Boeing 777 200 uçağının açıklaması. En uzağa uçan uçak! Üretim ve modifikasyonlar

Boeing 777, çeşitli dünya derecelendirmelerine göre en güvenli uçaktır. Boeing 777 (Boeing 777), uzun mesafe havayolları için geniş gövdeli bir turbojet yolcu uçağıdır. Uçak 1991'den beri geliştirildi. İlk uçak 7 Haziran 1995'te hizmete girdi. Boeing 777, iki adet General Electric GE90 turbofan motorla çalıştırılıyor. Boeing 777 uçağı 300 ila 550 yolcu taşıyabilir.

Boeing 777 uçağı tamamen bilgisayarlarda geliştirildi. Uçağın geliştirilmesi sırasında tek bir kağıt çizimi yapılmadı. Tüm belgeler bir 3D tasarım programı kullanılarak oluşturuldu. Ayrıca Boeing 777, Seattle (ABD) - Kuala Lumpur (Malezya) güzergahında 20.045 kilometre uzunluğunda, 250-300 ton kalkış ağırlığına sahip uçaklar için uçuş mesafesi rekoru kırdı. Rekor 2 Nisan 1997'de kırıldı. 2013 yılında dünya uçuş mesafesi rekoru aşılarak Boeing 777 21.501 kilometre mesafe kat etti. Boeing 777 neredeyse dünyadaki hiçbir havaalanına inmeden uçabiliyor. Boeing 777, tüm havayolları ve yolcular arasında büyük bir popülerlik kazandı. 90'lı yıllardan bu yana çeşitli uçak modifikasyonları geliştirildi. Boeing 777 ailesinin uçaklarında mürettebatın dinlenmesi için yerler vardır: iki koltuk ve iki yatak.

Toplamda 2012 - 1372 adet için Boeing 777 uçağı (tüm modeller) üretildi.

Ekonomi sınıfı salonu. Boeing 777'nin ekonomi sınıfı kabini 555 yolcuya kadar ağırlayabilmektedir. Kabinin içi Boeing Signature Interior tarzında yapılmıştır. Salonda bagaj rafları genişletildi ve iç aydınlatma dolaylı aydınlatma şemasına göre yapıldı. Ekonomi versiyonunda salon arka arkaya on koltukla donatılmıştır. Önceki Boeing uçağı modelleriyle karşılaştırıldığında 777'nin pencereleri daha büyük. 2011 yılında Boeing, Boeing 777'nin iç mekanını değiştirmeye karar verdi.Boeing 787'nin iç mekanı esas alındı.Bu programa ortak kabin deneyimi adı veriliyor.

Salon işi ve VIP sınıfı. 1. sınıf kabinde (business class) arka arkaya 6 koltuk bulunmaktadır. Business sınıfı kabinler yolcular için daha fazla boş alana sahiptir. Salon 1 sınıfı daha konforlu sandalyelerle donatılmıştır. Bazı Boeing 777 uçakları VIP sınıfı kabinlerle donatılmıştır. VIP salonlarda konforlu bir uçuş için tüm koşullar yaratılmıştır. Koltuklar tam yatağa dönüştürülebilir. Havayolu Boeing 777 Imperial Salonu Transaero, birkaç Boeing 777'yi Imperial salonlarıyla donattı. Salon Imperial lüksü ve konforu sevenler için yaratıldı. Salon Imperial, sivil havacılık hizmetinin en yüksek başarısıdır. Imperial kabinin yolcuları bireysel ilgi ve mükemmel hizmete sahiptir.Şirketin en iyi çalışanları Imperial kabinlerde çalışmaktadır. Imperial salonunun koltukları altın rengi döşemelere sahiptir ve 180 derece yatırılarak yatağa dönüşebilmektedir. Sandalyeler, her birinin yanında birer lomboz (muhtemelen iki lomboz) olacak şekilde düzenlenmiştir. Boeing 777 Imperial'ın salonları mükemmel bir mutfağa sahiptir: sterlet, geyik eti, havyar ve bıldırcın yumurtası ile yemekler servis etmektedir. Yolcular ayrıca Fransız şekercilerin tatlılarının da tadına bakabiliyor.

Boeing 777 diyagramı

Boeing 777-200
Boeing'in ilk modifikasyonu. İlk ticari uçuş 15 Mayıs 1995'te gerçekleşti. Boeing 777-200, ABD iç hat uçuşları için geliştirildi. Uçak, 8300 kilometre uzunluğa kadar hatlar için tasarlandı. Boeing 777-200 temel modeldir. Boeing 777-200 uçağı, özellikle ABD yurt içi taşımacılığı için tasarlandı. İlk Boeing 777-200 uçağı United Airlines tarafından satın alındı.

Boeing 777-200ER
Boeing 777-200 ER uçağı Rus havayolu Transaero tarafından satın alındı. Boeing 777-200ER uzun mesafeli havayolları için tasarlanmıştır. Boeing 777-200 ER uçakları transatlantik uçuşlar için tasarlanmıştır. ER (Genişletilmiş Menzil) endeksi, genişletilmiş menzilli uçak anlamına gelir. Boeing 777-200ER, iki saat 57 dakikalık tek motorlu uçuş (ETOPS acil durum uçuşu) rekorunu kırdı. Boeing 777-200ER dünyanın en çok satan uçağıdır. 2013 yılında dünyada 500'den fazla 777 modeli uçak işletilmektedir.

Boeing 777-300
Boeing 777-300, daha uzun gövde (11 metreden fazla) ve daha verimli motorlar (%40'a kadar tasarruf) açısından Boeing 777-200'den farklıdır. Boeing 777-300, Boeing 747'nin yerini alacak şekilde tasarlanmıştır. Genişlik ve uçuş menzili açısından 777, 747'den aşağı değildir, ancak konfor ve daha iyi uçuş kalitesi açısından onu aşmaktadır. Boeing 777-300'ün ilk uçuşu 21 Mayıs 1998'de gerçekleşti. 2010 yılında Boeing, uzun menzilli havayolları için Boeing 777-300 ER'nin bir modifikasyonunu geliştirdi. Boeing 777-300 ER uçağı, Rusya uçuşları için Emirates tarafından satın alındı. Emirates 86 Boeing 777 uçağı işletiyor.Boeing 777-300'ler havayolları tarafından satın alındı: Air Canada, Singapur Havayolları, Air France (Boeing 777 Freighter modeli Fransız havayolu için üretildi ve Boeing 777'nin kargo versiyonudur),

Boeing 777F
Boeing 777F, Boeing 777-200 ER'nin kargo versiyonudur. Maksimum yük ile bir Boeing 9.000 kilometrenin üzerinde uçabilir. Boeing Şirketi, ilk Boeing 777-200 ve Boeing 777-300 uçağını, Boeing Dönüştürülmüş Yük Uçağı programı kapsamında kargo varyantlarına dönüştürmeyi planlıyor ve Boeing 777 BCF adını taşıyacak.

Özellikler Boeing 777

Mürettebat - 2 kişi
Seyir hızı - saatte 945 kilometre
Maksimum uçuş yüksekliği - 13000 metre
Maksimum uçuş menzili 14.000 kilometredir.
Maksimum uzunluk - 73,9 metre
Maksimum genişlik (kanat açıklığı) - 60,9 metre
Yükseklik - 18,6 metre.

Boeing 777 kabinindeki en iyi koltuklar

En iyi koltuklar kabinin düzenine bağlıdır. Genel belirtiler hakkında şunları söyleyebiliriz:
- Acil çıkışta koltuk satın almak daha iyidir, daha fazla alan vardır,
- Konforlu koltuklar (Boeing 777-300'de 11. sıradan 16. sıraya kadar),
- tuvaletin önünde değil, üç sandalyeli herhangi bir koltuk,
- koridorun yakınında nispeten daha uygun yerler, bacaklarınızı bir süre uzatabilirsiniz,
- Boeing 777'yi 2-5-2 şemasına göre düzenlerken, birlikte uçarken eşleştirilmiş olanları pencereden almak daha iyidir.
- tüm Boeing 777 ekonomi kabinlerinde - koltuk buruna ne kadar yakınsa, sıralar arasındaki mesafe de o kadar büyük olur.
- En büyük sarsıntı kuyrukta, en az ise kanatlarda hissedilir,
- Kuyrukta uçuş yoğun olmadığında, hiç komşu kalmaz ve gereğinden fazla özgürlük olur.

- uzun menzilli geniş gövdeli bir uçak, dünyanın en büyük çift motorlu uçaklarından biridir. Boeing Şirketi, yaratılışında havayolları ve yolcuların yer alması nedeniyle bu uçağı dünyadaki en tüketici odaklı uçak olarak görüyor.

Hikaye

1970'lerin başında hava yolculuğuna olan talep hızla artıyordu ve havayolları büyük kapasiteli uçaklara ciddi şekilde ihtiyaç duyuyordu. Geniş gövdeli uçakların ilk nesli böyle doğdu: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 ve Lockheed L-1011 TriStar. 1978'de dikkatli pazar araştırması ve havayolu şirketlerinin taleplerinin ardından Boeing üç yeni tasarım tanıttı: Ekonomik çift motorlu 757 (saygıdeğer Boeing 727'nin yerini almak üzere tasarlandı), uzun mesafeli çift motorlu 767 (Airbus A300'e meydan okumak için) ve üç motorlu 777 konsepti (DC-10 ve L-1011 ile rekabet edecek). Sonuç olarak, 757 ve 767 modelleri başarıyla piyasaya sürüldü ve 777 projesi, talep yetersizliğinden dolayı daha iyi zamanlara kadar ertelendi.

1980'lerin sonuna gelindiğinde pazarın durumu değişti, eski uçaklar geçerliliğini yitiriyordu ve havayollarının yeni, daha ekonomik uçaklara ihtiyacı vardı. Aynı zamanda Boeing, geniş gövdeli uçaklara olan talebin daha da artacağını öngören çalışmalar yürüttü. Bu nedenle Boeing 767-300ER ile Boeing 747-400 arasında bir nişte yer alacak bir uçağa acil ihtiyaç vardı.

Yarışmacılar da rahatlamadı. McDonnell Douglas, DC-10'u genişletilmiş MD-11 modifikasyonuyla değiştirmeye hazırlanıyordu. Airbus, A330 ve A340 geniş gövdeli uçak ailesi üzerinde çalışıyor.

Boeing 777 gelişimi

Başlangıçta Boeing, 767'yi temel almayı ve onu yeniden tasarlamayı planladı ve sonuçta 767-X konsepti ortaya çıktı. Birçok yönden 767'yi andırıyordu, ancak uzatılmış bir gövdeye, artırılmış kanat alanına sahipti ve 13,5 bin kilometreye kadar bir mesafe boyunca yaklaşık 340 yolcu taşıyabiliyordu.

Ancak havayolları durumdan memnun değildi. Sadece kıtalararası değil, aynı zamanda daha kısa mesafelere de uçabilen, Boeing 747'ye benzer bir kabin konfigürasyonuna sahip, ayrıca bir sınıf veya başka bir sınıfın kabinine gerekli sayıda koltuk eklenerek veya çıkarılarak değiştirilebilen bir uçak istiyorlardı. Bir diğer gerekli koşul da işletme maliyetlerindeki azalmaydı - bunların Boeing 767'nin maliyetlerinden önemli ölçüde daha düşük olması gerekiyordu. Sonuç olarak, orijinal tasarım önemli ölçüde yeniden tasarlandı.

1988 yılında Boeing çift motorlu Boeing 777 projesini sundu, havayolları bu projeye ilgi gösterdi ve uçağın satışı Aralık 1989'da başladı.

777'nin tasarım süreci Boeing'in geçmiş deneyimlerinden önemli ölçüde farklıydı. Firma tarihinde ilk kez sekiz büyük havayolu şirketi (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas ve United Airlines) uçağın tasarımına dahil oldu ve uçağın tasarımına yardımcı oldu. tavsiyeler. Sürecin kendisi, ilk toplantısı Ocak 1990'da gerçekleşen "Birlikte Çalışmak" ("Birlikte Çalışmak") adlı bir çalışma grubunun oluşturulmasıydı. Havayolları, ihtiyaçları ve yolcu anketlerini temel alarak bir öneri listesi oluşturdu.

Mart 1990'da çalışma grubu uçağın temel konfigürasyonuna karar verdi: kokpit Boeing 747 ile birleştirilmeli, sıvı kristal ekranlar ve Fly-By-Wire kontrolü ile donatılmalı, uçağın yakıt verimliliği artırılmalıdır. Rakiplerden (A330 ve MD-11) %10 daha iyi.

Ayrıca Boeing, bu yardım sayesinde 777'nin dünyanın en tüketici odaklı uçağı haline geldiğini itiraf etti.

Boeing 777'nin üretim tesisi, 1960'ların ortalarında üretim yapmak için inşa edilen Everett, Washington'daki devasa fabrikaydı.

İlginç gerçekler arasında, %100 bilgisayarlarla geliştirilen ilk ticari yolcu uçağı olduğunu da belirtmekte fayda var. Gelişimi boyunca tek bir kağıt çizimi yayınlanmadı, her şey artık CATIA olarak bilinen üç boyutlu bir tasarım sistemi kullanılarak yapıldı. Uçak bir bilgisayarda önceden monte edildi ve bu, üretim sırasında çok sayıda hatanın önlenmesini mümkün kıldı.

14 Ekim 1990'da United Airlines ilk Boeing 777 müşterisi oldu ve 34 uçaklık sipariş verdi (34 uçak daha opsiyonlu).

Üretme

Boeing 777'nin üretim süreci, dünyanın dört bir yanından benzeri görülmemiş sayıda taşeronu içeriyordu. Mitsubishi Heavy Industries ve Kawasaki Heavy Industries gövde panellerini tedarik ediyor, Fuji Heavy Industries, Ltd kanat orta bölümünü tedarik ediyor, Hawker de Havilland asansörleri sağlıyor, Avustralya Havacılık ve Uzay Teknolojileri dümeni tedarik ediyor, vb.

Motorlar açısından üç şirket hizmet sundu: General Electric, Pratt & Whitney ve Rolls-Royce. Üreticilerin her biri, 77.000 pound (340 kN) ve üzeri kapasiteye sahip bir motorun geliştirilmesini üstlendi.

777'nin montajına başlamak için Boeing'in Everett'teki fabrikasının boyutunu neredeyse iki katına çıkarması gerekiyordu. Şirkete yaklaşık 1,5 milyar dolara mal oldu. Yeni alanlarda uçak gövdesinin 180 derece dönmesine olanak sağlayan iki montaj hattı inşa edildi.

İlk Boeing 777'nin montajı 4 Ocak 1993'te başladı. O zamana kadar uçak, 10 havayolundan 118 kesin sipariş aldı. Programa yapılan toplam yatırım 4 milyar doları aştı.

İlk uçuş ve sertifikasyon

9 Nisan 1994'te WA001 seri numaralı ilk Boeing 777 hangardan çıkarıldı. İlk kopyayı görmek için 100.000'den fazla misafir toplandı.

Boeing 777 ilk kez 12 Haziran 1994'te Boeing Baş Test Pilotu John E. Cashman'ın kontrollerinde uçtu. Bundan sonra, önceki modellerle karşılaştırıldığında en yoğun olması beklenen 11 aylık bir uçak test programı başladı.

19 Nisan 1995'te uçak, ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından onaylandı.

Uçağın ticari operasyonu, United Airlines'ın ilk Boeing 777'yi teslim aldığı 15 Mayıs 1995'te başladı.

Aynı sıralarda, uçak ETOPS-180 kuralları (çift motorlu bir uçağın rotasının, acil durumlarda en yakın havaalanına uçuştan en fazla 180 dakika sonra döşenmesi gereken uçuş güvenliği kuralları) kapsamında sertifikalandırıldı. Motor arızası durumunda iniş yapılabilir.)

Üretim ve modifikasyonlar

Orijinal modelin piyasaya sürülmesinin ardından Boeing, artırılmış kalkış ağırlığına ve artırılmış menzile sahip bir versiyon geliştirmeye başladı. Başlangıçta modele 777-200IGW (Arttırılmış Brüt Ağırlık - artırılmış kalkış ağırlığı) adı verildi, ancak daha sonra (Genişletilmiş Menzil - artırılmış menzil) olarak kısaltıldı.

Boeing 777-200ER'nin ilk uçuşu 7 Ekim 1996'da yapılmış ve havayolunda ticari işletmeye alınması 9 Şubat 1997'de başlamıştır.

2 Nisan 1997'de Malaysia Airlines'a ait bir Boeing 777-200ER, Seattle'dan (ABD) Kuala Lampur'a (Malezya) 20.044 km uzaklıktaki aktarmasız rekor uçuşunu gerçekleştirdi, uçuş 21 saat 23 dakika sürdü.

777-200ER'nin piyasaya sürülmesinin ardından Boeing, genişletilmiş bir versiyonun geliştirilmesine başladı. 16 Ekim 1997'de ilk uçuşuna çıktı. Genel olarak, ortaya çıkmadan önce 777-300 dünyanın en uzun yolcu uçağıydı (toplam uzunluk - 73,9 m). 777-200 ile karşılaştırıldığında kapasite %20 artırıldı. Astarın ticari işletmesi 27 Mayıs 1998'de Cathay Pacific ile başladı.

29 Şubat 2000'de Boeing, havayollarına kapasitesi ve menzili arttırılmış bir uçak olan yeni 777-300ER'yi teklif etti. 24 Şubat 2003 tarihinde ilk uçuş gerçekleştirilen havayolunda ticari operasyon ise 29 Nisan 2004 tarihinde başlamıştır.

Boeing 777-300ER, dört motorlu uçaklarla karşılaştırılabilir yeteneklere sahip olması, ancak daha düşük işletme maliyetleri gerektirmesi nedeniyle tüm 777'ler arasında en çok satan model olduğunu kanıtladı.

15 Şubat 2005'te Boeing başka bir uzun menzilli modifikasyonu (Uzun Menzil) tanıttı. Bu modelin ilk uçuşu 8 Mart 2005'te gerçekleşti. Ve 10 Kasım 2005'te uçak, Hong Kong'dan (Çin) Londra'ya (İngiltere) 21.602 km kesintisiz uçarak bir dünya rekoru kırdı (Guinness Rekorlar Kitabı'na dahil). Uçuş süresi - 22 saat 42 dakika.

23 Mayıs 2008'de Boeing, 777-200LR'yi temel alan 777F'nin (Yük Gemisi - “kamyon”) kargo uçağı versiyonunu tanıttı. Uçağın ilk uçuşu 6 Şubat 2009'da gerçekleşti. Uçağın ilk alıcısı, 19 Şubat 2009'da ticari faaliyete geçen Air France oldu.

Gelişmeler

Boeing 777, amiral gemisi 747'den sonra Boeing serisinin en büyük ikinci uçağı oldu. Üstelik 777, şirketin en kârlı uçağı haline geldi. 2000 yılında satışlarından elde edilen kâr yaklaşık 400 milyon dolara ulaştı. 2004 yılında uçak, 747 ve 767'nin toplamından daha fazla gelir getirdi. 2007 yılında ikinci nesil Boeing 777 siparişleri 350 adede ulaştı ve aynı yıl Boeing, astarın oluşturulmasına yönelik tüm üretim kapasitesinin 2012 yılına kadar dolu olduğunu duyurdu. Kuşkusuz bu büyük bir başarı ama sorunsuz da değildi. 2008 yılında 777 üretim programı programın çok gerisinde kaldı ve kayıpların yaklaşık 95 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor. 2010 yılında Boeing, üretim kapasitesini 2013 yılına kadar 5 uçaktan 8'e çıkarmayı planladığını duyurdu. Referans olarak her 777-300ER'nin montajı 49 gün sürer.

Boeing, 2009 yılında, 777 ve 787'den daha fazla yakıt verimliliği vaat eden A350 XWB'nin geliştirilmesini yakından takip etti. Daha sonra 777-300ER'nin aerodinamiği ve motorları iyileştirildi.

Eylül 2011'de Boeing ve General Electric, yeni nesil Boeing 777-8X ve 777-9X hakkında ön bilgiler yayınladı. Uçağın kanat açıklığının 64,8 metreden 71,3 metreye çıkması bekleniyor. Kompozit malzemelerin kullanımı sayesinde uçağın toplam ağırlığının 352.000 kg'dan 344.000 kg'a (777-9X versiyonu için) düşürülmesi gerekiyor.

Bu arada General Electric, yeni bir GE9X motorunun geliştirildiğini duyurdu. Çapı GE90-115B (325 cm) ile aynı kalacak, itme kuvveti 777-8X versiyonu için 88.000 (390 kH) ve 777-9X versiyonu için 99.500 pound (443 kH) olacaktır.

Kendi hizmetlerini de sunan Rolls-Royce ve Pratt & Whitney de kenarda durmadı. Özellikle Trent 1000 ve Trent XWB yapısının yanı sıra PW1000G'yi temel alan yeni RB3025 motor, 100.000 lbs'ye (440kH) kadar beygir gücüne sahiptir.

Bugüne kadar Boeing, uçağın yeteneklerini keşfetmeye devam ediyor ve 777-8LX çalışma adını alan 777-200LR'yi temel alan ultra uzun menzilli bir versiyon geliştiriyor. Bu modelin menzili 17.560 km'dir (777-200LR için 17.400 km'ye kıyasla). Uçağın gövdesinin tahmini uzunluğu 76,5 m, kapasitesi ise yaklaşık 407 yolcudur. Ön verilere göre 777-8LX'in devreye alınmasının 2019 yılında yapılması planlanıyor.

Kasım 2011'de Emirates'in sahip olduğu 777-300ER'nin 1000 kopyasının montajına başlandı. Sunumu Mart 2012'de gerçekleşti.

2011 yılı sonunda FAA, 777 ve 787 uçaklarına genel tip derecelendirmesi (Type Rating) verdi, kokpitlerin birleştirilmesi sayesinde pilotlar her iki modelde de çalışarak yeterlilik kazanabiliyor.

Gelecekte, 777 uçağının, Boeing 787 teknolojilerini temel alan yeni bir Boeing Yellowstone 3 gömlek ailesiyle değiştirilmesi mümkün.

Uçak sistemleri

777 projesinde Boeing, aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi ileri teknolojiyi tanıttı: tamamen dijital uçuş kontrol sistemi, tamamen programlanabilir aviyonikler, Honeywell sıvı kristal ekranlara sahip bir cam kokpit (Cam Kokpit), bir aviyonik fiber optik ağı (bu ticari bir uçakta ilk kez gerçekleştirildi). Aynı zamanda Boeing, benzer düzeyde teknolojiye sahip olan Boeing 7J7 bölgesel uçağının iptal edilen projesinden zaten bilinen gelişmeleri kullandı.

Boeing 777 kanadı, Mach 0,83'lük seyir hızı için optimize edilmiş süper kritik bir kanat profiline sahiptir (testten sonra Mach 0,84'e güncellenmiştir). Kanat yapısının önceki uçaklara göre daha kalın ve geniş olması menzili ve taşıma yükünü artırdı, uçuş performansını artırdı ve seyir irtifasını artırdı. 777 projesinin başlangıcında, havayollarının küçük uçaklar için hangarları kullanabilmesi için katlanır kanat (Katlanır kanat uçları) geliştirilmesi önerildi, ancak hiçbir havayolu bu seçeneği kabul etmedi.

Boeing 777 ayrıca ticari bir jet uçağında şimdiye kadar kullanılan en büyük iniş takımına ve en büyük lastiklere sahiptir. 777-300ER'nin altı tekerlekli ana iniş takımının her bir lastiği, bir Boeing 747-400 uçağının lastik yükünden daha fazla olan 27 tonluk bir yük taşıyabilmektedir.

Uçakta, iniş için yalnızca birinin gerekli olduğu üç yedek hidrolik sistem bulunuyor.

Acil durumlarda minimum güç kaynağı sağlamak için acil durumlarda uçağın dışına uzanan küçük bir pervane olan, gövdenin altındaki kanat kaplamasında bir acil durum uçağı türbini bulunur.

kablolu uçuş

Boeing 777, şirket tarihinde kablolu uçuş kontrol sistemi ile donatılan ilk uçaktır. Ancak pilotların rahatlığı için olağan direksiyon kolonlarının bırakılmasına karar verildi. Geleneksel direksiyon simidi kontrol sisteminin yanı sıra kokpit, önceki Boeing modelleriyle benzerlikleri koruyan basitleştirilmiş bir düzene sahip.

Fly-by-wire kontrol sistemi aynı zamanda kontrol çubukları üzerindeki pilot hareketlerinin belirlenen uçuş konfigürasyon sınırlarını aşmamasını sağlayan uçuş parametresi korumasıyla da donatılmıştır. Ayrıca sistem tehlikeli manevraları da engellemektedir. Doğru, acil durumlarda gerekli görülmesi halinde pilotun talimatıyla sistem kapatılabilecek.

salon

Boeing 777'nin kabini, Boeing Signature Interior tarzında tasarlanmış olup, genişletilmiş bagaj rafları ve dolaylı aydınlatmaya sahiptir. Koltuk konfigürasyonu birinci sınıfta arka arkaya 4'ten ekonomi sınıfında 10'a kadar değişmektedir. 380x250 mm'lik pencere boyutu, 787'nin piyasaya sürülmesine kadar herhangi bir ticari uçağın en büyüğüydü. Kabin düzeni, havayollarının koltukları, mutfakları ve tuvaletleri istenen konfigürasyona uyacak şekilde hızlı bir şekilde hareket ettirmesine olanak tanıyor. Bazı uçaklar charter uçuşlar için VIP salonlarla donatılmıştır. Özellikler arasında, Boeing mühendislerinin gelişimi özel ilgiyi hak ediyor - tuvalet kapağının yavaşça kapanan yeni bir hidrolik menteşesi.

7 Temmuz 2011'de Boeing'in, Boeing'in tüm uçakları birleştirme programının bir parçası olarak 777'deki Signature Interior'ı 787'den yeni bir iç mekanla değiştirmeye karar verdiği bildirildi.

Mürettebat için konforlu çalışma koşulları

2003 yılında Boeing, 777'ye bir seçenek olarak mürettebat dinlenme alanlarını tanıttı. Ana kabinin üzerinde bulunurlar ve merdivenlerle donatılmıştır. Oturma düzeni, gövdenin ön tarafında iki koltuk ve iki yatağın yanı sıra, gövdenin arkasında birkaç koltuktan oluşur. Genel olarak benzer çözümler, yeni modifikasyonlar da dahil olmak üzere diğer dar ve geniş gövdeli Boeing modellerinde de kullanılmaktadır.

Boeing 777, tüm modifikasyonlarıyla, 18 saate kadar kesintisiz ticari uçuşlara hizmet edebilen uzun mesafeli bir yolcu uçağıdır. Ancak çeşitli havacılık düzenleyici kurumlarının, meslek kuruluşlarının ve sendika kuruluşlarının kuralları, mürettebatın ve kabin ekibinin sürekli çalışmasını sınırlamaktadır. Pilotların geri kalanı için, koltuklar genellikle iş sınıfında ayrılır veya bagaj bölmesine, yataklarla donatılmış ve uçağın kokpiti ve kabini ile iletişim sağlayan özel kaplar yerleştirilir. Maalesef bu tür çözümler yolcu kapasitesini veya taşınan kargo hacmini azaltıyor. Bu nedenle Boeing, bagaj rafları ile gövde arasındaki boşluğun bu amaçla kullanılması için orijinal bir çözüm önerdi (İngilizce konuşan mühendisler uçağın bu kısmına "taç" diyorlar).

Boeing 777-200ER, −200LR ve −300ER uçaklarında, uçağın ön tarafında, birinci sınıf kabinin üzerinde bir pilot dinlenme bölmesi bulunmaktadır. İki konforlu koltuk, bölmelerle ayrılmış 2 veya 3 yatak, gardırop, TV seti ve lavabo bulunmaktadır. Bu bölmeye 1 numaralı kapıdan (sol ön kapı) bulunan merdivenlerle girilmektedir. Bu çözüm, business sınıfında 4'ten 7'ye kadar koltuk boşaltmanıza olanak tanır.

Uçuş görevlilerinin geri kalanı için yerler de yolcu bölmesi ile gövde arasındaki alanda, ancak uçağın arkasında bulunmaktadır. -200ER ve -200LR modifikasyonlarında giriş, uçağın orta kısmındaki bir merdivenle yapılır ve bölmenin kendisi 6 veya 7 uçuş görevlisi için tasarlanmıştır. −300ER modifikasyonunda havayolu, 6 ila 10 kişi kapasiteli bir kompartıman sipariş edebilir. Giriş, koltuk sayısına bağlı olarak uçağın orta kısmında (6-7 koltuk) veya kuyrukta (8-10 koltuk) kapıdan yapılır. Bölme yataklar, aydınlatma ve salonla iletişim ile donatılmıştır.

Mürettebat dinlenme alanlarının kurulumu, kabin alanının yeniden yapılandırılmasını, kabloların ve hatların yeniden yönlendirilmesini ve hatta bazı yeni sistemlerin geliştirilmesini gerektirdi.

777F kargo modifikasyonunda, gövdenin tüm iç alanı tamamen kargo bölmeleri tarafından işgal edilmiştir, bu nedenle mürettebatın dinlenmesi ve kuryeler için kokpitin arkasında 4-5 konforlu koltuk sağlanmıştır.

Boeing 777 modifikasyonları

777-200

Boeing 777-200 - 777 ailesindeki ilk uçak oldu.Temel olarak bu değişiklik ABD havayollarına odaklandı. Tarih boyunca 88 adet 777-200 üretildi. Astarın ticari işletmesi 15 Mayıs 1995'te United Airlines ile başladı. Uçağın ana rakibi Airbus A330-300'dür.

777-200ER

Boeing 777-200ER, temel modifikasyonla karşılaştırıldığında ilave yakıt depolarının yanı sıra artan kalkış ağırlığına da sahiptir. Uçağın asıl amacı transatlantik uçuşlardır. Maksimum uçuş menzili 14.260 km'dir.

İlk 777-200ER, 6 Şubat 1997'de British Airways'e teslim edildi. Astarın ana rakibi Airbus A330-300'dür.

777-200LR

Boeing 777-200LR gezegendeki en uzun menzilli uçaktır. Boeing, uçağın hemen hemen her iki havaalanını birbirine bağlama yeteneğine atıfta bulunarak bu modeli "Worldliner" olarak adlandırdı. Değişiklik, ticari uçaklar arasında en uzun aktarmasız uçuş için dünya rekoru kırdı. Uçuş menzili - 17.370 km. Kısacası, değişiklik ekstra uzun uçuşlar için tasarlandı.

Uçak, 777-300ER ile neredeyse eş zamanlı olarak geliştirildi. Boeing 777-200LR, artırılmış maksimum kalkış ağırlığına ve arka bagaj bölmesinde üç ilave yakıt deposuna sahiptir. Diğer ayırt edici özellikler arasında yeni kanat uçları, yeni alt takım ayakları ve güçlendirilmiş gövde bulunmaktadır. İlk 777-200LR, 26 Şubat 2006'da Pakistan Uluslararası Havayolları'na teslim edildi. Astarın ana rakibi.

Boeing 777-300 - 11 metre uzatılmış bir modifikasyondur. Bu sayede uçak, tek sınıf konfigürasyonunda 550'ye kadar yolcuyu ağırlayabilmektedir. Başlangıçta, eski Boeing 747-100'ün yerini alması amaçlanmıştı. Eski 747 ile karşılaştırıldığında 777-300 benzer yolcu kapasitesi ve menzile sahip ancak üçte bir oranında daha az yakıt tüketiyor ve %40 daha düşük işletme maliyetine sahip.

777-300'ün uzun uzunluğu, geliştiricileri, yere çarpmasını önlemek için kuyruk altında özel bir kayak ve platformda kolay manevra yapabilmeye yönelik bölmeler sağlamaya zorladı. Maksimum uçuş menzili 11.120 km olup, daha önce yalnızca Boeing 747 tarafından idare edilen ağır yüklü rotalara hizmet verilmesini mümkün kılmaktadır.

İlk 777-300, 21 Mayıs 1998'de Cathay Pacific'e teslim edildi. Genel olarak Airbus uçakları arasında 777-300'ün rakibi yoktur, ancak genellikle buna denir.

777-300ER

Boeing 777-300ER, maksimum kalkış ağırlığı ve kapasitesi artırılmış bir modifikasyondur. Uçağın uzatılmış kanat uçları, yeni ana iniş takımı, güçlendirilmiş burun desteği ve ilave yakıt depoları bulunuyor. Ayrıca 777-300ER'de gövde, kanatlar, tüyler ve motor direkleri yeniden tasarlandı. Bu modelde standart olan GE90-115B turbofan motorlar, maksimum 513 kN'lik itme kuvvetiyle dünyadaki açık ara en güçlü jet motorlarıdır.

Tam yüklü 777-300ER'nin menzili, 777-300'e kıyasla yaklaşık %34 artırılmıştır. Boeing 777-300ER'nin maksimum uçuş menzili 14.690 km'dir.

İlk 777-300ER, 29 Nisan 2004'te Air France'a teslim edildi. Ana rakip Airbus A340-600'dür. Ancak 777-300ER, çift motorlu olması nedeniyle 4 motorlu A340-600'e göre %8-9 daha ekonomiktir. 747-400 ile karşılaştırıldığında 777-300ER %20 daha az yakıt tüketimine sahiptir.

Boeing 777F - kargo modifikasyonu. Uçak, gövde ve motorları 777-200LR modifikasyonundan devraldı ve yakıt kapasitesi 777-300ER modifikasyonuyla aynıydı. 103 tonluk maksimum taşıma kapasitesi, 777F'yi 747-200F'nin (110t) doğrudan rakibi haline getirir. Maksimum yükte uçağın menzili 9047 km'dir. Yükün azalmasıyla menzil artırılabilir. Uçağın mevcut kargo uçaklarına göre daha iyi operasyonel özelliklere sahip olması nedeniyle, havayolları eski 747-200F ve MD-11F'yi 777F modifikasyonu ile değiştirmeyi planlıyor.

- uzun mesafeli havayolları için geniş gövdeli yolcu uçağı ailesi. Ailenin uçakları en büyük yolcu uçakları arasındadır.

Boeing 777, tek kanatlı kuyruğu olan, çift motorlu, turbojet, alçak kanatlı, eğik kanatlı bir uçaktır.

Tamamen kağıt çizimleri olmadan, yalnızca 3 boyutlu bilgisayar grafikleri kullanılarak tasarlanan ilk uçaktır.

İlk Boeing 777-200'ler 1995 yılında United Airlines ile hizmete girdi. Daha sonra Boeing 777-200ER (genişletilmiş menzil) ve Boeing 777-200LR'nin (daha uzun menzilli) genişletilmiş menzilli versiyonları da piyasaya sürüldü.

1998 yılında Boeing 777-300 uçağı, Cathay Pacific Airways'in hava hatlarına girdi ve önceki modelden uzatılmış bir gövde ve artan yolcu kapasitesiyle farklılaştı. 2004'ten bu yana Boeing 777-300ER'nin daha uzun menzilli bir versiyonu da üretildi.

Boeing 777-200LR Worldliner uçağını temel alan Boeing 777 Freighter'ın kargo modifikasyonu geliştirildi ve üretiliyor.
Şu anda Boeing Corporation, Boeing 777X sembolü altında uçağın yeni motorlar ve kompozit kanatla donatılacak yükseltilmiş bir versiyonunu geliştiriyor.

Boeing 777-200, 6.000 kilometreye (temel versiyon), 11.000 kilometreye (777-200ER) ve 14.000 kilometreye (777-200LR) kadar mesafelerde 300-400 yolcu taşıyabilen bir uçaktır.

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - 450 yolcuya kadar kapasiteli, uçuş menzili 7 bin ila 10 bin kilometre arasında olan genişletilmiş gövdeli versiyon (777-300ER versiyonunda).

Kokpit Elektronik Uçuş Çantası (EFB) sistemi ile donatılmıştır. Pilotların uçağı kontrol edebilmesi için gerekli olan EFB sisteminin verileri elektronik forma aktarılarak onlarla çalışma kolaylığı sağlandı.

Boeing 777'de, Elektronik Uçuş Çantası sisteminin yanı sıra yolcu konforunu artırmak amacıyla çok sayıda çözüm hayata geçirildi. Özellikle kabin, koltukların arkalarına yerleştirilmiş ekranlara sahip bir video sistemi ile donatılmıştır ve business class kabindeki koltukların ergonomik sırtlıkları uzanmaktadır.

Uçak, yolcuların talebi üzerine oynatılan 300 saatten fazla video ve ses kaydı için depolama sağlayan Matsushita System 3000i ile donatılmıştır.

Boeing 777'nin diğer modern uçaklara göre önemli bir avantajı, tasarımında çeşitli hafif ancak güçlü alaşımlar ve kompozit malzemelerin kullanılmasıdır. Yolcu kabini taban kirişleri, aerodinamik kaplamalar ve diğer parçalar kompozit malzemelerden yapılmıştır. Kompozit malzemelerin tüm uçak yapısının toplam ağırlığı içindeki toplam payı yüzde dokuzdur. Böylece uçağın ağırlığı ve üretim maliyeti önemli ölçüde azalır.

Boeing 777'ler aralarında British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air ve El Al'ın da bulunduğu dünyanın en büyük havayollarının filolarının bir parçasıdır.

Boeing 777-200ER modifikasyonu için uçuş performansı:

Kanat açıklığı - 60,93 m

Uçak uzunluğu - 63,73 m

Uçak yüksekliği - 18,52 m

Kanat alanı - 427,80 m2 M

Ağırlık, boş donanımlı uçak - 135870 kg Ağırlık, maksimum kalkış - 262470 kg Motor tipi - 2 Pratt Whitney PW4073A turbofan motor İtme - 2 x 33600 kgf Maksimum hız - 965 km/saat Seyir hızı - 905 km/saat Pratik menzil - 8910 km

Servis tavanı - 13100 m Mürettebat - 2 kişi Yük Kapasitesi - Üç sınıflı bir kabinde 305-328 yolcu, iki sınıflı bir kabinde 375-400 yolcu veya ekonomi sınıfında 440 yolcu.

Materyal açık kaynaklardan alınan bilgilere dayanarak hazırlanmıştır.

Boeing 777, Rusya ve dünya havacılığında son 20 yılın en büyük yolcu uçaklarından biri. Aynı zamanda Üçlü Yedi veya "Üç Yedili" anlamına gelen Boeng T7 olarak da adlandırılır.

Bu uçakların büyük çoğunluğu Transaero (14 uçak) ve Aeroflot (16 uçak) tarafından işletilmektedir.

Boeing 777 kabininin düzeni, uçuşlar için en iyi yerler, teknik özellikler - bunların hepsi bu makalede.

Kısa Açıklama

Bu Boeing modeli tarihteki ilk modeldir, tasarımı geçen yüzyılın 90'lı yıllarında kağıt çizimleri olmadan, tamamen bilgisayarda özel programlar kullanılarak geliştirilmiştir.

Uzun uçuşları tek duraksız gerçekleştiren, havacılık tarihinin en güvenilir uçağıdır.

"Boeing 777" geniş gövdeli yolcu uçaklarından olup, 1995 yılından günümüze kadar hizmet vermektedir.

Kapasite 305-550 kişi, uçuş menzili 9.100-17.500 kilometredir.

Özellikler "Boeing 777"

Sadece 2 motoruyla dünyanın en büyük yolcu uçağıdır. Bunlar güçlü gaz türbinli motorlardır "General Electric". İniş takımının diğer uçaklardan farkı 6 tekerlekten oluşmasıdır.

200 ve 300 modifikasyonları için Boeing 777'nin teknik özelliklerini göz önünde bulundurun.

İç ve kabin şeması

Yukarıda belirtildiği gibi "Boeing 777"nin birkaç çeşidi vardır. Salonlarda, modifikasyonların her biri 3 veya 4'e sahiptir - her birinin doğrudan müşteriye bağlı olan kendi düzeni vardır.

Salonların iç kısmına kavisli çizgiler, dolaylı aydınlatma, geniş bagaj rafları hakimdir. Lombarın öncekilere göre boyutu 380x250 mm'dir.

Ekonomi sınıfı kapasitesi - 555 kişiye kadar. Koltuklar 10'ar adet olacak şekilde dizilmiştir. Boeing 777'nin ilk modelleriyle karşılaştırıldığında, 2011 yılından bu yana iç mekan modernize edilerek daha modern hale getirildi.

Business sınıfında koltuklar arka arkaya 6'şar adet olarak düzenlenmiştir ve uzun mesafeli uçuşlarda çok uygun olan tam bir yatak halinde katlanırlar. Toplam koltuk sayısının ekonomi sınıfına göre daha az olması nedeniyle burada daha fazla yer var.

Imperial sınıfı en konforlu ve pahalı uçuşlar için tasarlanmıştır. Artan ilgi, ek hizmetler, en iyi yemekler - bunların hepsi özel misafirler için.

Aeroflot havayollarının Boeing 777-300 kabininin düzeni aşağıdaki fotoğrafta gösterilmektedir.

Uçaktaki en iyi koltuklar

Kabinin genel personeline bağlıdır. Bilet alırken herhangi bir koltuğu seçebilirsiniz ancak uçuşun keyifli ve konforlu olması için en uygun olanı bulmak tercih edilir.

En iyi koltuklar acil durum çıkışlarında bulunur: ekstra bacak mesafesi vardır. Boeing 777-300'deki kullanışlı koltuklar 11-16. sıralarda yer alan koltuklardır - bunlar arka arkaya 3 sandalyenin yerleştirildiği yerlerdir (tuvaletin yanındakiler hariç). Koridorun yakınında iyi yerler var - kısa bir süre için, ancak bacaklarınızı zevkle açmak için bir fırsat var.

- modifikasyon, porthole yakınında çift koltuk sağlıyorsa, çiftler halinde uçarken bunları seçmek daha iyidir;

Ekonomi sınıflarında uçağın burnuna ne kadar yakınsa koltuk sıraları arasındaki mesafe o kadar geniş olur;

Kuyrukta olanlar en çok, en az da kanatların yakınında sallanır;

Uçak tamamen yolcularla dolu değilse, kuyrukta daha az insan olur ve buna bağlı olarak daha fazla alan olur.

Elbette bunlar ortalama rakamlar çünkü farklı havayollarının uçaklarının kabin tasarımında kendi nüansları var ve bunun aslında aynı Boeing 777 olması önemli değil.

"Transaero"

Rus havacılık şirketi Transaero'nun 14 adet Boeing 777 uçağı bulunuyor. Bunlardan 9'u Boeing 777-200'ün modifikasyonlarıdır.

Bu şirket sırasıyla 306 ve 323 kişilik yolcu kapasiteli, 4. ve 3. sınıf kabinli konfigürasyonları kullanıyor.

Yolcu uçaklarında genellikle sadece 3 sınıf bulunur. Ancak hava yolculuğu şirketi standart setini ek alt sınıflarla tamamlıyor.

Transaero'da bunlar aşağıdaki gibidir:

İmparatorluk;

İşletme sınıfı (premium);

Ekonomik;

Turist.

"Boeing 777" ("Transaero") modifikasyon 200 kabininin düzeninin bir fotoğrafı aşağıda sunulmuştur.

Imperial sınıfında tüm koltuklar uçuşlar için mümkün olduğu kadar konforludur. Kabinde istenildiğinde yatağa dönüştürülebilen sadece 12 adet koltuk bulunmaktadır. Her koltuğun yanında bir sıvı kristal ekran ve yemek yemek ya da bilgisayarda çalışmak için bir masa var. Salondan doğrudan banyoya erişim.

Business class (premium) kabinde 14 adet yumuşak ve konforlu koltuk içerir. Ancak beşinci sırada sırtları sınırlı bir şekilde yatırılabilen koltuklar var.

Ekonomi sınıfı, çok sayıda konforlu koltuğa sahip geniş bir kabindir.

Burada diğerleri kadar uygun olmayan birkaç yer var: banyoların yakını, bölmelerin ve acil çıkışların yakını (10., 29. sıralar). Bu sandalyelerin sırtlıklarının yatma özelliği sınırlıdır.

Turist sınıfı bir tür ekonomi sınıfıdır. Pek çok uygun yer vardır (örneğin 30. sırada A, B, H, K). Kabinin sonunda 30. sıradaki, 42. ve 43. sıralardaki C, D, E, F, G yerleri daha az konforludur.

Aeroflot

Bu havayolunun Boeing 777'si, uzun mesafeli uçuşlar için 300 modifikasyonunu gönderiyor.Bu gemilerin yolcu kapasitesi yaklaşık 400 kişi, 3 kabin, 3 sınıftır:

Konfor;

Business sınıfı uçağın burnunda bulunur. Salonda "iki-iki-iki" şemasına göre düzenlenmiş 30 adet koltuk-yatak bulunmaktadır. Kabinin kendine has geliştirilmiş menüsü, içecekleri, interneti, bilgisayarda çalışmak için geri çekilebilir bir masası, cep telefonunu veya bilgisayarı şarj etme yeteneği ve yolculara bireysel yaklaşımı var.

Konfor sınıfı kabin 48 koltuk için tasarlanmıştır. Bu 11-16. sıralar. 49 cm genişliğe sahip konforlu koltuklar konforlu bir şekilde uçmanızı sağlar. Her sandalyenin yanında, uzanmayı mümkün kılan, geri çekilebilir bir ayak dayanağı bulunmaktadır. Bireysel aydınlatma, masa, monitör, cep telefonunu şarj etmek için priz bulunmaktadır. 11. sırada bebek beşiği için bağlantı elemanı bulunmaktadır. Bebek maması için ayrıca ön sipariş verebilirsiniz. Bu sınıfın en uygun yerleri tuvaletin yakınında değil.

Ekonomi sınıfı en kalabalık olanıdır, yolcu kapasitesi 324 kişidir. Koltuklar "iki-dört-iki" şemasına göre düzenlenmiştir. Aeroflot her yolcu için bir battaniye, yastık, terlik ve uyku maskesi sağladı. Film izlerken veya müzik dinlerken uçuşu aydınlatacak bir monitör var. Ek ücret karşılığında interneti kullanmak mümkündür. Koltuk genişliği - 43 cm 17., 24., 39. sıralarda beşik için eklentiler bulunmaktadır. Çocuklar için oyun ve kitap isteyebilirsiniz - bu, havayolunun hizmetleri tarafından sağlanmaktadır.

26 Temmuz 2014'te yazıldı

Dünyanın en büyük çift motorlu jet yolcu uçağıdır. Boeing 777 yolcu uçakları arasında mutlak mesafe rekoru kırdı: 21.601 bin km! Boeing 777 ("Üçlü Yedi" veya "üç yedili") - bu uçak 1990'ların başında geliştirildi, ilk uçuşunu 1994'te yaptı ve 1995'ten beri faaliyette. Boeing 777, %100 bilgisayarla üretilen ilk ticari uçaktı. Ve bu, havacılık tarihindeki en güvenli uzun mesafe uçağı!

Yalnızca bir kez üç yedili uçtum - Emirates havayolu ile Dubai'den Male'ye ve sonra ekonomi sınıfı kabinin düzeninden çok tasarruf ettiklerini öğrendiğimde şaşırdım, sıraya bir koltuk daha koyacağız, genişliği azaltacağız Geri kalan! Bu raporda Rusya'da bu tip uçakların en büyük operatörünün yaratılış tarihi, tasarım özellikleri hakkında konuşacağım ve yolcu bölmesini göstereceğim.

Yaratılış tarihi:

1970'lerin ortasında. McDonnell Douglas DC-10 ve Lockheed L-1011'in rakibi olarak tasarlanan üç motorlu 777. Bu uçak, yeniden tasarlanmış kanat ve kuyruk bölümüyle 767'nin değiştirilmiş bir versiyonu olarak tasarlandı. İki ana seçeneğin oluşturulması planlandı: 5.000 kilometre mesafeye 175'e kadar yolcu taşıyabilecek kısa mesafeli bir uçak ve 8.000 kilometre mesafeye aynı sayıda yolcu taşıyan kıtalararası bir hat.

Çift motorlu uçaklarla ilgili çalışmalar kısa sürede başladı ancak uçağın kuyruk tasarımındaki zorluklar nedeniyle 777 projesi rafa kaldırıldı ve şirket ayrıca ticari açıdan daha umut verici olan 757 ve 767'ye odaklanmaya karar verdi. makineler montaj hattından çıkmaya başladı, Boeing uçağı hattında bir bağlantının eksik olduğu anlaşıldı. Boeing 767-300ER ve Boeing 747-400 gibi makineler arasında yer alacak bir uçağa acil ihtiyaç vardı.

Başlangıçta Boeing, 767'yi basit bir şekilde iyileştirmeyi planladı ve sonuçta 767-X konsepti ortaya çıktı. Birçok yönden 767'ye benziyordu ancak daha uzun bir gövdesi, daha büyük kanadı vardı ve 13.500 kilometreye kadar mesafelerde yaklaşık 340 yolcu taşıyabiliyordu.

1.

Ancak havayolları yeni uçaklardan etkilenmedi. Daha kısa mesafelere uçabilen ve Boeing 747'ye benzer kabin konfigürasyonuna sahip bir uçağa sahip olmak istiyorlardı; bu, ayrıca bir sınıf veya başka bir sınıfın kabinine gerekli sayıda yolcu eklenerek veya çıkarılarak değiştirilebiliyordu. Bir diğer gerekli koşul da işletme maliyetlerindeki azalmaydı; bunların 767'ninkinden önemli ölçüde daha düşük olması gerekiyordu. Sonuç olarak, orijinal tasarım büyük ölçüde revize edildi ve çift motorlu Boeing 777 doğdu.

Boeing 777, %100 bilgisayarla üretilen ilk ticari uçaktı. Tüm geliştirme dönemi boyunca tek bir kağıt çizimi yayınlanmadı, her şey üç boyutlu bir tasarım sistemi kullanılarak yapıldı.

Uçağın geliştirilmesine 1990 yılında başlandı ve ilk sipariş United Airlines'tan hemen alındı. 1995 yılında ilk 777 ticari uçuşlara başladı. 777-200LR bugüne kadar dünyanın en uzun yolcu uçuşunu yapabilen uçaktır.

2.

Değişiklikler:

777-200, uçağın ilk modifikasyonuydu ve Segment A için tasarlanmıştı. İlk 777-200, 15 Mayıs 1995'te United Airlines'a devredildi. 5235 deniz mili menzile sahip 777-200 modifikasyonu öncelikle ABD yerli taşıyıcılarına odaklandı. 777-200 modifikasyonunun toplam 88 farklı uçağı on müşteriye teslim edildi. Airbus'un rakibi A330-300'dür.

3.

4.

777-300'ün genişletilmiş bir versiyonunun Boeing 747-100 ve Boeing 747-200 uçaklarının yerini alması amaçlandı. 747'nin eski versiyonlarıyla karşılaştırıldığında, genişletilmiş versiyon benzer yolcu kapasitesi ve menzile sahip ancak üçte bir oranında daha az yakıt tüketiyor ve %40 daha düşük işletme maliyetine sahip. 777-300'ün gövdesi, 777-200 tabanından 11 metre daha uzun olup, tek sınıflı bir konfigürasyonda 550'ye kadar yolcunun ağırlanmasına olanak tanır. Maksimum modifikasyon aralığı 6015 deniz milidir ve bu da 777-300'ün daha önce 747 tarafından hizmet verilen ağır yüklü varış noktalarına hizmet etmesine olanak tanır.

4.

5.

777-200ER

Modifikasyon 777-200ER ("ER", Genişletilmiş Menzil, artırılmış menzil anlamına gelir). 777-200ER, 777-200 modifikasyonuna kıyasla artırılmış yakıt kapasitesine ve maksimum kalkış ağırlığına sahiptir. Uluslararası taşıyıcılar ve transatlantik uçuşlar için tasarlanan nf modifikasyonu, maksimum 7700 deniz mili (14260,4 km) menzile sahiptir.

777-200LR

Segment C'nin bir modeli olan 777-200LR ("LR", "Uzun Menzil" anlamına gelir - uzun menzil), 2006 yılında dünyanın en "uzun menzilli" ticari uçağı haline geldi. Boeing bu modeli Worldliner olarak adlandırdı ve bu, bir uçağın hemen hemen her iki havaalanını birbirine bağlama yeteneğini gösterdi. Değişiklik, ticari uçaklar arasında en uzun aktarmasız uçuş için bir dünya rekoru kırdı - uçuş menzili 9.380 deniz milidir (17.370 km). Modifikasyon 777-200LR, Los Angeles - Singapur veya Dallas - Tokyo gibi ekstra uzun uçuşlar için tasarlanmıştır. 777-200LR artırılmış maksimum kalkış ağırlığına ve arka bagaj bölmesinde üç ilave yakıt deposuna sahiptir.

777-300ER

777-300ER ("ER", Genişletilmiş Menzil anlamına gelir), 777-300'ün bir modifikasyonudur. Modifikasyonda eğimli ve uzatılmış kanat uçları, yeni ana iniş takımı, güçlendirilmiş ön payanda ve ilave yakıt depoları bulunuyor. Bu modelde standart olan GE90-115B turbofan motorlar, maksimum 513 kN'lik itme kuvvetiyle dünyadaki açık ara en güçlü jet motorlarıdır. Maksimum menzil, artan maksimum kalkış ağırlığı ve yakıt kapasitesi sayesinde mümkün olan 7.930 deniz milidir (14.690 km). Tam yüklü 777-300ER'nin menzili, 777-300'e kıyasla yaklaşık %34 artırılmıştır. Uçuş testleri, yeni motorların, kanatların devreye girmesi ve kalkış ağırlığındaki artışın ardından yakıt tüketimi %1,4 azaldı.

8.

Ve görsel aralıktaki tüm değişiklikler:

9.

10.

Ölçekleri karşılaştırmak için iyi bir örnek 737'nin önündedir. 777'ye takılan GE-115B motorunun çapının, Boeing 737 kabininin genişliğinden yalnızca 30 cm daha küçük olduğunu lütfen unutmayın!

11.

Tasarım ögeleri:

Gövde tasarımı, yapının ağırlığının %9'unu oluşturan kompozit malzemelerin kullanımını içermektedir. Kabinin zemini ve direksiyonlar da dahil olmak üzere bu tür malzemelerden yapılmıştır. Gövdenin ana kısmı dairesel bir kesite sahiptir ve arka tarafta, içinde yardımcı güç ünitesinin bulunduğu bıçak benzeri bir kuyruk konisine geçmektedir.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Uçak aynı zamanda ticari bir jet uçağında şimdiye kadar kullanılan en büyük iniş takımına ve en büyük lastiklere sahip. 777-300ER'nin altı tekerlekli ana iniş takımının her bir lastiği, bir Boeing 747-400'ün lastik yükünden daha fazla olan 27 tonluk bir yük taşıyabilir!

18.

19.

20.

Uçakta, iniş için yalnızca birinin gerekli olduğu üç yedek hidrolik sistem bulunuyor.
Bir acil durum uçağı türbini, gövdenin altındaki kanat kaplamasında bulunur; bu, acil durumlarda minimum güç kaynağı sağlamak için uçağın dışına uzanan küçük bir pervanedir.

Boeing 7777'deki General Electric GE90 motorları, havacılık tarihindeki en büyük ve en güçlü jet motorlarıdır.

Ve Transaero Havayolları'nın beş Boeing 777-300'ünün tümü Rolls Royse RR211 Trent 892 motorlarıyla donatılmıştır:

21.

22.

Kokpit:

Kokpit oldukça geniştir. Boeing 777, tüm modifikasyonlarıyla, 18 saate kadar kesintisiz ticari uçuşlara hizmet edebilen uzun mesafeli bir yolcu uçağıdır. Ancak çeşitli havacılık düzenleyici kurumlarının, meslek kuruluşlarının ve sendika kuruluşlarının kuralları, mürettebatın ve kabin ekibinin sürekli çalışmasını sınırlamaktadır.

23.

24.

25.

26.

İç mekan:

Boeing Signature Interior olarak da bilinen 777'nin iç mekanı kavisli hatlara, büyük boy bagaj raflarına ve dolaylı aydınlatmaya sahiptir. Koltuk konfigürasyonu birinci sınıfta arka arkaya 4'ten ekonomi sınıfında 10'a kadar değişmektedir. Pencerelerin boyutu - 380 × 250 mm - 787'nin piyasaya sürülmesinden önce tüm ticari uçakların en büyüğüydü.

Her havayolunun yolcu kabini kendi düzenine sahiptir. Bu, uçağın tipine değil, müşterinin belirli gereksinimlerine bağlıdır!
Ekonomi sınıfında Transaero'nun, örneğin Emirates (!) ve Aeroflot'tan arka arkaya bir koltuğa daha az sahip olduğunu lütfen unutmayın. Bu da koltukların daha geniş ve daha rahat olduğu anlamına geliyor!

Boeing 777 -200 ve -300 a / c Transaero'nun düzenine örnekler:

Ekonomi 2-5-2:

27.

Ekonomi 3-3-3:

28.

Emirates" - ekonomi 3-4-3

29.

Aeroflot - ekonomi: 3-4-3

30.

31.

Transaero Havayolları'nın Boeing-777-300'üne bir göz atalım. EI-UNM, Singapur Havayolları ile uçtu ve 2012 yılında Transaero'ya transfer edildi. Salon tamamen güncellendi, her yere Lumexis eğlence sistemi kuruldu. Döşemede aşınmaya dayanıklı Alcantara malzemesi kullanılıyor ve koltuk üreticisi İtalyan Aviointeriors şirketidir.

İmparatorluk sınıfı "Transaero":

32.

33.

35.

36.

37.

İş adamı sınıfı:

38.

39.

Ekonomi sınıfı:

Kırmızı renkteki ekonomi sınıfı kabine "ekonomi sınıfı", mavi renkteki kabine ise "turist sınıfı" adı veriliyor. Koltuk eğiminde farklılık gösterirler. Ekonomi sınıfında - 36 inç, turist sınıfında - 32 inç.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi gemide! Uçtuğumda bir şekilde test etmem gerekecek.

44.

Görsel olarak kabindeki renk ayrımı göze hoş geliyor:

45.

Uçağın kuyruk kısmındaki mutfak:

46.

Ve hatta "İmparatorluk" sınıfı için şampanya şişelerinin mantarını açmak için bir kurulum:

47.

Şu anda toplamda yaklaşık 1100 pano üretildi!
Dubai'de 1000'inci kopyayı fotoğrafladığımda:

48.

Emniyet:

Bu gemi, tüm uzun mesafeli gemiler arasında en güvenli uçak olarak kabul ediliyor. Boeing 777, 18 yıllık operasyonu boyunca biri kaza ve ikisi kaçırılma girişimi dahil olmak üzere sekiz kaza geçirdi. 6 Temmuz 2013'te ilk ölümcül hava kazası meydana geldi. Seul'den San Francisco'ya uçan Asiana Havayolları'na ait Boeing 777-200ER tipi yolcu uçağı, San Francisco Havalimanı'na inerken düştü ve kuyruğuyla pistin ucuna çarptı. 2 kişi öldü.

Rusya'da Boeing 777:

Rusya'da Boeing 777 uçağının en büyük operatörü Transaero'dur. Bu şirketin filosunda 14 uçak bulunmaktadır: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Transaero'nun yanı sıra bu uçak Aeroflot, Nordwind ve Orenair'in filosunda yer alıyor.

49.

50.

Boeing-777, 5 yıldır Transaero tarafından işletiliyor, aşağıdaki raporlardan birinde şirketin kendi tamir ve bakım tesislerinde bakımından bahsedeceğim.

51.

Mutlu uçuşlar!

52.

53.

Bu raporu hazırlama fırsatı verdikleri için Transaero Havayolları basın servisine ve kişisel olarak Sergey Moryakov'a teşekkür ediyorum!

Dan alınan alexcheban En uzağa uçan uçak!

Okuyucularımıza anlatmak istediğiniz bir üretim veya hizmetiniz varsa bana yazın - Aslan ( [e-posta korumalı] ) ve yalnızca topluluğun okuyucuları tarafından değil aynı zamanda http://ikaketosdelano.ru sitesi tarafından da görülecek en iyi raporu hazırlayacağız.

Şuradaki gruplarımıza da abone olun: facebook, vkontakte,sınıf arkadaşları ve google+artı, topluluktan en ilginç şeylerin, ayrıca burada olmayan materyallerin ve dünyamızda işlerin nasıl yürüdüğüne dair bir videonun yayınlanacağı yer.

Simgeye tıklayın ve abone olun!