διέθεσαν χρήματα, αλλά και εμπόδισαν με κάθε δυνατό τρόπο την κατασκευή της συσκευής. Ωστόσο, ο Alexander Fedorovich κατάφερε να πάρει μερικά από τα χρήματα που διατέθηκαν και κάλυψε εν μέρει τα έξοδα από τις αποταμιεύσεις του και την πώληση προσωπικών αντικειμένων. Ο Mozhaisky έλαβε ακόμη και δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεση το 1881.

Ολοκλήρωσε τη συσκευή και η πτήση πραγματοποιήθηκε στις 20 Ιουλίου 1882. Το αποτέλεσμα ήταν μέτριο: το αεροπλάνο επιτάχυνε κατά μήκος του ξύλινου δαπέδου, απογειώθηκε και προσγειώθηκε αφού πέταξε αρκετά. Το αεροπλάνο ελεγχόταν από τον βοηθό του, μηχανικό Ι.Ν. Γκολούμπεφ. Το πείραμα ήταν θετικό και απέδειξε ότι οι πτήσεις ήταν δυνατές. Η συσκευή δεν ήταν τέλεια και ο Mozhaisky το κατάλαβε αυτό. Ήξερε προς ποια κατεύθυνση έπρεπε να εργαστεί, αλλά τρία χρόνια αργότερα ο πειραματιστής πέθανε. Οι αρχές προσπάθησαν να ταξινομήσουν την εφεύρεση του Ρώσου επιστήμονα και έκαναν τα πάντα για να την ξεχάσουν. Το αεροπλάνο επίσης δεν επέζησε, μεταφέρθηκε στο κτήμα Mozhaisky, στη συνέχεια, το 1896, κάηκε.

Απογείωση του αεροπλάνου του Mozhaisky (από σχέδιο του διάσημου πιλότου K. Artseulov)

Δικαίως οι Ρώσοι θεωρούν τον Α.Φ. Mozhaisky πρωτοπόρος της αεροπορίας. Η ανεκτίμητη εμπειρία και οι εξελίξεις του εφευρέτη χρησιμοποιήθηκαν από Ρώσους σχεδιαστές στην κατασκευή του Ρώσου Ιππότη, Ilya Muromets, και του αεροσκάφους Svyatogor το 1913 -1915.

Όπως μπορείτε να δείτε, είναι αδύνατο να απαντήσετε συγκεκριμένα στο ερώτημα ποιος εφηύρε το πρώτο αεροπλάνο. Αν το δεις, η αεροπορία γεννήθηκε και αναπτύχθηκε χάρη στον ενθουσιασμό πολλών φανατικών. Όλοι έχουν δικαίωμα στην αναγνώριση. Τέλος, δείτε ένα βίντεο από την πτήση 14bis του Alberto Santos-Dumont. Φυσικά, αυτό δεν είναι πραγματικό αεροπλάνο, αλλά αντίγραφό του.

Σε επαφή με