Pse Boeing-u që u zhduk mbi Oqeanin Indian nuk do të gjendet kurrë. Pse nuk do ta gjejnë kurrë Boeing-un që u zhduk mbi Oqeanin Indian Tragjedia e Boeing 777

Ky raport është marrë nga një përfaqësues i një grupi specialistësh të aviacionit, të cilët në periudha të ndryshme kanë marrë pjesë në hetimin e shumë përplasjeve ajrore. Me përvojë të gjerë në këto çështje dhe me njohuri të thella në fushën e inxhinierisë së avionëve, ata kryen studimin e tyre për shkaqet e rrëzimit të aeroplanit malajzian. Burimi është i besueshëm, por ende nuk do t'i zbuloj emrat e autorëve, nëse duan, ata vetë e njohin autorësinë.

Bazuar në fotografitë e fragmenteve të Boeing-ut në dispozicion, ekspertët llogaritën pikën e mundshme të shpërthimit të raketës, si dhe numrin dhe masën e elementëve goditës.

RAPORTI
MBI REZULTATET E STUDIMIT TË SHKAQET TË MUNDSHME TË RRUGËSISË SË Aeroplanit
Aeroplan pasagjerësh MALAYAN BOEING-777-200 9M-MRD,
SUKSES MË 17.07.2014
NË FLUTURIM MH-17
NGA AMSTERDAMI NE KUALA LUMPUR

korrik 2015

Materialet foto dhe video të fragmenteve të avionit malajzian të pasagjerëve Boeing-777-200 9M-MRD, i cili u rrëzua më 17 korrik 2014 gjatë fluturimit MH-17 nga Amsterdami në Kuala Lumpur, të marra nga burime të hapura.

2. RRETHANAT E AKSIDENTIT

Më 17 korrik 2014, avioni Boeing 777-200, me numër shtetëror dhe regjistrim 9M-MRD, i Malaysia Airlines, operoi një fluturim të rregullt pasagjerësh MH17 në linjën Amsterdam (aeroporti Schiphol, Hollandë) - Kuala Lumpur (Malajzi). Në bordin e avionit ndodheshin 283 pasagjerë dhe 15 anëtarë të ekuipazhit.

Avioni u gjet i shkatërruar pranë vendbanimit Grabovo (rajoni i Donetskut, Ukrainë), fragmente të veçanta të mëdha u gjetën gjithashtu në zonën e vendbanimeve Rassypnoe dhe Petropavlovka (rajoni Donetsk, Ukrainë). Zona kryesore e rrënojave ndodhej 8.5 km në lindje të pozicionit të fundit të njohur të avionit në fluturim. Sipërfaqja e përgjithshme e shpërndarjes së mbeturinave ishte afërsisht 50 km 2

3. QËLLIMI I STUDIMIT

Qëllimi i studimit ishte të vërtetonte faktin e shkatërrimit të avionit nga një armë luftarake, rrethanat e kësaj disfate dhe karakteristikat e mjeteve të shkatërrimit.

4. MATERIALET KRYESORE KËRKIMORE

Studimi zgjidh tre detyra të ndërlidhura dhe të njëpasnjëshme:

• identifikimi i dëmeve luftarake;


• përcaktimi i kushteve për formimin e dëmit luftarak;


• identifikimi i llojit të mjeteve të shkatërrimit të prekura.

Materialet foto dhe video të fragmenteve të avionit u morën në domenin publik në internet.

Si rezultat i vlerësimit të materialeve fotografike, u konstatua se pamja e fragmenteve korrespondon me shkatërrimin nga veprimi i ngarkesave që tejkalojnë forcën e tyre statike. Në të njëjtën kohë, ka dëmtime specifike në formën e vrimave dhe gërvishtjeve lokale në fragmentet e kabinës, të cilat janë tipike për një goditje me shpejtësi të lartë me objekte të forta kompakte.

Dëme të ngjashme konstatohen në fragmente të pjesës së brendshme të kabinës.

Dëmtime përafërsisht të ngjashme, por disi më të mëdha dhe me një densitet më të ulët, janë në majë të marrjes së ajrit të motorit të majtë.

Të gjitha dëmtimet e listuara (shumica prej tyre - vrima) identifikohen si dëmtime të krijuara nga objekte me shpejtësi të lartë.

Në të vërtetë, shumica e këtyre dëmtimeve kanë shenja të dukurive valore që shoqërojnë procesin e depërtimit me shpejtësi të madhe të barrierave metalike.

Në veçanti, në seksionet e lëkurës, të përforcuara nga brenda me një grup fuqie, vërehet deformimi i skajeve të vrimave në drejtim të kundërt me drejtimin e goditjes (Fig. 1a, shigjetat 1). Një deformim i tillë është karakteristik për veprimin e një vale goditëse të reflektuar nga një grup force. Përveç kësaj, një skuqje e mikrokratereve vërehet në sipërfaqen e lëkurës në zonën e disa vrimave relativisht të mëdha (Fig. 1a, shigjetat 2), të cilat, si rregull, formohen nga veprimi i shpejtësisë së lartë ". pluhur" (grimca të eksplozivit të padjegur, grimca të vogla të detajeve të projektimit të kokave luftarake dhe municioneve). ) që shoqëron valën e shpërthimit në një distancë të vogël nga vendi i shpërthimit.

Në fragmentet e avionit me një shtresë relativisht të trashë të veshjes me bojë dhe llak (LCP), në sipërfaqen e përparme rreth vrimave, ka zona të spërkatjes së kësaj shtrese (Fig. 1b, shigjeta 3), e cila është gjithashtu një shenjë të dukurive valore karakteristike të një ndikimi me shpejtësi të lartë.

Asnjë dëm i tillë nuk u gjet në fragmentet e mbetura të avionit. Vrimat e vetme të disponueshme në sipërfaqen e krahut të majtë (me përjashtim të një fragmenti të gishtit të pjerrët) nuk mund të identifikohen si me shpejtësi të lartë vetëm nga pamja e tyre.

Dëmtimi luftarak në fragmentet e studiuara është tipik në pamje për veprimin e një koke lufte me fragmentim të lartë shpërthyes të një arme të largët, shpërthimi i së cilës ndodhi në një distancë të shkurtër nga sipërfaqja e avionit. të nënkuptuar
rregullsia në vendndodhjen e dëmtimit na lejon të konkludojmë se, ka shumë të ngjarë, koka e luftës ishte e pajisur me municione të gatshme, gjë që është tipike për kokat e fragmentimit me eksploziv të lartë të shumicës dërrmuese të armëve moderne
shkatërrimi i objektivave ajrore.

Në të njëjtën kohë, shpejtësia fillestare e elementeve goditëse të mjeteve moderne të largëta për shkatërrimin e objektivave ajror, si rregull, është në rangun prej 1500 ... 2500 m / s.

Figura 1 - Pamja tipike e vrimave në fragmente të avionit.

Shigjetat 1 - deformimi i skajeve të vrimave nga veprimi i valës së reflektuar në drejtim të kundërt me drejtimin e goditjes. Shigjetat 2 - gjurmë të "pluhurit" me shpejtësi të lartë që shoqëron valën e shpërthimit në distanca të afërta nga vendi i shpërthimit. Shigjeta 3 - zona e copëtimit të bojës (LCP) rreth vrimave, e cila është karakteristike për veprimin e valës së reflektuar.

Kështu, dëmtimi në fragmentet e avionit në zonën e kabinës është luftarak, d.m.th. i formuar nga nënmunicione kompakte me shpejtësi të lartë, me shumë mundësi të një lloji të gatshëm, një kokë lufte me fragmentim të lartë shpërthyes të një arme në distancë, shpërthimi i së cilës ndodhi në një distancë të shkurtër nga kabina e avionit.

4.2. PËRCAKTIMI I KUSHTEVE HAPËSINORE TË NDIKIMIT TË Aeroplanit

Në kushtet hapësinore të shkatërrimit të avionit në këtë rast kuptohet pozicioni i kokës së mjeteve të shkatërrimit (pika e shpërthimit) në raport me avionin në momentin e shpërthimit.

U miratua sistemi i koordinatave OсXсYсZс, i cili lidhet me aeroplanin në atë mënyrë që origjina e koordinatave të përputhet me fundin e konit të hundës së avionit, boshti ОсYс drejtohet përpara në fluturim dhe përkon me ndërtesën horizontale të avionit. aeroplani, aksi ОсXс drejtohet djathtas përgjatë fluturimit dhe aksi ОсZс është lart (Fig. 2).

Figura 2 - Sistemi i koordinatave i lidhur me avionin, i miratuar në përcaktimin e kushteve hapësinore të disfatës.

Në bazë të materialeve foto dhe video të marra, u bë një skemë për lidhjen e fragmenteve të avionit me skemën strukturore të avionit të tipit Boeing-777-200 (Fig. 3).

Figura 3 - Skema e lidhjes së fragmenteve të trupit të përparmë me diagramin strukturor të një avioni të tipit Boeing-777-200

Më pas, duke përdorur fotografi të fragmenteve të marra nga këndvështrime të ndryshme, është bërë vlerësimi i vendndodhjes së këtyre dëmtimeve në raport me njëra-tjetrën dhe për njësitë strukturore (nyje, lidhje) të identifikueshme në mënyrë të qëndrueshme në këto fragmente. Në bazë të vlerësimit të kryer, janë llogaritur koordinatat e dëmtimit në sistemin e pranuar të koordinatave.

Në total janë llogaritur 230 dëme në konturin e jashtëm të fragmenteve A, B, C, D dhe E, të cilat së bashku me konturet e fragmenteve janë aplikuar në një model tredimensional të një avioni Boeing-777-200. (Fig. 5).

Figura 4 - Pamje e jashtme e seksioneve të fragmenteve A (a, b), B (c), D (d, e), C (f) dhe D (g) me dëmtime të numëruara luftarake.

Figura 5 - Pamje e jashtme e modelit të pjesës së përparme të trupit të avionit Boeing 777-200 me konturet e fragmenteve A, B, D, C, D dhe dëmtime luftarake.

4.2.1 Përcaktimi i pozicionit të kokës së mjeteve të shkatërrimit në lidhje me aeroplanin në kohën e shpërthimit

Një analizë e rregullimit të ndërsjellë të dëmtimit luftarak në sipërfaqen e fragmenteve të avionit dhe modelit në tërësi tregoi se, pavarësisht mungesës së një fotografie të një pjese të konsiderueshme të konturit të jashtëm të kabinës, ekzistojnë kufij mjaft të dukshëm të fusha e mbulimit (Fig. 6). Kjo rrethanë bën të mundur vlerësimin e saktë të kushteve hapësinore të shkatërrimit të avionit.

Figura 6 - Kombinimi i kontureve të fragmenteve (vija me pika) dhe vendndodhjet e dëmtimit luftarak mbi to (zonat e kuqe) me sipërfaqen e avionit analog.

Në veçanti, në fragmentin B, dëmtimi luftarak i vendosur pranë kufirit të fushës së mbulimit është i zgjatur, segmente të vijës së drejtë të orientuar qartë të formuar si rezultat i kontaktit me elementët goditës, trajektoret e të cilave ishin të orientuara në mënyrë tangjenciale në konturin e jashtëm të trupi i avionit në këtë zonë (Fig. 7a). Këto gjurmë tangjente drejtvizore, në fakt, janë seksione të ruajtura dhe të dukshme të trajektoreve të elementeve goditëse, gjë që bën të mundur përcaktimin e saktë të pozicionit të këtyre trajektoreve në hapësirën tredimensionale në një sistem të caktuar koordinativ.

Figura 7 - Pamje e jashtme e sipërfaqes së fragmentit B në zona të ndryshme.

Për këtë qëllim u vlerësua drejtimi i zgjatjes së gjurmës tangjente në sipërfaqen e fragmentit (janë matur këndet) në raport me nyjet strukturore të dukshme (Fig. 7b, c) dhe më pas duke pasur parasysh orientimin. të këtij seksioni të sipërfaqes së fragmentit në sistemin koordinativ O c X c Y c Z c (Fig. 8), u përcaktuan kosinuset e drejtimit të trajektoreve, të cilat, në kombinim me koordinatat e matura të një dëmtimi të caktuar, përcaktojnë në mënyrë unike pozicioni i trajektoreve në hapësirë. Nga ana tjetër, koordinatat e pikave të kryqëzimit (kryqëzimit) të trajektoreve të elementëve goditës në hapësirën e rivendosur në këtë mënyrë bëjnë të mundur vlerësimin e pozicionit të pikës së shpërthimit.

Figura 8 - Vendndodhja e fragmenteve të studiuara në një sistem të caktuar koordinativ.

Rezultatet e matjes treguan se në një zonë të vogël të sipërfaqes së fragmentit B, në një distancë prej 1 m përgjatë kufirit të fushës mbuluese, ka një ndryshim shumë domethënës në orientimin e gjurmëve nga 45º në 20º (shih Fig. 7a).

Një analizë e dëmtimit pranë kufirit të fushës mbuluese në fragmentet e mbetura bëri të mundur identifikimin e disa shenjave të tjera të ngjashme në fragmentet E (Fig. 9), B (Fig. 10) dhe D (Fig. 11).

Figura 9 - Pamje e jashtme e sipërfaqes së fragmentit D në zonën e kufirit të fushës mbuluese.

Figura 10 - Pamje e jashtme e sipërfaqes së fragmentit B në zonën e kufirit të fushës mbuluese.

Figura 11 - Pamje e jashtme e sipërfaqes së fragmentit Г në zonën e kufirit të fushës mbuluese në anën e portit.

Në total, u përzgjodhën 6 dëmtime tangjenciale, sipas vendndodhjes dhe orientimit të të cilave u bë i mundur përcaktimi sasior i pozicionit të trajektoreve përkatëse të elementeve goditëse në sistemin e zgjedhur koordinativ. Rezultatet e llogaritjes janë paraqitur në tabelën 1.

Tabela 1 - Rezultatet e përcaktimit të pozicionit të trajektoreve tangjente të elementeve goditëse në sistemin koordinativ O c X c Y c Z c

Si rezultat i llogaritjeve me metodën e kryqëzimit (kryqëzimit) të trajektoreve bazuar në të dhënat e dhëna në tabelën 1, u zbulua se pika e shpërthimit ishte në zonën e kufizuar nga koordinatat:

x 0 \u003d -1,5 ... -1,9 m;
y 0 \u003d -0,8 ... -1,3 m;
z 0 \u003d 1,8 ... 2,2 m.

Rezultatet e marra na lejojnë të nxjerrim përfundimet e mëposhtme:

• një zonë mjaft kompakte e vendndodhjes së mundshme të pikës së shpërthimit, pavarësisht nga fakti se ajo është marrë nga katër nga pesë fragmentet e avionit të studiuar, tregon se, ka shumë të ngjarë, fusha e mbulimit është formuar nga një mjet shkatërrimi. ;


• shpërthimi i kokës së kësaj arme ka ndodhur shumë afër avionit,domethënë, në një distancë prej afërsisht 0,8 ... 1,6 m nga xhami i kabinës (përballëshfryn e komandantit të ekuipazhit).

Figura 12 - Rregullimi i ndërsjellë i trajektoreve të restauruara të elementeve goditëse që formuan dëmtime tangjenciale.

4.3. PËRCAKTIMI I KARAKTERISTIKAVE TË PJESËS SË LUFTËS TË ARMËS

4.3.1 Përcaktimi i karakteristikave të elementeve goditëse

Nga natyra dhe madhësia e vrimave, mund të vlerësohet madhësia, dhe nganjëherë forma, e elementeve goditëse.

Në rastin e përgjithshëm, madhësia dhe forma e një vrime të krijuar në lëkurën e avionit nga goditja e një predhe varet jo vetëm nga forma dhe madhësia e vetë predhës, por edhe nga këndi i afrimit të saj me lëkurën. Prandaj, për të vlerësuar madhësinë e elementit goditës, është zakon të matet madhësia tërthore e vrimës, d.m.th. madhësia e tij në drejtim pingul me vektorin e shpejtësisë së predhës.

Pasi të jetë përcaktuar pozicioni i pikës së shpërthimit në raport me avionin, për çdo vrimë në fragmentet e tij, është e mundur të vlerësohet drejtimi i afrimit të elementit goditës, d.m.th. drejtimi i projeksionit të vektorit të shpejtësisë së tij në sipërfaqen e prekur.

Në këtë studim janë studiuar 186 vrima në lidhje me dimensionet e njohura të elementeve strukturorë (diametri i ribatinave, vida) për të vlerësuar madhësitë nga fotografitë e disponueshme (Fig. 13).

Rezultatet e marra treguan se në konturin e jashtëm të fragmenteve, madhësia tërthore e shumicës dërrmuese të vrimave (86%) është në intervalin 6-13 mm me një maksimum të theksuar rreth 8 mm (Fig. 14). Kjo rrethanë na lejon të supozojmë se të gjitha dëmtimet janë formuar nga i njëjti lloj elementësh goditës (njëfraksion). Nëse koka e luftës përmbante dy ose më shumë lloje goditjesh
elemente, atëherë në grafik do të vërehen dy ose më shumë maksimum.

Figura 13 - Ilustrim për metodën e matjes së përmasave tërthore të dëmtimit (vrimave) luftarake nga nënmunicionet kompakte. Vpr - drejtim kolinear me projeksionet e vektorëve të shpejtësisë së elementeve goditëse në një seksion të caktuar të sipërfaqes së fragmentit.

Figura 14 - Histogrami i shpërndarjes së vrimave në konturin e jashtëm të fragmenteve të avionit sipas madhësisë tërthore.

Rezultatet e vlerësimit të madhësisë së vrimave në fotografi sugjerojnë se elementët goditës kishin formën e një paralelipipedi me brinjë 8x8x6 me një tolerancë ± 0,5 mm (Fig. 15a).

Simulimi i procesit të depërtimit të një pengese nga një element goditës me përmasa 8x8x6 (me toleranca në anët e ± 0,5 mm) me të ndryshmetorientimi në hapësirë ​​(Fig. 15b), i cili tregoi konvergjencë të mjaftueshmerezulton me madhësinë dhe formën aktuale të vrimave.

Masa e këtij elementi goditës, me shumë mundësi prej çeliku, do të jetë 2.4 ... 3.7 g.

Figura 15 - Forma e propozuar e elementit goditës (a) dhe modelimi i formës dhe madhësisë së vrimës së formuar prej tij (b).

Siç vijon nga raporti i paraqitur nga shqetësimi Almaz-Antey (zhvilluesi i sistemit të mbrojtjes ajrore të tipit Buk), fragmente të një forme komplekse që i ngjan një rreze I u gjetën nga fragmentet e avionit. Bazuar në analizën e pamjes së këtyre fragmenteve, u arrit në përfundimin se avioni u rrëzua nga një raketë nga sistemi i mbrojtjes ajrore të tipit Buk (koka e njërit prej modifikimeve të tij është e pajisur me nënmunicione çeliku në formën e një " I-rreze").

Sidoqoftë, sipas zhvilluesit, masa fillestare e sulmuesit me rreze I është 8.1 g, që është më shumë se dyfishi i masës maksimale të llogaritur. Rrjedhimisht, pohimi se fragmentet e nxjerra janë elemente goditëse të një rakete nga sistemi i mbrojtjes ajrore të tipit Buk, ka shumë të ngjarë të jetë i pasaktë.

4.3.2 Përcaktimi i masës së kokës nga numri i elementeve goditëse

Numri i predhave në kokën e luftës përcaktohet bazuar në rezultatet e vlerësimit të densitetit këndor të rrjedhës së tyre në sektorin e zgjerimit meridional dhe llogaritet me formulën:

ku ɸ max - këndi i sektorit meridional të përhapjes së elementeve goditëse.

Për shkak të faktit se dendësia e fluksit këndor të elementëve goditës është llogaritur nga vendndodhja e dëmtimit në fushën e mbulimit në një pozicion të caktuar të pikës së shpërthimit, është e qartë se kur pozicioni i kësaj pike të ndryshojë, vlerësimi i densitetit do të ndryshojë. . Prandaj, këndi i sektorit meridional të zgjerimit të elementeve goditëse do të ndryshojë.

Prandaj, për të përcaktuar numrin e elementeve dëmtuese, janë kryer llogaritjet e densitetit këndor në distanca të ndryshme të pikës së shpërthimit nga sipërfaqja e avionit (brenda zonës së llogaritur), d.m.th. në një distancë prej 0,8, 1,2 dhe 1,6 m, përkatësisht. Vlera maksimale e llogaritur e numrit të elementeve goditëse në kokë ishte 3650 copë. (Fig. 16).

Nëse supozojmë se numri i nën-municioneve në kokën e luftës ishte në intervalin 2000...4000 copë, atëherë, duke marrë parasysh rezultatet e vlerësimit të karakteristikave të nënmunicioneve, masa e tyre totale në kokën e luftës duhet të jetë 4.88... 14.80 kg.

Një analizë e karakteristikave masive të kokave me fragmentim të lartë shpërthyes të mjeteve moderne vendase dhe të huaja të shkatërrimit të objektivave ajrore tregoi se ekziston një marrëdhënie statistikore mjaft e qëndrueshme midis masës së kokës dhe masës totale të elementeve goditëse:

me një koeficient korrelacioni prej 0.97.

Figura 16 - Rezultatet e llogaritjes së numrit të nënmunicioneve në kokën e luftës në distanca të ndryshme të pikës së shpërthimit nga avioni dhe orientimi i ndryshëm i kokës në lidhje me zonën e mbulimit.

Kjo rrethanë bën të mundur vlerësimin e masës së kokës, shpërthimi i së cilës formoi fushën e mbulimit të hetuar në fragmentet e avionit. Nëse rrumbullakosim kufijtë e diapazonit të masës totale të elementeve goditëse brenda 5 ... 15 kg, atëherë me një probabilitet besimi 95%, masa e kokës duhet të jetë 10 ... 40 kg.

4.4. IDENTIFIKIMI I LLOJIT TË DËMIMIT

Si rezultat i studimit të dëmtimit luftarak, u zbulua se avioni u godit nga një armë në distancë me një kokë lufte me fragmentim të lartë shpërthyes që peshonte nga 10 deri në 40 kg, ka shumë të ngjarë të pajisur me municione çeliku të gatshme me një peshë mesatare prej rreth 3 g me një formë të supozuar në formën e një paralelepipedi me brinjë 8x8x6 mm (me tolerancë ± 0,5 mm) në shumën 2000 ... 4000 copë. Ndërsa shpërthimi njësia luftarake ndodhi në një distancë prej 0.8 ... 1.6 m nga dritarja e komandantit të ekuipazhit.

Për të identifikuar llojin e mjeteve të shkatërrimit sipas karakteristikave të dhëna të kokës, u bë një analizë e materialeve referuese të disponueshme në domenin publik mbi mjetet e njohura vendase dhe të huaja të shkatërrimit të objektivave ajrore.

Si rezultat i analizës, u zbulua se raketat ajër-ajër të dizajnit dhe prodhimit vendas (përfshirë sovjetikët), si rregull, janë të pajisura me koka luftarake të tipit shufër ose të kombinuar.

Një analizë e karakteristikave të armëve vendase anti-ajrore tregoi se midis tyre ka mjaft komplekse, raketat e të cilave mund të godasin një objektiv ajror në një lartësi prej 10 km. Sidoqoftë, të gjithë kanë një masë kokash të fragmentimit me eksploziv të lartë, që tejkalon ndjeshëm 40 kg.

Kështu, grupi i karakteristikave të vendosura nuk korrespondon me asnjë mjet të kontrolluar për të shkatërruar objektivat ajror të dizajnit vendas dhe prodhimin e klasave "ajër-ajër" dhe "sipërfaqe-ajër", të aftë për të goditur një avion në një lartësi. prej rreth 10 km.

Analiza e informacionit të disponueshëm për karakteristikat e raketave ajër-ajër të dizajnuar nga jashtë tregoi se, ndryshe nga raketat vendase të kësaj klase, shumica e tyre janë të pajisura me koka të fragmentimit me eksploziv të lartë me nënmunicione të gatshme. Për më tepër, një numër mjaft i madh raketash kanë një masë të kokës brenda rrezes së vendosur. Megjithatë, mungesa e informacionit të mjaftueshëm për karakteristikat e elementeve të tyre goditëse nuk lejon kryerjen e plotë të procedurës së identifikimit.

Prandaj, për shkak të mungesës së informacionit të mjaftueshëm për armët e huaja, përfshirë armët e dizajnit vendas, por prodhimi i huaj (modernizimi), nuk është e mundur të përcaktohet lloji i tij specifik.

5. ANALIZA E REZULTATEVE TË MARRA

Si rezultat i studimit, u zbulua se avioni nuk mund të goditej nga një mjet për shkatërrimin e dizajnit dhe prodhimit vendas. Sa i përket armëve të huaja, nuk është e mundur të identifikohet lloji i armës bazuar në to, megjithë gamën mjaft të gjerë të karakteristikave të vendosura të kokës, për shkak të mungesës së informacionit të nevojshëm të sfondit.

Sidoqoftë, rrethanat dhe kushtet e shkatërrimit të avionit na lejojnë të bëjmë disa supozime.

Veçanërisht:

Avioni i prekur ka një radar vëzhgimi përpara kabinës nën një panel radio-transparent, i cili funksionon në modalitetin aktiv gjatë gjithë fluturimit. Prandaj, nëse raketa kishte një kokë pasive radari, atëherë ajo duhet të ishte drejtuar në rrezatimin e këtij stacioni. Në këtë rast, është mjaft e mundur të supozohet afrimi i raketës në pjesën e përparme të trupit.

Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet se raketat me kokë radari pasive drejtohen në lobin anësor të modelit të rrezatimit të një stacioni radar operativ të një avioni. Kjo mund të shpjegojë jo vetëm afrimin e raketës në pjesën e përparme të gypit, por edhe pozicionin e pikës së shpërthimit - në anën e këtij stacioni.

Disa raketa moderne, kryesisht ajër-ajër, janë të pajisura me koka amtare me imazhe termike, të ashtuquajturat tip matricë. Këto koka lejojnë, në bazë të algoritmeve të njohjes së imazhit të zbatuar në bordin e raketës, të formojnë një imazh gjeometrik të objektivit në zonën e afërt. Kjo, nga ana tjetër, siguron drejtimin e raketave për çdo, si rregull, zonën e synuar më të cenueshme. Natyrisht, nga pikëpamja e efektivitetit të mposhtjes së avionëve të mëdhenj, zona më e cenueshme është kabina.

Kështu, synimi i një arme në një avion mund të jetë radar dhe termik. Për drejtimin e radarit, arma ishte e pajisur me një kokë strehuese, me shumë mundësi të një lloji pasiv, dhe për drejtimin termik, një tip matricë imazherie termike.

Gjatë studimit u krye simulimi i procesit të shkatërrimit të një avioni gjatë një sulmi nga hemisferat e përparme (Fig. 17) dhe të pasme (Fig. 18).

Rezultatet e simulimit (duke marrë parasysh funksionimin e siguresës së afërsisë) treguan se, për nga natyra e vendndodhjes së dëmtimit luftarak, një sulm avioni nga hemisfera e përparme është më e mundshme.

Sipas kriterit të masës së kokës, katër raketa të huaja ajër-ajër bien në fushën e shqyrtimit:

• Raketë franceze me rreze të shkurtër e tipit "Magic-2";


• Raketa izraelite Shafrir me rreze të shkurtër veprimi;


• Raketë amerikane me rreze të shkurtër të tipit AIM-9;


• Raketë izraelite me rreze të shkurtër e tipit "Python".

Figura 17 - Rezultatet e modelimit të procesit të shkatërrimit të një avioni kur një raketë i afrohet një avioni gjatë një sulmi nga hemisfera e përparme (a), kur ndizet një fitil (b), kur një kokë lufte shkaktohet (c) dhe kur një formohet fusha e mbulimit (d).

Figura 18 - Rezultatet e modelimit të procesit të shkatërrimit të një avioni kur një raketë i afrohet avionit kur sulmon nga hemisfera e pasme (a), kur ndezet fitilja (b), kur ndizet koka e luftës (c) dhe kur mbulesa formohet fusha (d).

Tre raketat e para nga kjo listë bien për arsye të ndryshme (sipas llojit të kokës dhe sistemit të drejtimit), por e katërta meriton një konsideratë të veçantë.

Informacion dhe analizë për raketën me rreze të shkurtër "Python":

Së pari, duke u nisur nga modifikimi i katërt, kjo raketë është e pajisur me një kokë matrice të imazhit termik, e cila i lejon asaj, duke pasur një masë relativisht të vogël të kokës (rreth 11 kg), të godasë në mënyrë efektive edhe objektiva të mëdhenj ajror.

Së dyti, koka e fragmentimit me eksploziv të lartë të kësaj rakete është e montuar me nënmunicione të gatshme.

Dhe, së fundi, së treti, duke gjykuar nga disa burime të hapura, në fillim të viteve 2000, avioni Su-25 u modernizua në Gjeorgji, gjatë së cilës u modifikua për përdorimin e një rakete ajër-ajër të tipit Piton të katërt. dhe modifikimet e pesta.

Nga jashtë, avioni i modifikuar nuk ndryshon nga modifikimet e tjera të tipit Su-25, prania e të cilave në zonën e konfliktit të armatosur në territorin e Ukrainës është pa dyshim.

Në mënyrë tipike, avionët e këtij lloji janë të pajisur me raketa ajër-ajër të tipit R-60, të cilat kanë një kokë lufte me shufër, për të shkatërruar objektivat ajrore.

Raketa e tipit Piton është disi më e madhe se raketa e tipit R-60, por në pamje janë shumë të ngjashme me njëra-tjetrën (Fig. 19). Prandaj, mund të supozohet se prania në hapësirën ajrore në zonën e konfliktit të armatosur në territorin e Ukrainës të një avioni të modernizuar Su-25 me një raketë të tipit Piton në një pezullim mund të kalojë pa u vënë re.

Rrjedhimisht, nga të gjithë gamën e armëve të njohura të huaja të drejtuara, kompleksi i karakteristikave të vendosura përputhet më së shumti (duke marrë parasysh mundësinë e mundshme të përdorimit) me raketën izraelite ajër-ajër të tipit Python.

Figura 19 - Pamje e jashtme e raketave "Python" (a) dhe R-60 (b) në hobe të jashtme. Nga pamja e fotografive, mund të konkludojmë se raketat kanë një ngjashmëri të jashtme.

PËRFUNDIM

Kështu, si rezultat i studimit, u konstatua se fragmentet e avionit malajzian të pasagjerëve Boeing-777-200 9M-MRD, i cili u rrëzua më 17 korrik 2014 gjatë fluturimit MH-17 nga Amsterdami në Kuala Lumpur, kanë dëmtime. tipike për veprimin e një arme (dëmtimi luftarak).

Natyra e dëmtimit luftarak dhe pozicioni i tyre relativ tregojnë se avioni u godit në ajër, ka shumë të ngjarë nga një armë e largët e pajisur me një kokë lufte me fragmentim me eksploziv të lartë me nën-municione të gatshme.

Shpërthimi i kokës së mjeteve të shkatërrimit ndodhi jashtë avionit në një distancë prej afërsisht 0.8 ... 1.6 m nga xhami i kabinës (përballë dritares së komandantit të ekuipazhit).

Masa e kokës së armës nuk ishte më shumë se 40 kg, dhe vetë koka ishte e pajisur me elementë goditës me një peshë mesatare prej rreth 3 g në shumën prej afërsisht 2000 ... 4000 copë. Forma e supozuar e elementeve goditëse është një paralelipiped me brinjë 8x8x6 mm.

Udhëzimi i mjeteve të shkatërrimit në avion mund të jetë si radar ashtu edhe termik. Për drejtimin e radarit, arma ishte e pajisur me një kokë strehuese, me shumë mundësi të një lloji pasiv, dhe për drejtimin termik, një tip matricë imazherie termike.

Asnjë armë e vetme e projektuar dhe prodhuar në vend, e drejtuar nga ajër-ajër dhe tokë-ajër, e aftë për të goditur një avion në një lartësi prej rreth 10 km, nuk korrespondon me grupin e karakteristikave të përcaktuara.

Për shkak të mungesës së informacionit të mjaftueshëm për armët e huaja, përfshirë armët e dizajnit vendas, por prodhimi i huaj (modernizimi), nuk është e mundur të përcaktohet lloji i tij specifik.

Nga të gjithë gamën e armëve të njohura të huaja të drejtuara, grupi i karakteristikave të përcaktuara përputhet më shumë (duke marrë parasysh mundësinë e mundshme të përdorimit) me raketën izraelite ajër-ajër të llojit Python.

Pasagjeri Boeing-777 i Malaysia Airlines, që fluturonte MH17 nga Amsterdami (Holandë) në Kuala Lumpur (Malajzi), u rrëzua më 17 korrik 2014 në Ukrainën lindore. Në bordin e anijes ishin 298 persona (përfshirë 15 anëtarë të ekuipazhit), duke përfshirë 85 fëmijë. Qytetarë të 10 vendeve u vranë, përfshirë 43 shtetas të Malajzisë. Shumica e të vdekurve - 193 persona -.

Avioni, duke ndjekur korridorin e transitit ndërkombëtar të krijuar, kaloi Donetsk, në orën 17.20 me orën e Moskës në një lartësi prej 10 mijë metrash filloi të humbiste ndjeshëm shpejtësinë dhe nga ekranet e radarëve në orën 17.23 me orën e Moskës. Mbetjet e avionit u gjetën pranë qytetit të Torez, rajoni Donetsk, në territorin e kontrolluar nga milicia e të vetëshpallurit të Republikës Popullore të Donjeckut (DNR).

Në mbrëmjen e 17 korrikut, Presidenti i Ukrainës Petro Poroshenko, këshilltar i kreut të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Ukrainës Anton Gerashchenko njoftoi se avioni (SAM) ishte një Buk. Kievi fajësoi për rrëzimin milicitë, të cilat, sipas Perëndimit, mbështeten nga Rusia. Milicitë thanë se nuk kishin mjete për të.

Në dhjetor 2014, Malajzia u përfshi në ekipin ndërkombëtar të hetimit penal për shkaqet e rrëzimit të Boeing MH17. Para kësaj, ata

Deri në fund të prillit 2015, një mision ndërkombëtar ekspertësh përfundoi punën dhe në fillim të korrikut, një draft-version i raportit përfundimtar mbi shkaqet e rrëzimit të avionit malajzian iu dërgua vendeve pjesëmarrëse në hetim. Nga këndvështrimi i Rosaviatsias, dokumenti përmban "më shumë pyetje sesa përgjigje". Departamenti rus tha se argumenti dhe informacioni teknik dhe shprehu shpresën se shtesat dhe komentet e Federatës Ruse do të pasqyrohen në versionin përfundimtar të raportit.

Më 29 korrik, Këshilli i Sigurimit i OKB-së shqyrtoi iniciativën e një numri vendesh për të krijuar një gjykatë ndërkombëtare për rrëzimin e linjës ajrore në Ukrainë. Rusia bllokoi projekt-rezolutën. Sipas ministrit të Jashtëm rus Sergei Lavrov, rrëzimi i linjës së linjës është rezultat i një vepre penale dhe jo një kërcënim për paqen dhe sigurinë ndërkombëtare, që supozohej nga projekt-rezoluta. Sipas ministrit, Këshilli i Sigurimit i OKB-së nuk është kurrë në një situatë me rrëzimin e avionëve dhe vetë ideja e krijimit të tij është krijuar për të siguruar fajin e atyre që Uashingtoni i konsideron përgjegjës.

Pasi projekt-rezoluta për krijimin e një tribunali ndërkombëtar nuk u miratua nga Këshilli i Sigurimit i OKB-së, kryeministri i Malajzisë Najib Razak tha se Malajzia për katastrofën e Boeing-ut në Ukrainën lindore përmes opsioneve të ndryshme ligjore.

Në mesin e shtatorit 2015, 2500 fragmente të një Boeing malajzian, të cilat u gjetën nga banorët vendas, iu dorëzuan Prokurorisë së Përgjithshme të DPR. Ajo iu drejtua Prokurorit të Përgjithshëm të Holandës me një kërkesë për të hequr mbeturinat e mbledhura në Donbass.

Më 28 shtator, ekspertë holandezë, së bashku me misionin e OSBE-së, vizituan fshatin Grabovo, rajoni i Donetskut. Ata gjithashtu vëzhguan zonën.

Më 13 tetor 2015, Këshilli Holandez i Sigurisë prezantoi rezultatet e hetimit për përplasjen. Raporti vuri në dukje se rrëzimi i aeroplanit pranë anës së majtë të kokës 9N314M të montuar në një raketë të serisë 9M38 të lëshuar nga sistemi Buk. Megjithatë, dokumenti nuk jep të dhëna për territorin nga është rrëzuar avioni dhe kush është fajtori. Kryetari i Këshillit të Sigurimit Hollandez se do të kërkohet hetim i mëtejshëm për të përcaktuar vendndodhjen e saktë të lëshimit të raketës në aeroplanin malajzian.

Koncerni rus Almaz-Antey (prodhuesi i sistemit raketor anti-ajror Buk), nga ana tjetër, u rrëzua MH17. Sipas të dhënave të tij, Boeing u rrëzua nga një raketë 9M38 e kompleksit Buk, e lëshuar nga zona e fshatit Zaroshchenskoe. Ishte kjo zonë që përmendi Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse.

Në janar 2016, pas studimit të Holandës nga ekspertë rusë, Oleg Storchevoi, Zëvendës Drejtor i Agjencisë Federale të Transportit Ajror, i dërgoi një letër Këshillit Hollandez të Sigurisë, në të cilën ai tregoi se studimet dhe eksperimentet në terren të kryera nga specialistë rusë tregojnë se përfundimet të palës holandeze janë të pabesueshme.

Në qershor 2016, një ekip i përbashkët ndërkombëtar i hetuesve që hetonte rrëzimin e një avioni malajzian në Ukrainë, në të cilin ata njohën vështirësitë që lidhen me mungesën e përvojës në hetimin e fatkeqësive të kësaj përmasash dhe njohjen e kushteve të veçanta.

Në verën e vitit 2016, Komiteti Hetimor i Federatës Ruse, së bashku me Prokurorinë Kombëtare të Holandës, si pjesë e hetimit të aksidentit, u kërkuan departamenteve kompetente ruse, përfshirë koncernin Almaz-Antey, të siguronin materiale që mund të kontribuojë në hetim. Në veçanti, Holanda kërkoi gjithashtu imazhe të papërpunuara të radarëve të hapësirës ajrore të Ukrainës në rajonin Luhansk-Donetsk për periudhën kur u rrëzua avioni.

Koncerti Almaz-Antey arriti të marrë nga një prej fabrikave të tij - Uzina Elektromekanike Lianozovsky - nga përpunuesit kryesorë të radarit të rrugës Rostov. Ai ua dha këto materiale autoriteteve kompetente të Federatës Ruse për studim.

Më 26 shtator 2016, kreu i trupave radio-inxhinierike të Forcave Ajrore Ruse, gjeneralmajor Andrey Koban, tha se analiza e informacionit primar të radarit hedh poshtë pohimin e palës ukrainase dhe konkluzionet e hetimit teknik holandez se nisja e raketa që rrëzoi Boingun malajzian mund të ishte kryer nga rajonet lindore të Donbass. Sipas tij, aftësitë teknike të mjeteve ruse të kontrollit objektiv nuk na lejojnë të konkludojmë nëse raketa është lëshuar nga territoret që ndodhen në jug ose në perëndim të pikës së fatkeqësisë. Koban vuri në dukje se situata me lëshimin e një rakete nga territoret e kontrolluara nga forcat e sigurisë ukrainase mund të sqarohej me imazhe satelitore, "ekzistenca e të cilave u njoftua nga pala amerikane dhe ukrainase, por askush nuk i pa".

Më 28 shtator, ekipi i hetimit ndërkombëtar paraqiti një raport paraprak mbi hetimin e rrëzimit të MH17 pranë Donetskut. Ai pretendoi se Boeing u rrëzua nga zona e vendbanimit të Pervomayskoye, në jug të vendbanimit të Snezhnoye, të cilat ishin nën kontrollin e milicive në ditën e tragjedisë. Nga raportimi rezulton gjithashtu se sistemi raketor kundërajror Buk që rrëzoi linjën e linjës, gjoja mbërritur nga Rusia në territorin e Ukrainës, u kthye në Federatën Ruse në mëngjes.

Koncerni Almaz-Antey tha se ata kishin kryer tashmë tre eksperimente, të cilat konfirmojnë versionin e lëshimit të raketës nga një vend tjetër - nga zona e vendbanimit Zaroshchenskoe, i cili është nën kontrollin e ushtrisë ukrainase. Ministria e Jashtme ruse shprehu zhgënjimin me situatën rreth hetimit për rrëzimin e MH17 dhe se gjetjet e grupit konfirmojnë njëanshmërinë e hetimit.

Në tetor 2016, Rusia i dorëzoi Holandës të dhënat e radarit për Boeing-un malajzian në formën më të detajuar, të papërpunuar, që tregon vërtetësinë e tyre. Në fund të janarit 2017, media raportoi se prokuroria holandeze nuk mundi të deshifronte të dhënat nga radarët e transmetuar nga Rusia dhe hetuesit holandezë u dërguan në Moskë. Pala ruse deklaroi se është e gatshme në çdo kohë t'u ofrojë hetuesve ndërkombëtarë ndihmën e zhvilluesve specialistë, të cilët dhe se askush nuk po i kërkon ndihmë Federatës Ruse për deshifrimin e të dhënave gjatë kësaj kohe.

Në Rusi është thënë vazhdimisht se Hollanda po përpiqet të zvarritë hetimin dhe se hetimi është siguruar nga pala ruse.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti dhe burimeve të hapura

Kievi fajësoi Rusinë për rrëzimin e Boeing 777. Moska u përgjigj në mënyrë simetrike, duke fajësuar autoritetet ukrainase për tragjedinë.

Kryeministri i Ukrainës Arseniy Yatsenyuk e quajti incidentin "një krim ndërkombëtar, për të cilin autorët duhet të përgjigjen në Gjykatën Ndërkombëtare". Presidenti i Ukrainës Petro Poroshenko tha në një video-mesazh se lufta kishte shkuar përtej kufijve të vendit:

“Kjo tragjedi dëshmon edhe një herë se terrorizmi nuk është një problem lokal, por global. Dhe agresioni i jashtëm kundër Ukrainës nuk është vetëm problemi ynë. Ky është një kërcënim për sigurinë evropiane dhe globale. Kapërcimi i tij kërkon përpjekjet tona të përbashkëta”, tha udhëheqësi ukrainas.

Edhe presidenti rus Vladimir Putin bëri një deklaratë, duke thënë se "kjo tragjedi nuk do të kishte ndodhur nëse do të kishte paqe në këtë tokë, nëse armiqësitë nuk do të rifillonin".

Më 17 korrik, linja e linjës ajrore shtetërore kombëtare të Malajzisë, që operonte fluturimin Amsterdam-Kuala Lumpur, fluturoi në një lartësi prej 10 mijë metrash në një korridor të caktuar ndërkombëtar dhe 50 km para se të hynte në hapësirën ajrore ruse, papritmas filloi të zbriste, më pas u gjet i djegur në tokë në territorin e Ukrainës.

Përplasja vrau 298 njerëz. Sipas të dhënave të fundit, 192 holandezë, 44 malajzianë, 27 australianë, 12 indonezianë, 9 britanikë, 4 belgë, 4 gjermanë, 3 filipinas, një amerikan, një kanadez dhe një zelandez i ri vdiqën në aksident. Haub Gorter, kreu i Malaysia Airlines Europa, tha në një konferencë për shtyp të premten pasdite se linja ajrore po u jep 5,000 dollarë familjeve të çdo pasagjeri të vdekur për të mbuluar shpenzimet e para të nevojshme. Të gjithë familjarëve që duan të shkojnë në vendin e tragjedisë do t'u jepet kjo mundësi, pavarësisht situatës së vështirë në rajon.

Sipas autoriteteve ukrainase, Boeing u qëllua nga një hedhëse Buk nga separatistët që furnizohen me armë nga Rusia. Këshilltari i kreut të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Ukrainës, Anton Gerashchenko, tha në Facebook se "shtetasi rus Igor Strelkov, i njohur ndryshe si Girkin, erdhi në Snizhne mbrëmë për të zgjidhur situatën me aeroplanin e rrëzuar malajzian dhe lëshuesin Buk, nga të cilën raketa u hodh, u dërgua në territorin e Federatës Ruse për shkatërrimin e saj si një dëshmi kryesore e përfshirjes së palës ruse në këtë tragjedi”.

Ndoshta, thonë ata në Kiev, militantët donin të rrëzonin ushtrinë ukrainase Il-76 ose An-26, të cilat ishin në zonën e luftimit, por raketa e lëshuar nga Buk kapi një objektiv më të madh - një avion civil që fluturonte sipër. Ata nuk përjashtojnë në Ukrainë që raketa mund të ishte lëshuar nga territori i Rusisë. Kryetari i SBU Valentin Nalyvaychenko tha sot se dy shtetas rusë u arrestuan në kufirin me Rusinë në rajonin e Donetsk - specialistë ushtarakë në rregullimin e zjarrit nga armët kundërajrore.

Në Rusi, ata pretendojnë të kundërtën: ata u rrahën nga ushtria ukrainase dhe hedhin poshtë të gjitha akuzat kundër separatistëve të Donetskut. Një nga historitë më ekstravagante në mediat ruse është se Boeing-u malajzian u rrëzua gabimisht në vend që avioni i Vladimir Putin të fluturonte nga Brazili. Ata flasin për atentatin ndaj kreut të shtetit rus sikur nga rruga, duke iu referuar ekskluzivisht disa burimeve në Agjencinë Federale të Transportit Ajror.

Në Moskë, autoritetet po përhapin në mënyrë aktive disa versione të tjera. Sipas njërit prej tyre, fatkeqësia ndodhi për fajin e ushtarakëve ukrainas të trajnuar dobët, të cilët lejuan një lëshim të paautorizuar të një rakete tokë-ajër. Ata thonë gjithashtu në Rusi se Boeing u rrëzua nga një avion luftarak ukrainas, i cili, nga ana tjetër, u shkatërrua gjithashtu, por nga milicia.

Një nga kutitë "e zeza" të avionit të rrëzuar u gjet nga përfaqësuesit e të ashtuquajturës DPR, një tjetër u gjet nga shpëtimtarët ukrainas. Në Kiev, ata thonë se nëse militantët dorëzojnë regjistruesin e fluturimit në Moskë, atëherë kjo do të jetë një shkelje e rëndë nga autoritetet ruse të rregullave ndërkombëtare për hetimin e përplasjeve të avionëve dhe konsiderohet si dëshira e Kremlinit për të falsifikuar rezultatet e hetimit.

Dëshmitarët okularë raportojnë se separatistët e armatosur nga formacione të ndryshme të Republikës së vetëshpallur Popullore të Donetsk rrethuan vendin e rrëzimit. Ata mblodhën trupa dhe sende dhe i morën në drejtim të panjohur.

Shërbimi i Sigurisë së Ukrainës shpërndau përgjimi i bisedave separatistët në rajon, duke konfirmuar gjoja faktin se avioni u shkatërrua nga disa "kozakë" që luftonin në anën e DPR. Ja një transkript i këtyre bisedave në transmetim, të cilat, natyrisht, mund të jetë e rreme. Ata flasin, në disa faza, me sa duket për komandantët e çetave separatiste, me nofkën "Demon", "Major" dhe "Grek":

– Avioni sapo është rrëzuar. Grupi Minera. Ai ra për Yenakiyevo.

- Pilotët, ku janë pilotët?

- Le të shkojmë të kërkojmë dhe të fotografojmë avionin e rrëzuar. Pirja e duhanit…

– Sa minuta më parë?

Epo, 30 minuta më parë, diku...

Po, major!

- Pra, ishin Chernukhins ata që rrëzuan avionin. Nga pika e kontrollit Chernukhinsky. Kozakët që qëndrojnë në Chernukhino.

-Aeroplani u shkatërrua në ajër, në zonën e minierës Petropavlovskaya. E para “dyqindëshja”, gjeti “dyqindëshin” e parë. Civile.

- Epo, çfarë keni atje?

- Me pak fjalë, një avion civil prej njëqind paund ...

- A ka shumë njerëz atje?

- Po ( në mënyrë të turpshme)! Mbeturinat ranë pikërisht në oborre.

- Çfarë bord?

- Nuk e kam kuptuar akoma. Nuk kam qenë ende në pjesën kryesore. Unë thjesht po shikoj se ku filluan të binin trupat e parë. Ka mbetje të kllapave të brendshme, kolltuke, trupa ...

- Është e qartë. A ka ndonjë armë?

- Asgjë fare. Gjëra civile, mbetje mjekësore, peshqirë, letër higjienike.

– Keni ndonjë dokument?

- Po. Studenti indonezian është. Nga Universiteti Thompson.

Pala ukrainase deklaroi se në zonën e operacionit kundër separatistëve nuk u përdorën asnjë armë që mund të rrëzonte një aeroplan në lartësi të madhe. Ndërkohë, më 14 korrik, separatistët rrëzuan një avion transporti An-26 që fluturonte në një lartësi prej 6000 metrash në rajonin e Luhanskut.

Boeing 777 është avioni më i madh i pasagjerëve me dy motorë në botë, i aftë për të akomoduar nga 300 deri në 550 pasagjerë, në varësi të konfigurimit të kabinës, me një rreze fluturimi prej 9,1 deri në 17,5 mijë kilometra.

Harta e radarit: Historia e fluturimit të Boeing 777 të Malaysia Airlines dhe pika e humbjes së kontaktit:

Sistemi i raketave anti-ajrore vetëlëvizëse Buk (dhe modifikimet e tij të ndryshme), i vënë për herë të parë në shërbim në BRSS në 1979, është krijuar për të shkatërruar objektivat ajrore në lartësi nga 30 m në 18 km. Forcat e Armatosura Ruse tani janë të armatosura me më shumë se 360 ​​komplekse të tilla, ushtria ukrainase ka më shumë se 50 të tilla, të njohura zyrtarisht si avionë luftarakë rusë të humbur.

Analist ushtarak Aleksandër Golts vëren se kompleksi Buk është një sistem i mbrojtjes ajrore me rreze të mesme: nga disa dhjetëra në 14-15 mijë metra. Kjo është një raketë 2-3 metra dhe një sistem që ka një radar, një radar të vogël që përcakton objektivin dhe lëshon raketën. Është e pamundur të përcaktohet se cili avion është në ajër me këtë sistem. Ju mund të përcaktoni vetëm lartësinë e fluturimit.

Aktualisht nuk disponohet asnjë burim mediatik

0:00 0:03:21 0:00

Sipas një deklarate zyrtare nga KLM, avionët e vetë transportuesit holandez nuk fluturojnë mbi Ukrainën Lindore "për qëllime parandaluese". Deklarata të ngjashme kanë bërë edhe përfaqësues të Lufthansa, Turkish Airlines dhe Air France. KLM ka publikuar edhe një numër telefoni ku të afërmit mund të telefonojnë Malaysian Airlines për informacion: +60378841234. Në aeroportin Schiphol të Amsterdamit, ku një nga kafenetë është shndërruar në një qendër informacioni për të afërmit e viktimave, pasagjerët holandezë në radhë për check-in për fluturimin e radhës nga Amsterdami në Kuala Lumpur thanë në një intervistë për televizionin holandez se ata nuk ishin të shqetësuar për sigurinë e tyre, pasi nuk kishte gjasa që kjo të ndodhte dy herë.

Kanali holandez AT5 transmeton një intervistë me një grua që humbi fluturimin në momentin e fundit. Ajo do të fluturonte nëpër Malajzi për në funeralin në Australi. Kuala Lumpur është një ndalesë popullore për udhëtarët perëndimorë që fluturojnë në Australi, Zelandën e Re dhe Singapor, me Azinë Juglindore dhe Australinë tani në mes të sezonit turistik.

Mediat holandeze po përhapin në mënyrë aktive citimin e lartpërmendur nga faqja VKontakte e liderit separatist të ADN-së Igor Strelkov, në të cilin ai mburret 25 minuta pas rrëzimit se njerëzit e tij sapo kishin rrëzuar një aeroplan ukrainas. Këtë e citojnë gazetarët holandezë lexoni në faqen e Radio Lirisë.

Po miq! Rrëzimi i avionit malajzian që fluturonte MN-17 ishte falsifikuar!!!

Kjo VIDEO e tmerrshme është filmuar nga një dëshmitare okulare, e cila ndodhej në vendin e të ashtuquajturit rrëzimi i avionit pas 20 minutash. Kjo është gjëja kryesore prova e rrëzimit të rremë të Boeing 777 malajzian.

Gjykojeni vetë! Gati 300 të vdekur është një ton e gjysmë gjak njeriu! Dhe nuk kishte gjurmë të saj askund, vetëm një zogj, nga zogjtë e ngordhur.

Në vendin e tragjedisë u gjetën një numër i madh telefonash dhe tabletash dhe gjatë kontrollimit të tyre, rezultoi se absolutisht të gjithë kishin informacionin e fundit të regjistruar në kujtesën e tyre të vitit 2013!

Në vendin e tragjedisë janë gjetur një numër i madh valixhesh, në të cilat nuk kishte veshje verore, por dimërore, ndërsa rrëzimi i avionit ka ndodhur më 17 korrik 2014 dhe këta persona nuk kanë fluturuar për në Polin e Veriut.

Në vendin e tragjedisë, sipas shumë dëshmitarëve okularë, tashmë në orët dhe minutat e para binte një erë e tmerrshme e morgut dhe mes të gjitha aromave mbizotëronte aroma e formalinës.
...
Ka dyshime të mëdha se ishte përplasje Boeing-777-200.

Fakti është se motorët e avionëve të serisë Boeing 777 200ER kanë turbina, diametri i jashtëm i të cilave tejkalon ndjeshëm lartësinë mesatare të një personi. Dhe ata motorë të prishur që na treguan të gjitha mediat e botës nga vendi i pretenduar i rrëzimit të Boeing 777 janë më pak se gjatësia e një personi. Diametri i turbinave të motorit të linjës që u rrëzua në Ukrainë mund të gjykohet nga kjo foto.

Boeing 777 Series 200 LR ka motorët më të mëdhenj në botë. Diametri i tyre i kalon 3 metra!

Por edhe kjo nuk është ajo që fillimisht ngatërron kaq shumë njerëz.

Motorët e rëndë shumëtonësh të një avioni që ra nga qielli shtrihen në tokë sikur të ishin vendosur aty me kujdes.

Kështu duken zakonisht motorët e Boeing 777 në tokë kur avioni rrëzohet. Këto janë pamje nga kronika e huaj e përplasjeve ajrore. Shohim që motorët e avionëve të rrëzuar praktikisht kanë kaluar nën tokë.

Të gjithë kemi studiuar fizikë në shkollë dhe duhet të mbajmë mend formulën:

(Energjia e një trupi është e barabartë me masën e pjesëtuar me dy dhe shumëzuar me katrorin e shpejtësisë).

Motorët Boeing 777 kanë një masë të madhe të përqendruar në një vëllim të vogël. Për shkak të kësaj, kur bien vertikalisht në tokë (ose kur një avion bie në një kënd të madh), ata tentojnë të bëjnë vrima në çdo tokë me masën e tyre të madhe dhe të bëjnë dhëmbëzime në të.

Më poshtë është rasti ynë, Ukrainë. Kur shikoni këtë foto, ka një ndjenjë të vazhdueshme mashtrimi.

Siç thonë dëshmitarët okularë, ky hekurishte qëndron në sipërfaqen e tokës sikur të ishte derdhur nga një kamion hale! Një pamje e tillë është e mundur gjatë një aksidenti avioni, kur avioni rrëzohet gjatë uljes - lëvizje horizontale përgjatë sipërfaqes së tokës.

Në rastin tonë ka pasur një të pakontrolluar rënie vertikale të avionit të shkatërruar në qiell dhe duhet të jenë formuar në tokë krateret-prerje nga fragmentet më të rënda të avionit.

Megjithatë, ata nuk janë!

Kjo “foto” e zymtë shton edhe më shumë gënjeshtrës ato kufomat me erë formaline pa asnjë pikë gjaku, të cilat u filmuan në tabletën e saj nga një dëshmitare okulare.

Me fakte kaq të dukshme në dorë, dua të them se komuniteti botëror është përballur me një mashtrim politik të paparë!

Udhëheqja e Shteteve të Bashkuara dhe Ukrainës u përpoqën të mashtronin të gjithë botën në mënyrën më të pacipë!

Personalisht, pasi i kam kuptuar të gjitha faktet, në kokën time më lind vetëm një pyetje: si një fanatik moral duhet të jetë në mënyrë që të konceptohet dhe zbatohet kjo mashtrim monstruoz me shumë drejtime?!

Shumë është shkruar tashmë në ueb për Boeing-777 të rrëzuar mbi Ukrainë. Të tëra “fletë” të mbuluara me bloger gorojanin-iz-b dhe shkrimtar Yuri Mukhin. E konsiderova të drejtë që të aplikoja në këtë botim "Burja e Occam" - një parim metodologjik që tingëllon kështu: "Ju nuk duhet të tërheqni entitete të reja nëse nuk është absolutisht e nevojshme". Me fjalë të tjera, nëse një gënjeshtër mund të ekspozohet nga një ose dy fakte të dukshme, atëherë nuk ka nevojë të sjellim dhjetëra fakte apo hipoteza të tjera. Nëse rezultati tashmë është arritur, pse të mbushni kokën e lexuesit me informacione të panevojshme.

Jam i sigurt se pas leximit të këtij artikulli, do të ketë një hutim dhe shumë pyetje në mendjet e shumë njerëzve. Shefi i tyre: "a është e mundur të falsifikohet???"

Miqtë! Ju siguroj se është e mundur! Dhe jo ashtu!

Pas sulmit terrorist gjysmë të rremë në Boston më 15 prill 2013 në Shtetet e Bashkuara, unë tashmë e shikoj botën me sy të ndryshëm.

Kjo foto bëri xhiron e botës atëherë!

A mendoni se përshkruan një person të plagosur në një sulm terrorist?

Këtu dhe jo! Është një aktor pa këmbë i përfshirë në një mashtrim të madh! Detajet në artikullin e mësipërm.

Në vitin 2013, ishte e nevojshme një shfaqje me një aktor pa këmbë, në mënyrë që ky "i vuajtur" më vonë të tregojë "autorët e sulmit terrorist" - vëllezërit çeçenë Tsarnaev.

Administrata amerikane donte shumë të luante "kartën myslimane" atëherë.

Në vitin 2014, performanca me Boeing-777 të rrëzuar malajziane iu desh të njëjtës administratë amerikane për të drejtuar gishtin nga Rusia dhe për ta quajtur atë agresore. E cila u bë menjëherë.

Skifterët amerikanë kanë nevojë për një luftë të madhe për hir të një rishpërndarjeje tjetër të botës, mendjet e tyre janë "mprehur" për këtë.

Detyra jonë është të parandalojmë që planet e tyre të realizohen.

Politikë, 06 Shtator, ora 18:57

Shoqëria, 05 shtator 20:46

Shoqëria, 25 shtator 2018, ora 10:46

Politikë, 17 Shtator 2018, ora 15:47

Politikë, 06 Mar 2017, 21:59

Politikë, 06 Mar 2017, ora 15:24

Boeing ... sfidoi kufizimin e Ministrisë së Drejtësisë për publikimin e materialeve në lidhje me hetimin për fatkeqësinë e Malajzisë Boeing 777 , u rrëzua në vitin 2014 në Donbass, shkruan Volkskrant. Në shkurt... likuidimi i pasojave të tij”, tha redaktori i Volkskrant, Philippe Remarque. Linja e pasagjerëve Boeing 777 Malaysia Airlines që udhëtonte nga Amsterdami në Kuala Lumpur u rrëzua...