S7 Airlines Siberia Airlines. S7 Airlines (Sibir): recenzije putnika S7 koji je vlasnik

S7 Airlines (pravni naziv - Siberia Airlines OJSC) je treći najveći ruski zrakoplovni prijevoznik. Sa sjedištem u zračnoj luci Novosibirsk Tolmachevo, čineći regionalna čvorišta u Irkutsku i Domodedovu. Dio Grupe tvrtki S7 (“Grupa S7”); članica globalnog zrakoplovnog saveza “oneworld”.

U 2017. zračni prijevoznici grupe prevezli su više od 14,2 milijuna putnika.

• S7 Airlines upravljao je s 10 Boeinga 737-500 u razdoblju 2005.-2008.
• Godina prekretnice za Sibir bila je 2006.: na njezinoj osnovi i strukturnim podjelama stvorena je grupa tvrtki S7 Group. U vezi s ovim događajem, u ožujku je zrakoplovni prijevoznik iznenadio ne samo putnike, već i kolege i konkurente rebrandingom i hrabrim bojama zrakoplova. Skromni bijeli trupovi i plavo-plavi repovi zrakoplova kompanije postali su jarko zeleni s crveno-bijelim logom gotovo novog prijevoznika - S7 Airlines.
• 15. studenog 2010. S7 Airlines postao je punopravni član međunarodne alijanse zračnih prijevoznika Oneworld.

• Godine 1957. s vojnog aerodroma u Novosibirskoj oblasti (buduća zračna luka Tolmačevo) zrakoplovom Tu-104 obavljen je prvi civilni let na relaciji Novosibirsk - Moskva. Ovaj događaj se smatra rođenjem Tolmačevskog združenog zračnog odreda.
• 35 godina kasnije - 1992. - na temelju združene zrakoplovne eskadrile Tolmačevski formiran je državni zračni prijevoznik Sibir. 1994. godine tvrtka je privatizirana. U isto vrijeme Sibir je dobio međunarodni IATA kod.
• Godine 2001. Siberia Airlines postaje punopravni član Međunarodne udruge zračnog prometa IATA. U isto vrijeme, kompanija je kupila Vnukovo Airlines i postala druga najveća zračna kompanija u Rusiji i prva po obimu prometa na domaćim linijama. Godinu dana kasnije, Sibir je počeo obavljati 60% svojih letova iz zračne luke Domodedovo, preselivši svoj središnji ured iz Novosibirska u Moskvu. Iste godine Sibir je pripojio armensku Armaviju, au ljeto 2004. stekao kontrolni udio u čeljabinskom zračnom prijevozniku.
• Sibir je 2005. godine prvi među ruskim zrakoplovnim prijevoznicima uveo prodaju karata za svoje letove putem interneta.

Državni udio u Sibiru (25,5%) više puta je stavljen na prodaju 2006. i 2007. godine. Pregovori o prodaji vode se od 2001. godine, ali kupci nisu pronađeni. Krajem 2009. godine predstavnici glavnog zračnog prijevoznika zemlje, Aeroflota, spominjali su mogućnost stjecanja državnog udjela u Sibiru, ali to nije rezultiralo konkretnim potezima. U 2011. država je ponovno tri puta davala svoj udio na dražbu, ali ni jedna nije održana zbog manjka prijavljenih za kupnju. Stručnjaci su neuspjehe u privatizaciji paketa objasnili činjenicom da portfeljnim ulagačima nije zanimljiv zbog visoke početne cijene (1,8 - 2,9 milijardi rubalja), a strateškim ulagačima - zbog veličine paketa koji ne daju pravo stvarnog utjecaja na upravljanje zračnim prijevoznikom .

Zračna flota tvrtke sastoji se od 43 zrakoplova duge i srednje udaljenosti (stanje na dan 8. veljače 2012.).

Tijekom različitih godina svoje povijesti, S7 Airlines upravljao je različitim tipovima zrakoplova. Do kraja 2008. flota zrakoplovne kompanije uključivala je zrakoplove poput Il-86, Tu-154 i Tu-204. Godine 2004. S7 Airlines je započeo s provedbom plana obnove svoje flote. Dana 17. studenog 2008. rad sovjetskih zrakoplova u tvrtki potpuno je zaustavljen.

Zrakoplovna tvrtka je 29. svibnja 2007. potpisala ugovor s Boeingom o kupnji 15 zrakoplova Boeing-787 i opciju za još 10 takvih zrakoplova, čime je postala prvi kupac ovih zrakoplova među ruskim zrakoplovnim kompanijama. Datum isporuke za prvi zrakoplov je 2014.; Kataloška vrijednost 15 zrakoplova je 2,4 milijarde dolara, no krajem siječnja 2009. godine, zbog gospodarske krize i teške financijske situacije u kojoj se nalazila kompanija, taj je ugovor raskinut.

Od travnja 2008. S7 Airlines je počeo letjeti na novom zrakoplovu Airbus A320. Ugovorom o operativnom leasingu sklopljenom s ILFC-om S7 Airlines je 2008. godine dobio 4 zrakoplova ovog tipa. Svi su opremljeni motorima CFM56 proizvođača CFM International. U 2009. godini počele su isporuke još 25 zrakoplova.

Neke redovite domaće letove obavlja zrakoplovi Boeing 737-800 i Boeing 737-400 od strane podružnice charter zrakoplovne kompanije Globus.

Tvrtka ima široku mrežu ruta s čvorištima za presjedanje u Moskvi (Domodedovo), Novosibirsku (Tolmačevo, bazna zračna luka) i Irkutsku.

Krajem 2006. Siberia Airlines zauzima treće mjesto po broju putnika prevezenih na charter letovima (950 tisuća putnika), iza Atlant-Soyuz (1,14 milijuna putnika) i VIM-Avia (980 tisuća putnika). Čarter letovi čine 19% putničkog prometa Sibir Airlinesa. U 2008. godini većina charter letova prebačena je u tvrtku kćer Globus.

U 2007. godini zrakoplovi S7 Airlinesa obavili su više od 47,5 tisuća letova, prevezli 5.698,1 tisuća putnika. Porast broja prevezenih putnika na domaćim linijama iznosio je 22%, a na međunarodnim linijama 8%. Promet putnika u 2007. premašio je 13,9 milijardi putničkih kilometara. U 2007. godini prevezeno je više od 33,3 tisuće tona tereta i pošte. Promet tereta u 2007. iznosio je više od 1,3 milijarde tonskih kilometara.

Broj prevezenih putnika u 2008. godini iznosio je 5.892.548 osoba, a obavljena su 51.422 leta.

Siberia Airlines je 2002. preuzeo kontrolu nad Vnukovo Airlines OJSC, zbog čega je proširio svoju mrežu ruta iz Moskve.

Također 2002. Siberia Airlines kupila je kontrolni udio u Armavia Airlinesu. Godine 2005. Armavia je prodana.

Godine 2008. Austrijskoj agenciji za upravljanje državnom imovinom (OeIAG) poslana je ponuda za kupnju 43% Austrian Airlinesa. Ukoliko bi se posao sklopio, ruski zračni prijevoznik primao bi dodatnih 3 milijuna putnika godišnje u bečkoj zračnoj luci. No, posao za S7 je propao jer tvrtka nije na vrijeme predala dokumentaciju. Kao rezultat toga, Lufthansa je kupila Austrian Airlines.

S7 Airlines, zajedno sa svojim prijevoznicima kćerima, čini široku mrežu ruta koja uključuje 83 odredišta (41 domaće) u 26 zemalja.

S7 Airlines više puta je postao laureat raznih natjecanja, izložbi i nagrada.

Godine 2001. glavni direktor zrakoplovne kompanije Vladislav Filev proglašen je najboljim menadžerom godine u ruskom zračnom prometu.

Na međunarodnom turističkom sajmu MITT-2002 u Moskvi Sibir je proglašen najboljim zrakoplovnim prijevoznikom u Rusiji.

Godine 2003. S7 Airlines je bio prvi ruski zračni prijevoznik koji je osvojio nagradu Flight International Aerospace Awards koju dodjeljuje britanski časopis Flight International u kategoriji korporativne strategije.

U veljači 2004. godine dobila je nagradu američkog časopisa Air Transport World magazine u kategoriji Tržišni lideri. Godine 2007. zrakoplovna tvrtka postala je dobitnik godišnje nacionalne nagrade "Narodna marka / Brend br. 1 u Rusiji."

Zašto je Vladislav Filev otišao u svemir?

Vlasnik grupe tvrtki S7, Vladislav Filev, postaje zapažen newsmaker ne samo u zračnom prometu.

Prošle godine njegovo je ime oko dva mjeseca bilo na naslovnim stranicama federalnih publikacija s vijestima o skorom dogovoru o kupnji zrakoplovne kompanije Transaero u inat Aeroflotu. No do posla nije došlo - prodavatelj nije preuzeo kontrolni udio, čemu je Filev vjerojatno bio samo sretan. Preuzimanje neprofitabilne tvrtke, koja k tome i obujmom poslovanja premašuje vlastitu, nije lak zadatak.

Krajem rujna ove godine biznismen je najavio kupnju svemirskog projekta Sea Launch za 150 milijuna dolara i partnerstvo s tvrtkom RSC Energia u razvoju i lansiranju raketa u geostacionarnu orbitu Zemlje. Pred novinarima i televizijskim kamerama na zajedničkoj press konferenciji s Energijom, Filev se osjećao više nego samopouzdano. “Ne mogu biti prvi u zrakoplovstvu, Aeroflot već postoji, ali ja ću biti u svemiru”, rekao je novinarima i odmah objasnio da ga je svemirska industrija privukla mnogim naprednim dostignućima, a on, za razliku od drugih, zna ta postignuća unovčiti. Bilo je i uboda u Roscosmos. “Uz sav tehnički, znanstveni i tehnološki razvoj, astronautika kao industrija izgleda nerazvijena. U astronautici onaj tko pravi rakete lansira ih i sam upravlja satelitima. Zamislite zrakoplovnu tvrtku koja proizvodi vlastite zrakoplove, gradi vlastite zračne luke.” Čelnik RSC Energia, Vladimir Solntsev, nije obratio pozornost na ove riječi, a kasnije je priznao da Roscosmos zapravo zna kako razvijati i graditi rakete, ali ne zna kako ih prodati. Energia je oko dvije godine na Zapadu bezuspješno tražila kupca za Sea Launch i konačno ga je pronašla u Rusiji. “Ko” je otkrio zašto je čelnika druge najveće ruske zrakoplovne kompanije po obimu prometa privukao svemir.

Slijetanje uz polijetanje

Posao lansiranja satelita u geostacionarnu orbitu uzima sve više maha. Prema podacima Udruge satelitske industrije, obujam ovog tržišta prošle je godine iznosio 5,4 milijarde dolara, a raketno-svemirske tehnologije u svijetu dosad imaju samo Rusija, SAD, Europska unija, Ukrajina, Kina, Indija, Izrael i Japan. I samo tri zemlje stalno lansiraju satelite na komercijalnoj osnovi, a još tri - s vremena na vrijeme iu mnogo manjem obimu.

U 2015. godini u svemir je lansirano 87 raketa-nosača, od čega je 29 lansirala Rusija, 20 SAD, a 19 lansiranja izvela je Kina. Ruski protoni, SpaceX Elona Muska na raketi Falcon, zajednički projekt Europske svemirske agencije i Arianespacea s raketama Ariane lete u orbitu, nabraja Alexey Kaltushkin, direktor ruske privatne raketne tvrtke Lin Industrial. "Konkurencija je sve jača, a svako neuspješno lansiranje tjera kupce da igraju na sigurno i rezerviraju lansiranje rakete od konkurencije." "Sea Launch je pokušaj ulaska na zanimljivo i brzo rastuće tržište za lansiranje svemirskih satelita kupnjom gotovog projekta", rekao je Alexey Belyakov, izvršni direktor klastera svemirskih tehnologija i telekomunikacija, potpredsjednik Zaklade Skolkovo. Ko. “Ovo je poslovni projekt i brzo će nam se isplatiti ako se uspijemo dogovoriti s Ukrajinom i organizirati proizvodnju raketa-nosača Zenit, koje su joj izvorno bile namijenjene.”

Projekt Sea Launch pojavio se 1995. godine. Riječ je o plutajućoj svemirskoj luci "Odyssey" u središtu Tihog oceana i pratećem brodu, te opremi i kopnenoj bazi u luci Long Beach u blizini Los Angelesa. U početku je projekt bio međunarodni: 40% dionica društva za upravljanje pripadalo je Boeingu, 25% RSC Energiji, ukrajinski dizajnerski biro Yuzhnoye i proizvodna udruga Yuzhmash dobili su svaki po 5%, odnosno 10%. Preostalih 20% pripadalo je norveškoj brodograđevnoj tvrtki Aker Kværner (sada Aker Solutions).

Od početka u projekt je uloženo više od 3,5 milijardi dolara, no pokazalo se da je neisplativ. Razlog su visoki troškovi održavanja platforme uz mali broj lansiranja. 2009. tvrtka je bankrotirala, dugovi su joj se približili milijardu dolara, 2010. stranci su se gotovo u potpunosti povukli iz projekta (Energia je imala 95% dionica, 3% u Boeingu i 2% u Aker Solutionsu), a 2014. zbog sukoba s Ukrajinom, koja je proizvodila projektile Zenit, lansiranja su prestala. Energia se rado rastala od Sea Launcha, ali je dugo tražila kupca.

Bliže vlasti

Pregovori s Filevom trajali su godinu i pol, kako je sam poduzetnik priznao. Odnosno, počeli su nekoliko mjeseci nakon bankrota avioprijevoznika Transaero, kojeg je Filev pokušao kupiti, ali vrlo elegantno to nije učinio. Odbijanje posla obrazložio je činjenicom da prodavatelj, koji je bio Alexander Pleshakov, nije uspio konsolidirati kontrolni udio, a osim toga, značajan dio njihovih vrijednosnih papira založen je VTB-u i drugim bankama. ???Ovaj je čak optužio Fileva za kršenje dogovora i namjeravao ga je tužiti, budući da je ugovor vrijedio 60 dana od dana potpisivanja, a jednostranim povlačenjem iz njega kršili su se sporazumi. Zašto je Filev tada odstupio vrlo je jednostavno objasniti. Dana 26. listopada 2015. Transaeru je opozvan certifikat operatora, a Aeroflot je oduzeo 56 svojih najzanimljivijih ruta. Zrakoplovi Transaera vraćeni su iznajmljivačima. Dugovi tvrtke procijenjeni su na 260 milijardi rubalja. Od Transaera nije ostalo praktički ništa. Možda brend koji je bio okružen skandalima i negativnim informacijama.

Odluka Fileva o kupnji bila je potaknuta željom da spriječi Aeroflot u stvaranju monopola na tržištu odlaskom prijevoznika broj dva, što je nedavno bio Transaero. Osim toga, S7 bi mogao računati na neke povlastice države i državnu potporu, preuzimajući socijalne obveze prema zaposlenicima propalog zrakoplovnog prijevoznika i putnicima. Plus želja da postane prevelik da bi propao, što je također pružilo određenu zaštitu od napada istog Aeroflota ili države.

Čini se da se iz istog razloga Filev zainteresirao za Sea Launch. “U trenutnoj situaciji na tržištu, potpuno privatnoj tvrtki postaje neugodno poslovati; potrebno je sudjelovanje u važnim državnim projektima, a Sea Launch je za to najprikladniji”, rekao je za Ko izvor blizak Ministarstvu prometa. . "Ovo je Fileva vlastita inicijativa; malo je vjerojatno da je itko od dužnosnika mogao smisliti ponuditi mu ovaj projekt."

Za koji novac?

Dogovor još nije zaključen jer je potrebno odobrenje američkog State Departmenta i američkog Ministarstva financija. No ni nakon toga neće se moći reći da će projekt postati potpuno privatan. Pravno, cjelokupna infrastruktura pripada S7 grupi. Ali upravljanje će biti javno-privatno: S7 je sklopio ugovor o suradnji s Energijom, što neizravno potvrđuje ideju o namjeri poduzetnika da ojača svoju poziciju sudjelovanjem u projektu važnom za državu. "Sa strane Energie ovo je tehnička podrška, sa strane S7 to je marketing, financijska tehnologija i iskustvo upravljanja", kaže Vladimir Solntsev. Prema riječima samog Vladislava Fileva, S7 ne osjeća pritisak države. Obalna infrastruktura zasad će ostati u Sjedinjenim Državama, sjedište Sea Launcha preselit će se u Moskvu, a sam će projekt, prema Filevu, “postati potpuno ruski”.

Odakle S7 novac za posao, to je još jedno pitanje na koje još nema iscrpnog odgovora. U 2015. godini ukupni prihod prema RAS-u CJSC Group of Companies "S 7" i njegovih zrakoplovnih kompanija Siberia i Globus iznosio je 102 milijarde rubalja, ukupna neto dobit - 1,9 milijardi rubalja. (oko 30 milijuna USD), grupa ne objavljuje konsolidirane pokazatelje. “Filevi su zaradili dovoljno novca od zrakoplovnog poslovanja da su mogli biti raspoređeni na druge projekte”, kaže Oleg Panteleev, izvršni direktor agencije Aviaport. "Imaju financijska sredstva da iz vlastitih sredstava plate značajan dio transakcije." Prema Forbesu, prošlogodišnje bogatstvo obitelji Filev procijenjeno je na 15 milijardi rubalja.

Filev također ne govori o nadolazećim investicijama. “Postoji toliko svemirskih projekata da možete puno potrošiti. Ali poći ćemo od mogućnosti: naš prihod je oko 100 milijardi rubalja. godišnje, profitabilni smo i nemamo duga. Ne razmišljamo o tome da se ograničimo samo na lansiranja, već planiramo pružanje cjelovitih usluga, primjerice lansiranje vlastitog satelita”, rekao je. „Lansiranje bi moglo koštati 70 milijuna dolara, sam satelit mogao bi koštati 250 milijuna dolara, cijeli projekt mogao bi koštati 320 dolara, što je 1,6 milijardi dolara godišnje — nemoguće je izvući toliko iz džepa svake godine, tražit ćemo za partnere.”

Naknada za rizik

S7 planira oživjeti platformu do kraja 2018., 18 mjeseci nakon odobrenja ugovora (ovaj proces će trajati šest mjeseci). Filev je uvjeren da će resurs platforme biti dovoljan za još 90 lansiranja (tada će biti potrebna modernizacija) - šest lansiranja godišnje tijekom 15 godina. To nam, rekao je, omogućuje govoriti o korištenju projektila različitih proizvođača. Ali Sea Launch je dizajniran za lansiranje ukrajinskih projektila Zenit. Energia predlaže novu lansirnu raketu za Sea Launch, ali ona će se pojaviti za pet godina. Za sada ćemo morati pregovarati s Kijevom. Ukrajinski Yuzhmash je izjavio da će moći početi isporučivati ​​Zenite krajem 2017. ako financiranje počne u listopadu ove godine. No hoće li se opet umiješati velika politika? “Nema povjerenja u Ukrajinu po ovom pitanju”, kaže dopisni član Ruske akademije kozmonautike. K.E. Ciolkovski Andrej Ionin.

Filev se posebno ne boji rizika i citira poznate osobe: “Kao što je rekao Bill Gates, svaku tvrtku od bankrota dijeli samo 180 dana. Jack Welsh je rekao da, koliko god bile predviđene, ekonomske krize uvijek dođu iznenada, ali oni koji prežive izlaze jači.” Dobio je ulaznicu za svemir po cijeni koju si može priuštiti. "To je poput skupe srećke", kaže izvor iz zrakoplovne industrije za Ko. - Ako si ga priuštite kupiti, možete mnogo osvojiti. Ako Filev izgubi, nastavit će se baviti zrakoplovstvom.”

S7 Airlines jedan je od tri vodeća ruska zračna prijevoznika. Njegovi zrakoplovi obavljaju 42 domaća leta i 41 međunarodni let iz Novosibirska i Moskve. Geografija letova uključuje 26 zemalja u Europi, jugoistočnoj Aziji, Bliskom istoku i pacifičkoj regiji. Zahvaljujući impresivnom S7, on se neprestano razvija, što jasno pokazuju i statistike. U 2014. S7 Airlines je prevezao 8 milijuna putnika, u 2015. - 11 milijuna, au 2016. - više od 13 milijuna ljudi. To je zbog njegove impresivne flote.

Od srpnja 2017. flota tvrtke sastojala se od 72 broda isključivo strane proizvodnje. U nadolazećim godinama flota zrakoplova S7 Airlinesa bit će nadopunjena s još 38 već naručenih zrakoplova. Oni će zamijeniti strane, koje su praktički iscrpile svoj vijek trajanja. Flota zrakoplova S7 trenutno se ozbiljno modernizira. Najstariji zrakoplov kompanije star je 20 godina, prosječna starost zrakoplova je 10 godina, a najnoviji Airbus A320neo star je manje od godinu dana. Pogledajmo pobliže flotu tvrtke.

Flota zrakoplova S7 sastoji se od 19 zrakoplova starosti od 11,6 do 18 godina. Kabina ima 144 sjedala ekonomske klase. Ispod je dijagram interijera i usporednih karakteristika sjedala.

1 red. Mjesta s povećanom udobnošću

Prednosti: više prostora za noge; nitko ne sjedi ispred ili ne naginje stolicu; Ulaz u avion je vrlo blizu, nema potrebe za guranjem kroz kabinu prilikom ulaska i izlaska iz aviona; putnik brzo prima hranu.

Prednosti: dobra vidljivost kroz prozore; Ulaz u avion je u blizini.

Posebna napomena: red 11 je izdvojen, nalazi se u blizini izlaza za slučaj opasnosti, ima više prostora za noge ispred njega. Nedostatak ovog reda je što se mjesta u njemu ne mogu kupiti online. Osim toga, putnici sa životinjama i djeca ne smiju sjediti na njemu.

Prednosti: dobra vidljivost kroz prozore.

24 red. Najgora mjesta

Nedostaci: nasloni se ne spuštaju; U blizini su dva WC-a, pa ljudi stalno prolaze; Malo je vjerojatno da ćete moći normalno spavati ili se opustiti zbog buke vrata, ljudi koji prolaze i stranih mirisa.

Flota zrakoplova S7 uključuje 19 zrakoplova Boeing 737-800 starosti od 2,7 do 16,2 godine. U kabini ima 168 sjedala: 154 u ekonomskoj klasi i 12 u poslovnoj klasi. Ispod je dijagram interijera i usporednih karakteristika sjedala.

1-3 reda. Poslovna klasa

Prednosti: udobne stolice; puno osobnog prostora; poboljšana prehrana; povećana dopuštena prtljaga; ulaz u kabinu je vrlo blizu, tako da nema potrebe za guranjem kroz kabinu prilikom ulaska i izlaska iz aviona; jedan susjed u duplom sjedištu.

Nedostaci: visoka cijena; blizina WC-a (većina putnika radije koristi dva WC-a smještena u stražnjem dijelu kabine).

4 reda. Mjesta s povećanom udobnošću

Prednosti: više prostora za noge; nitko ne sjedi ispred ili ne naginje stolicu; vrlo blizu ulaza u salon; brza usluga.

Nedostaci: blizina WC-a; nemogućnost stavljanja prtljage ispod sjedala ispred.

Prednosti: dobra vidljivost iz okna; Ulaz u avion je u blizini.

Mane: sjedala u 11. redu se ne naginju.

Nedostaci i prednosti ovih mjesta su zbog činjenice da u njihovoj blizini postoje izlazi za slučaj opasnosti.

Prednosti: Više prostora ispred sjedala.

Nedostaci: ako se hrana distribuira s obje strane aviona, hrana posljednja stiže do središnjih redova; redovi 12 i 14 imaju lošu vidljivost; Trinaesti red uopće nema prozora, osim toga, između sjedala i presvlake aviona postoji prazan prostor, tako da se ne možete nasloniti na zid dok spavate.

Prednosti: Zahodi se nalaze na različitim krajevima aviona, tako da je sredina kabine relativno mirno mjesto.

29 red. Najgora mjesta

Prednosti: hrana se brzo poslužuje ako se poslužuje s oba kraja aviona.

Flota tvrtke sastoji se od 18 zrakoplova starosti od 3,1 do 9,4 godine. U kabini ima 158 sjedala: 150 u ekonomskoj klasi i 8 u poslovnoj klasi. Ispod je dijagram interijera i usporednih karakteristika sjedala.

1-2 reda. Poslovna klasa

Prednosti: udobne stolice; puno osobnog prostora; poboljšana prehrana; povećana dopuštena prtljaga; ulaz u kabinu je u blizini, nema potrebe za guranjem kroz kabinu prilikom ulaska i izlaska iz aviona; jedan susjed u duplom sjedištu.

Nedostatak: visoka cijena; blizina WC-a, iako većina putnika radije koristi dva WC-a smještena u stražnjem dijelu kabine.

Prednosti: više prostora za noge; nitko ne sjedi ispred ili ne naginje stolicu; vrlo blizu ulaza u salon; putnik brzo prima hranu.

Prednosti: dobra vidljivost iz okna; ulaz u avion je u blizini; brza dostava hrane.

Redovi 9-11. Nedostaci i prednosti ovih mjesta su zbog činjenice da u njihovoj blizini postoje izlazi za slučaj opasnosti.

Prednosti: 10-11 redovi imaju više prostora za noge.

Nedostaci: loš pregled; Sjedala u 9. redu se ne naginju; u 10. i 11. redu ne možete staviti stvari ispod sjedala ispred; Ovdje ne možete kupiti karte online, putnici sa životinjama i djeca ne smiju sjediti na njima.

Prednosti: Zahodi se nalaze na različitim krajevima aviona, tako da je sredina kabine relativno mirno mjesto.

Nedostaci: pogled s prozora je djelomično ili potpuno zaklonjen krilima i motorima.

Prednosti: dobra vidljivost iz okna.

Nedostaci: Dosta ljudi prolazi pokraj sjedala kako bi otišli do toaleta.

27 red. Najgora mjesta

Prednosti: hrana se brzo poslužuje ako se poslužuje s oba kraja aviona.

Nedostaci: nasloni se ne spuštaju; U blizini su dva WC-a, pa ljudi stalno hodaju; Malo je vjerojatno da ćete moći normalno spavati ili se opustiti zbog buke vrata, ljudi koji prolaze i stranih mirisa.

Flota zrakoplova S7 sastoji se od 7 zrakoplova starosti od 2 do 13,8 godina. U kabini ima 197 sjedala: 189 u ekonomskoj klasi i 8 u poslovnoj klasi. Ispod je dijagram interijera i usporednih karakteristika sjedala.

1-2 reda. Poslovna klasa

Prednosti: udobne stolice; puno osobnog prostora; poboljšana prehrana; povećana dopuštena prtljaga; vrlo blizu ulaza u salon; jedan susjed u duplom sjedištu.

Nedostatak: visoka cijena; blizina WC-a.

3. red. Mjesta s povećanom udobnošću

Prednosti: više prostora za noge; nitko ne sjedi ispred ili ne naginje stolicu; vrlo blizu ulaza u salon; brza dostava hrane.

Nedostaci: blizina WC-a; ne možete staviti prtljagu ispod sjedala ispred; neudobni stolovi.

Nedostaci: red 9 nema otvor.

Posebna napomena: u redu 10, vanjska sjedala (A i F) imaju povećan prostor za noge.

Prednosti: toaleti se nalaze na različitim krajevima aviona, tako da je sredina kabine relativno tiha.

Nedostaci: Pogled s prozora je djelomično ili potpuno zaklonjen krilima i motorima.

Prednosti: redovi se sastoje od samo tri i dvije stolice, nema susjeda s lijeve strane; ima više prostora za noge.

Nedostaci: u redu 23 nema otvora.

Prednosti: dobra vidljivost iz okna.

Nedostaci: Dosta ljudi prolazi pokraj sjedala kako bi otišli do toaleta.

Redak 35 Najgora mjesta

Prednosti: hrana se brzo poslužuje ako se poslužuje s oba kraja aviona.

Nedostaci: nasloni se ne spuštaju; U blizini su dva WC-a, pa ljudi stalno hodaju; Malo je vjerojatno da ćete moći normalno spavati ili se opustiti zbog buke vrata, ljudi koji prolaze i stranih mirisa.

Flotu čini i 7 zrakoplova Embraer ERJ-170 starosti od 13 do 14,2 godina koji se koriste na regionalnim linijama. Kabina ima 78 sjedala ekonomske klase. Ispod je dijagram interijera i usporednih karakteristika sjedala.

Prednosti: samo dvije stolice; više prostora za noge; nitko ne sjedi ispred ili ne naginje stolicu; vrlo blizu ulaza u salon; putnik brzo prima hranu.

Nedostaci: blizina WC-a; ne možete staviti prtljagu ispod sjedala ispred; ne baš udobni stolovi.

Prednosti: dobra vidljivost iz okna; ulaz u avion je u blizini; brza hrana.

Prednosti: Zahodi se nalaze na različitim krajevima aviona, tako da je sredina kabine relativno mirno mjesto.

Nedostaci: Pogled s prozora je djelomično ili potpuno zaklonjen krilima i motorima.

Prednosti: dobra vidljivost iz okna.

Nedostaci: Dosta ljudi prolazi pokraj sjedala kako bi otišli do toaleta.

20 red. Najgora mjesta

Prednosti: hrana se brzo poslužuje ako se poslužuje s oba kraja aviona.

Nedostaci: nasloni se ne spuštaju; U blizini su dva WC-a, pa ljudi stalno hodaju; Malo je vjerojatno da ćete moći normalno spavati ili se opustiti zbog buke vrata, ljudi koji prolaze i stranih mirisa.

Flota zrakoplova S7 uključuje 2 zrakoplova 767-300ER starosti od 17,5 do 19 godina. Zrakoplovi imaju različite konfiguracije kabine. Jedan može primiti 240 osoba: 222 sjedala u ekonomskoj klasi i 18 sjedala u poslovnoj klasi. Drugi prima 252 putnika: 240 sjedala ekonomske klase i 12 sjedala poslovne klase. Dolje je prikazan dijagram njegove unutrašnjosti.

1-2 reda. Poslovna klasa

Prednosti: udobne stolice; puno osobnog prostora; poboljšana prehrana; povećana dopuštena prtljaga; vrlo blizu ulaza u salon; samo jedan susjed na duplom mjestu.

Nedostatak: visoka cijena.

Ekonomska klasa počinje s njim.

Prednosti: više prostora za noge; nitko ne sjedi ispred ili ne naginje stolicu; vrlo blizu ulaza u salon; Putnici brzo dobivaju hranu.

Nedostaci: blizina WC-a; ne možete staviti prtljagu ispod sjedala ispred; ne baš udobni stolovi.

Prednosti: dobra vidljivost iz okna; ulaz u avion je u blizini; brza hrana.

Prednosti: Zahodi se nalaze na različitim krajevima aviona, tako da je sredina kabine relativno mirno mjesto.

Nedostaci: pogled s prozora je djelomično ili potpuno zaklonjen krilima i motorima.

29 red. Nezgodna mjesta

Nedostaci: sjedala se ne povlače do kraja jer iza njih postoji izlaz u slučaju nužde.

Redak 30 Udobna mjesta

Prednosti: više prostora za noge; Prednje sjedalo se ne naginje.

Nedostaci: ne možete staviti stvari ispod sjedala ispred; vanjska sjedala ponekad nemaju naslone za ruke.

Prednosti: dobra recenzija.

Nedostaci: Dosta ljudi prolazi pokraj sjedala kako bi otišli do toaleta.

Redovi 39-40. Najgora mjesta

Prednosti: hrana se brzo poslužuje ako se poslužuje s oba kraja aviona.

Nedostaci: nasloni se ne spuštaju; U blizini su dva WC-a, pa ljudi stalno hodaju; Malo je vjerojatno da ćete moći normalno spavati ili se opustiti zbog buke vrata, ljudi koji prolaze i stranih mirisa.

Najnoviji putnički zrakoplov S7 dodan je u flotu s Airbusom A320neo sredinom ljeta 2017. Ovaj zrakoplov, najtiši u svojoj klasi, prevozi 164 putnika: 156 sjedala u ekonomskoj klasi i 8 sjedala u poslovnoj klasi. Njegova se kabina od airbusa A320 razlikuje samo po dodatnih 28 redova. Inače, raspored unutrašnjosti i karakteristike sjedala potpuno su iste.

Sistematizirali smo recenzije o zrakoplovnoj kompaniji S7 (bivši Sibir) - negativne i pozitivne, a također smo ispričali malo o povijesti kompanije i njezinoj floti zrakoplova.

S7 Airlines (Sibir) jedan je od pet najvećih zračnih prijevoznika u Rusiji. Sa sjedištem u Moskvi (Domodedovo) i Novosibirsku (Tolmachevo), formirana su dodatna čvorišta u zračnim lukama Khabarovsk, Irkutsk, Vladivostok. Prema ocjenama zrakoplovne tvrtke S7, letovi su na najvišoj razini - ali o tome kasnije.

Tvrtka S7 bilježi svoju povijest od 1957. godine, kada je obavila svoj prvi let Novosibirsk - Moskva. Godine 1992., stvoren na temelju Tolmačevskog zračnog odreda, zrakoplovni prijevoznik službeno je započeo s radom pod markom Siberia. Godine 2001. postaje članica Međunarodne udruge zračnog prometa IATA. Godine 2002. Vnukovo Airlines i armenski prijevoznik Armavia pridružili su se redovima Sibira, a 2004. tvrtka je stekla kontrolni udio u čeljabinskom poduzeću.

Godine 2006. Siberia je rebrendirana i na njezinoj osnovi stvorena je S7 Grupa, koja je kasnije uključila i podružnicu Globus. Godine 2007. obnovljena kompanija S7 Airlines uspješno je potvrdila svoj status prolaskom revizije usklađenosti s međunarodnim standardima sigurnosti letenja. Od studenog 2010. godine članica je međunarodnog saveza zračnih prijevoznika Oneworld.

Godine 2008. uprava S7 potpuno je odustala od ideje upravljanja sovjetskim zrakoplovima; sada zrakoplovna tvrtka posjeduje jednu od najmlađih flota zrakoplova: 58 jedinica, čija je prosječna starost oko 10 godina. Među njima su Airbus A310, A319, A320, A321 i Boeing 767-300, dok Globus ima Boeing 737-800.

Mreža ruta prijevoznika S7 (Sibir) pokriva 83 odredišta, od kojih je polovica domaća, a ostatak prema zemljama ZND-a, Europi i Bliskom istoku (26 zemalja diljem svijeta). Zračni prijevoznik uspješno surađuje s drugim zračnim prijevoznicima prema uvjetima code-share ugovora.

Analizirajući recenzije zrakoplovne tvrtke S7 (Sibir), možemo navesti sljedeće prednosti koje su primijetili ljudi koji su koristili usluge ovog najvećeg zračnog prijevoznika:

(Fotografija © Hot Air / flickr.com / Licencirano pod CC BY 2.0)

Unatoč činjenici da je većina recenzija o zračnom prijevozniku S7 (Sibir) pozitivna, putnici su primijetili i nedostatke u usluzi:

Mišljenja o cjenovnoj politici tvrtke su podijeljena: jedan dio klijenata cijene S7 smatra precijenjenima, drugi dio tvrdi da cijena karte u potpunosti odgovara kvaliteti pružene usluge. Ukratko, može se primijetiti da su u pozadini svih gore navedenih nedostataka besprijekorna usluga stjuardesa i visoka razina profesionalnosti pilota S7 Airlinesa (Sibir) zaslužili najviše pohvale u recenzijama putnika, što znači da je letenje ovom kompanijom praktično i sigurno.

Ako ste ikada letjeli sa S7 airlines, možete ostaviti svoj komentar o kvaliteti leta i usluge u obrascu ispod.

Izvor uvodne slike: © Pieter v Marion / flickr.com / Licencirano pod CC BY-NC 2.0.

Svi znaju za S7 Airlines (Sibir). Ali čiji je zrakoplovni prijevoznik S7 Airlines? Kakva je flota S7 zrakoplova? Gdje leti S7? O tome ne razmišljaju mnogi putnici koji koriste usluge ove kompanije i kupuju avio karte S7. Iako je ovo vrlo korisna informacija.

Avion S7 Airlinesa.

Sjedište se nalazi u gradu Ob, u regiji Novosibirsk. Nije daleko od zračne luke Tolmachevo.

Zajedno s tvrtkom Globus čini cijeli holding pod zajedničkim brendom S7. Specijalizirana je ne samo za servisiranje letova, već i za popravak zrakoplova, obuku letačkog osoblja i prodaju izleta. A ovo je samo mali dio onoga što ova tvrtka radi.

Slogan S7 Airlinesa: “Mi letimo za vas!”

Nominirana je i dobitnica mnogih prestižnih nagrada, kako ruskih tako i svjetskih.

Ima predstavništva i urede u mnogim gradovima i zemljama svijeta.

Davne 1957. godine napravljen je prvi let "Novosibirsk - Moskva". Taj je datum zapravo bio datum osnivanja zrakoplovnog odreda Tolmachevsky. 35 godina kasnije, na temelju ovog zrakoplovnog odreda organizirana je četa Sibir.

O tvrtki u brojkama i činjenicama.

Godine 2001. tvrtka je dobila svoj IATA kod. Godinu dana kasnije, na njegovoj osnovi stvorena je grupacija S7. U vezi s tim, izmijenjen je i dizajn zrakoplova.

Iste godine Siberia preuzima Vnukovo Airlines, čime postaje drugi najveći zračni prijevoznik u Rusiji i prvi po broju letova u cijeloj zemlji.

4 godine kasnije uvela je sustav prodaje ulaznica putem interneta, postavši prva ruska tvrtka na ovim prostorima.

Godine 2010. S7 se pridružio alijansi Oneworld. To joj je dalo priliku surađivati ​​sa svjetskim zrakoplovnim prijevoznicima.

U 2016. S7 je ponovno uveo inovaciju u vidu NDC prodajne tehnologije - New Distribution Capability. Njegovo značenje je da se komunikacija između agencija i samog zrakoplovnog prijevoznika odvija putem posebnog sustava - S7 Agent API. Koristi ga samo 20 zrakoplovnih prijevoznika u svijetu.

Stjuardese S7 Airlinesa.

Do 2008. S7 je koristio sovjetske putničke zrakoplove - IL-86, TU-154 i TU-204. Ove su letjelice povučene iz upotrebe krajem te godine.

Zauzvrat je kupljeno 5 Airbusa A320. Tvrtka je također kupila nekoliko Boeinga 737.

Trenutno je poznato da je tvrtka potpisala ugovor o kupnji novih zrakoplova Airbus A320neo i Boeing 737-MAX.

Prosječna starost aviona S7 je 9,6 godina. U prometu su sljedeći Airbusovi: A319-100, A320-200, A321-200. Od Boeinga - 737-800, 767-300ER. Ukupno ih je 64.