Dünyanın ilk uçağının yaratılması. Dünyanın ilk uçağı

Wright kardeşlerin uçağının ilk uçuşunu yaptığı günden çok önce, Rus mucit Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890) tarafından inşa edilen "havacılık mermisi" dünya yüzeyinden havalandı. Tasarımcının patentini aldığı bu cihaz, modern bir uçağın tüm temel özelliklerine sahipti. Nasıl oldu da Rus değil de Amerikalı mucitler havacılığın "vaftiz babaları" oldu?

Alexander Fedorovich Mozhaisky, 9 Mart 1825'te kalıtsal bir denizci, Rus filosunun amirali Fyodor Timofeevich Mozhaisky'nin ailesinde doğdu. A. F. Mozhaisky, 19 Ocak 1841'de zekice mezun olduğu Deniz Harp Okulu'nda eğitim gördü.

Havadan ağır bir uçak yaratma fikri A.F. Mozhaisky'ye 1855 yılında, kuşların ve uçurtmaların uçuşlarını dikkatli bir şekilde gözlemlemeye başladığında ortaya çıktı. 1872 yılında bir dizi özenli çalışma ve deneyden sonra, çeşitli saldırı açılarında kaldırma ve sürükleme arasındaki ilişkiyi kurmuş ve kuş uçuşu konusunu iyice aydınlatmıştır. Alman kaşif ve planör pilotu O. Lilienthal, benzer çalışmayı A.F.'den 17 yıl sonra yaptı. Mozhaisky.

Kaldırma kuvveti, sıvı veya gaz halindeki bir ortamın, içinde hareket eden bir cisim üzerindeki toplam basınç kuvvetinin bir bileşenidir. Bu kuvvet her zaman cismin hareket hızına dik olarak yönlendirilir ve hız ne kadar büyük olursa o kadar büyük olur.

Sonuçlarını ve gözlemlerini pratikte test eden Mozhaisky, iki yönde deneyler yaptı: bir yandan uçak için havada itme kuvveti yaratması gereken pervaneler üzerinde, diğer yandan uçağın kendi modelleri üzerinde çalıştı. .

1876'da A.F. Mühendis Bogoslovsky'ye göre Mozhaisky, uçurtma üzerinde "iki kez havaya uçtu ve rahatça uçtu". Uçurtma deneylerinin yanı sıra gelecekteki uçaklarının uçan modellerini oluşturmaya çalıştı ve bunun sonucunda uçağın ilk uçan modeli Eylül ayında yapıldı.

"Flyer" adını verdiği bu model, dikdörtgen bir yük taşıyan yüzeyin (kanadın) bağlandığı küçük bir tekne gövdesinden oluşuyordu. Modelin itme kuvveti, biri teknenin pruvasında, diğer ikisi ise kanatta özel olarak yapılmış yuvalarda bulunan üç pervane tarafından sağlanıyordu. Vidalar, sarılmış bir saat yayı tarafından tahrik ediliyordu. Direksiyon yüzeyleri (yatay ve dikey) geriye taşındı. Kalkış ve iniş için modelin gövdenin altına yerleştirilmiş dört tekerleği vardı. Model, yaklaşık 1 kg'lık ek yük ile 5 m/s'nin üzerindeki hızlarda stabil uçuşlar gerçekleştirdi.

Rus mucit Tuğamiral Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890). 1881 yılında icat ettiği ve 1882 yılında tam boyutlu olarak inşa edilen “havacılık mermisi” (uçak) için “ayrıcalık” (patent) aldı.

A.F. Mozhaisky, V.Ya gibi. Danilevsky mesleği gereği havacılıktan uzaktı. Başka bir elemente, suya daha çok ilgi duyuyordu. Ancak bu, Tuğamiral Mozhaisky'nin uçağın mucidi olmasını engellemedi.

O yıllarda Kronstadt Bülteni'nin yazdığı gibi, A.F. uçak modelini test etmek için. Mozhaisky'nin katılımıyla, D.I. Mendeleev'in de dahil olduğu özel bir komisyon davet edildi. Küçük uçağın tekrar tekrar gökyüzüne yükselmesini ve saat yayının dönüşü bitene kadar orada daireler çizmesini hayranlıkla izlediler.

Model uçuşların ardından A.F. Mozhaisky haklıydı; gerçek boyutlu uçağının detaylı tasarımına başladı. Bununla birlikte, eğer mucit önceki çalışmayı kendi sınırlı fonuyla tamamlayabilseydi, o zaman tam boyutlu bir uçağın inşası, elinde olmayan önemli miktarda para harcamayı gerektiriyordu.

1877'de A.F. Mozhaisky, "icadını bilimsel eleştiri mahkemesine sunmaya ve askeriyeye teklif etmeye" karar verdi. Bakanlığın bu projeyi Türkiye ile yaklaşan savaşta askeri amaçlarla kullanacağı belirtildi. Mucit, Savaş Bakanlığı Havacılık Komisyonu Başkanı Kont V. Totleben'e, "hem tasarlanan merminin hareketi hakkında daha fazla araştırma ve deneyler için hem de ... böyle bir merminin tüm bileşenlerinin rasyonel ve doğru tasarımı için gerekli çeşitli veriler "

20 Ocak 1877'de Harbiye Nazırı'nın emriyle Kont M.Ö. Milyutin'e projenin değerlendirilmesi için A.F. Mozhaisky'nin katılımıyla, D.I.'nin de dahil olduğu özel bir komisyon kuruldu. Mendeleev. İki toplantının ardından komisyon, Mozhaisky projesine ilişkin ayrıntılı bir raporu Ana Mühendislik Müdürlüğü'ne sundu. D.I.'nin desteği sayesinde. Mendeleev'e göre, daha fazla çalışma için mucide 3.000 ruble (o zamanlar büyük para) verilmesine ve onu cihaz üzerinde bir deney programı sunmaya mecbur bırakmaya karar verildi.

14 Şubat 1877 A.F. Mozhaisky, uçak modelleri üzerinde yaptığı deney programını Ana Mühendislik Müdürlüğü'ne sundu. Pervanelerin incelenmesini, direksiyon ve kaldırma yüzeylerinin boyutlarının ve şekillerinin belirlenmesini, kanattaki spesifik yükü ve uçağın kontrol edilebilirliği ve gücü sorununun çözümünü içeriyordu.

A.F.'nin ön araştırması için. Mozhaisky yaklaşık 15 yıl geçirdi. Bir uçağın yapımına aynı miktarda zaman harcamak, karşılanamaz bir lükstür. Ve mucit bunu 5 yıldan kısa bir sürede başardı - 1882'nin başında uçak hazırdı.

Vaat edilen miktarın (2192 ruble) yalnızca bir kısmını alan mucit, programını uygulamaya başladı. Çok zor şartlarda çalışmak zorunda kaldı. Ancak zorluklara ve aşırı ihtiyaca rağmen A.F. Mozhaisky kısa süre sonra uçağın yeni bir modelini yaptı. Çağdaşlarına göre bu model “tamamen özgürce uçtu ve çok yumuşak bir şekilde alçaldı; Uçuş aynı zamanda modelin üzerine çok önemli büyüklükte bir yükü temsil eden bir kama yerleştirildiğinde de meydana geldi. Bay Mozhaisky'nin icadı zaten birçok tanınmış uzman tarafından test edildi ve onların onayını aldı... Buluşun kendisi gizli tutuluyor."

A.F. 1878'in başında Mozhaisky, kaldırma kuvveti oluşturmak için hava direncini kullanmanın mümkün olduğu sonucuna vardı. Bu vesileyle şunları yazdı: "...havada süzülme olasılığı açısından, yer çekimi, hız ve alanın veya düzlemin büyüklüğü arasında belirli bir ilişki vardır ve şüphesiz hareketin hızı ne kadar büyük olursa, o kadar büyük olur." aynı alanın taşıyabileceği ağırlık daha fazla.” Aerodinamiğin en önemli yasalarından birinin (kaldırma kuvveti oluşturmak için hızın önemi) bu formülasyonu, A.F. Mozhaisky, G. Marey ve O. Lilienthal'ın benzer çalışmalarının yayınlanmasından 11 yıl önce, aynı sonuca ancak 1889'da varmışlardı. Bilindiği gibi kaldırma kuvvetinin ortaya çıkışının matematiksel gerekçesi ilk kez 1905 yılında Ruslar tarafından verildi. bilim adamı N.E. Zhukovsky, bir kanadın kaldırma kuvvetine ilişkin bir teorem çıkardığı "İlişkili Girdaplar Üzerine" adlı çalışmasında.

1878 baharında A.F. Mozhaisky gerçek boyutlu bir uçak inşa etmeye karar verdi. 23 Mart 1878'de Ana Mühendislik Müdürlüğü'ne bir muhtıra göndererek, "Sorunun çözümü için gerekli verilerin ancak bir kişinin makinenin kuvvetini kontrol edebileceği büyüklükteki bir aparatla elde edilebileceğini ve aparatın yönü” dedi ve maliyeti 18.895 ruble olarak belirlediği bir uçağın inşası için fon serbest bırakılmasını istedi.

A. F. Mozhaisky tarafından tasarlanan “havacılık mermisinin” duası. Modern bir uçak gibi, tüm ana bileşenlere sahipti: gövde, kanatlar, kuyruk, kontroller ve enerji santrali.

İlk defa gövde tipi uçak geliştiren Mozhaisky, benzer uçakları ancak 1909'da üretmeye başlayan Batı Avrupalı ​​ve Amerikalı tasarımcılardan 30 yıldan fazla öndeydi. Ve bir öküzün üzerine iniş için gölgelik gövdesi kullanma fikri ilk kez 1913'te başka bir Rus tasarımcı ve mucit D.P. Grigorovich - ilk tekne tabanlı uçağın yaratıcısı.

Tasarımcının teklifi, uçağın ayrıntılı çizimleri, hesaplamalarla kanıtlanmış ve cihazın açıklamasını içeren açıklayıcı bir notla sunulan özel bir komisyon tarafından değerlendirildi.

Toplam gücü 30 hp olan iki buhar motorunun montajı için sağlanan motorlar. Makinelerden birinin burun çekme pervanesi üzerinde, diğerinin ise iki arka itme pervanesi üzerindeki bir şanzıman aracılığıyla çalışması gerekiyordu. Mucidin planına göre cihaz, gövdesi tekne şeklinde olan suya inebilirdi.

Projeyi geliştirmenin yanı sıra A.F. Mozhaisky, uçağının kalkış tekniğini ayrıntılı olarak anlattı ve üzerine havacılık ekipmanının kurulmasını sağladı: bir pusula, bir hız ölçer, bir barometre-altimetre, iki termometre, üç eğim ölçer ve bombalama için bir görüş - uçak, göre Planına göre bombalama ve keşif amaçlıydı.

Bu kez Rusya'nın gelişimiyle pek ilgilenmeyen yabancıların da dahil olduğu bir uzman komisyonu havacılık - General Pauker, General Gerya ve Albay Walberg - havadan ağır bir uçak inşa etme sorunu çözülürse bunun Rusya'da değil Batı Avrupa'da olacağına inanıyordu. A.F.'nin açıklayıcı notunu dikkate alarak. Mozhaisky'ye göre komisyon, bilgisizliğiyle çarpıcı bir karar vererek, "Bay Mozhaisky'nin mermisi üzerinde yapılan deneylerin, üzerinde çeşitli olası değişiklikler yapıldıktan sonra bile, kendisinin tasarladığı bir mermi yoksa yararlı pratik sonuçlara yol açabileceğinin garantisini bulamadığını" belirtti. tamamen farklı tabanlarda, sadece gondol göre konumlarını değil, aynı zamanda uçuş sırasında şeklini de değiştirebilen hareketli kanatlara sahip mermi... Şu anda Bay Mozhaisky'nin talep ettiği miktar o kadar önemli ki komisyon, teklifini memnuniyetle karşılamaya cesaret edemiyor. paylaştırma."

AF olmasına rağmen. Mozhaisky, Rusya'da havacılığın gelişmesinin önemi konusunda açık bir yanlış anlaşılmayla karşılaştı ve icadı üzerinde çalışmaya devam etti. İki yıl sonra, çalışma çizimleri hazırlandığında ve hesaplamaları netleştirmek için bir dizi ek deney yapıldığında, A.F. Mozhaisky, kendisini bakanlıktan başka birinin başarısını ele geçirmek veya yurt dışına satmak isteyen çok sayıda "iş adamından" korumak için buluşunun patentini almaya karar verdi.

Buluşunun gerçekliğine oldukça güvenen A.F., başladığı işi tamamlamaya karar verdi. Mozhaisky, Denizcilik Bakanı S.S.'ye döndü. Lesovsky, çizimleri kendisi tarafından geliştirilen buhar motorlarının inşası için fon elde etmek amacıyla. Sonunda para alındığında tasarımcı, geliştirdiği projeye göre iki buhar makinesinin üretimi için sipariş verdi. 1881 yılında makineler üretildi. Arabalardan biri 20 hp'lik bir güç geliştirdi. 48 kg ağırlığa sahip. Başka bir arabanın gücü 10 hp idi. 29 kg ağırlığa sahip. Makinelere 65 kg ağırlığındaki kazandan buhar sağlandı. Yakıt gazyağıydı.

Arabaları teslim alan A.F. Mozhaisky uçağın montajına başladı. Mucit, bazı işleri yürütmek için yardım için Baltık Fabrikasına başvurdu. Ancak mucidin parası olmadığını öğrenen tesis yönetimi onu reddetti. Daha sonra uçağın montajı ve test edilmesi için 5.000 ruble tahsis edilmesi talebiyle çarlık hükümetine tekrar başvuruyor. A.F.'nin "en yüksek komuta" talebiyle. Mozhaisky reddedildi. Ancak yine de uçağın yapımını tamamladı - kişisel eşyaların satışından elde edilen ve akrabalardan ve ilgili kişilerden ödünç alınan parayla uçağın montajını 1882 baharında tamamladı.

Çağdaşlara göre, AF Mozhaisky'nin bitmiş aparatı ahşap bir tekneydi. Teknenin yanlarına hafifçe yukarı doğru kavisli dikdörtgen kanatlar takıldı. Uçağın teknesi, kanatları ve kuyruğu vernikle emprenye edilmiş ince ipek malzemeyle kaplandı. Cihaz tekerlekli bir şasi üzerinde duruyordu. Her iki arabası da teknenin ön tarafında bulunuyordu. Uçağın üç adet dört kanatlı pervanesi ve yatay ve dikey olmak üzere iki dümeni vardı. Uçağın kanat açıklığı yaklaşık 24 m, gövde uzunluğu 15 m, uçuş ağırlığı yaklaşık 950 kg, uçağın taşıma kapasitesi 300 kg, tasarım uçuş hızı ise toplam uçak gücü 30 ile 40 km/saat'i aşmadı. hp.

1882 yazında uçak teste hazırdı. A.F. uçağının kalkış koşusu için. Mozhaisky eğimli ahşap döşeme şeklinde özel bir pist inşa etti.

20 Temmuz 1882'de askeri departman ve Rus Teknik Derneği temsilcileri Krasnoye Selo'da (St. Petersburg yakınında) askeri alanda toplandı. Mucidin o sırada 57 yaşında olması nedeniyle uçmasına izin verilmedi. Uçağın havada test edilmesi A.F. yardımcısına emanet edildi. Mozhaisky - tamirci I.N. Golubev.

4 Haziran 1880 A.F. Mozhaisky, icat ettiği "havacılık mermisi" için kendisine patent verilmesi talebiyle Ticaret ve İmalat Bakanlığı'na başvurdu ve onu 3 Kasım 1881'de aldı. Bu, bir uçak için dünyanın ilk patentiydi ve kendisine verildi. Rus mucit - bir denizci, kaptan 1. rütbe A .F. Mozhaisky.

70'lerde XX yüzyıl Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü TsAGI'de) şu soruyu yanıtlamaya çalışıldı: "Mozhaisky'nin uçağı uçabilir mi?" Modern hesaplamalar, üç motorlu uçağın uçma kabiliyetine sahip olduğunu gösterdi. Mozhaisky'nin ilk havacı olmak için yeterli zamanı yoktu.

I.N.'nin pilotluk yaptığı uçak. Koşunun sonunda gerekli hızı kazanan Golubev havaya yükseldi ve düz bir çizgide biraz mesafe uçtuktan sonra oturdu. İniş sırasında uçağın kanadı hasar gördü. Buna rağmen A.F. Mozhaisky, testin sonuçlarından memnun kaldı, çünkü ilk kez havadan ağır bir aparatta insanın uçma olasılığı pratik olarak kanıtlandı. Artık hükümetin evrensel tanınırlığı ve desteği garantilenmiş gibi görünüyordu. Ancak gerçekte her şey farklı çıktı.

"Mozhaisky'nin uçağının eğimli bir yolda hızlandıktan sonra süzülmesi, havadan ağır bir aracın ilk uçuşu sayılabilir mi?" - komisyon üyeleri şüphe duyuyordu. Kısa süre sonra Savaş Bakanlığı'nın “havacılık mermisi” A.F.'nin uçuşu için komisyonu sonuçlandı. Mozhaisk, üzerine kurulu motorların gücü yeterli değildi.

Mucit, komisyonun vardığı sonuçlara katılıyordu. Uçağının bu eksikliğini kendisi fark etti ve fabrikadan başka bir buhar motoru sipariş etti. Ne yazık ki, Alexander Fedorovich'in cihazının geliştirilmiş tasarımına kurma zamanı yoktu. 1890'da 65 yaşındayken öldü.

"İnsan kaslarının gücüne değil, zihninin gücüne güvenerek uçacaktır." OLUMSUZ. Zhukovsky "Havacılık" terimi aynı zamanda havadan ağır araçlarla (uçaklar, planörler) uçmak anlamına da geliyordu. Ancak insanlar çok daha erken yaşta uçmayı hayal etmeye başladı. Karada hareket edebilen, en hızlı hayvanları geçebilen makineler ve su elementinin sakinleriyle tartışan gemiler yaparak uzun süre devam etti...

Belki de Rus İmparatorluğu bu dönemde diğer devletlerden daha fazla acı çekti. Birinci Dünya Savaşı onun için sosyalist bir devrimle sona erdi ve bu devrim kanlı bir iç savaşa dönüştü. Ülke için kıtlık, yıkım ve kaos dönemi geldi. Havacılık ve havacılık alanında da durum daha iyi değildi. Sovyet uçağı yaratmaya yönelik ilk girişim yıllar önce yapıldı...

Herhangi biriniz atış poligonunda tüfekle ateş etmişse, "geri tepme" teriminin ne anlama geldiğini biliyorsunuzdur. Başkaları için açıklayayım. Muhtemelen bir tekneden suya atlayan bir dalgıcın onu nasıl ters yöne ittiğini defalarca görmüşsünüzdür. Bir roket aynı fakat daha karmaşık prensibi kullanarak uçar ve bu sürecin basitleştirilmiş bir versiyonu tam olarak temsil ettiği şeydir...

Gezegenimizin yüzölçümü 510,2 milyon km2 olup bunun yalnızca %29,2'si karadır. Dünya topraklarının geri kalanı, yüz milyonlarca kilometrekarelik bir alana sahip, tamamen düz bir yüzey oluşturan Dünya Okyanusu ile kaplıdır. Bu kadar devasa boyutlarda bir pisti hayal etmek bile zor. Ve en önemlisi - hiçbir engel yok: sizin için en uygun olan yerden kalkın, inmeyin...

İlk Sovyet helikopteri, A.M.'nin önderliğinde TsAGI'nin duvarları içinde inşa edildi. Ağustos 1930'da Cheremukhin. Orada, itfaiyeci A.M. TsAGI 1-EA deney aracının yarı zamanlı pilotu Cheremukhin, ilk yer testlerini gerçekleştirdi. Bundan sonra cihaz Moskova yakınlarındaki askeri hava alanlarından birine nakledildi. 1925 yılının baharında, Rusya'nın en eski helikopter pilotlarından biri...

Ne yazık ki, bir insanın başını ilk kez ne zaman gökyüzüne kaldırdığını ve onun korkutucu büyüklüğünü ve aynı zamanda fantastik güzelliğini ne zaman fark ettiğini kimse bilmiyor. Ayrıca insanın havada süzülen kuşları ilk ne zaman fark ettiğini ve onları takip etme fikrinin kafasında doğduğunu da bilmiyoruz. Her yolculuk gibi, en uzun olanı bile, onunla başlar...

N.N.'nin mühendislik düşüncesinden doğan uçaklardan bahsediyoruz. Polikarpov'a göre, efsanevi bir uçak olan ilk eğitim uçağı “Po-2” (“U-2”) üzerinde durmaktan başka bir şey yapılamaz. Bu, neredeyse tüm SSCB pilotlarının 20'li ve 30'lu yıllarda ilk uçuşlarını yaptığı uçaktı. XX yüzyıl Güvenilirliği, uçuş özellikleri ve güvenirliğine dair efsaneler, ikinci yıllarda kullanımına dair hikayeler var...

20'li yaşların başında. SSCB'de, kendi tasarımına sahip ilk savaşçıyı - I-1'i (IL-400) yaratma girişiminde bulunuldu. Yeni uçağın tasarımı, uçak tasarımcısı N.N.'ye emanet edildi. Polikarpov. Uçağın ilk uçuşu başarısızlıkla sonuçlandı; uçak kalkıştan sonra kuyruğunun üzerine düştü. TsAGI uzmanları, uzun araştırmaların ardından yeni uçağı etkileyen "hastalığı" bulmayı başardılar; avcı uçağının yelken merkezi...

"Nereye gidiyoruz? - endişeyle mesafeye bakan denizciler diye düşündü. "Yolumuzda beklenmedik bir engelle, resiflerle, sığ sularla veya bir düşmanla mı karşılaşacağız?" Peki dalgaların üzerinde sallanan bir geminin güvertesinden ne kadar görebilirsiniz? Keşke daha yükseğe tırmanmak mümkün olsaydı... Çok geçmeden en yüksek direğin tepesine bir gözlem noktası kurmaya başladılar. İnceleme çok arttı...

İkinci Dünya Savaşı sırasında Nazi Almanyası tasarımcıları helikopter yapımı alanında iyi sonuçlar elde etti. Ve bu bir tesadüf değil, çünkü savaştaki zaferin büyük ölçüde teknolojiye bağlı olduğuna inanan Alman generaller, uçak tasarımcılarının jet uçaklarından U-2 füzelerine, uçan canavarlardan gizemli rotorlu gemilere kadar çok çeşitli makineler yaratmasını talep etti. Savaşın başlamasından hemen önce...

Bir uçağa genellikle, cihaza itme kuvveti sağlayan bir enerji santrali nedeniyle Dünya atmosferinde uçmak üzere tasarlanmış bir uçak denir. Ünite, kanatlar ve gövdenin kendisi gibi sabit parçaları içerir. Balon ve zeplin arasındaki temel fark, uçuş sırasında kaldırma kuvveti oluşturan aerostatik yerine aerodinamiğin kullanılmasıdır.

“Uçak” terimi ilk kez 1857 yılında Kaptan N.M. Sokovnin. Bu kelimeyi kontrollü balon için kullanmıştır. Ayrıca 1863'te gazeteci A.V. Ewald, "Havacılık" başlıklı makalesinde "uçak" kelimesini kullanmıştı. Makale, "uçak" adı verilen böyle bir uçağın yaratılmasına yönelik ilk öneriyi içeriyordu.

Hikaye

Uçağı kim icat etti?

Uçağın ilk tarihsel sözleri eski Hint edebiyatındaydı. Varsayımsal uçan makineleri - vimanaları - anlatıyor. Hemen hemen tüm ulusların folklorunda, uçan halı veya Baba Yaga'nın uçtuğu stupa gibi uçan makinelerden bahsedilir.

Ayrı bir motoru ve sabit kanadı olan tam teşekküllü bir uçak konseptini öneren ilk testçi İngiliz George Cayley'di. Eserleri 18. yüzyılın sonlarına kadar uzanıyor.

J. Cayley'in havacılık alanındaki çalışmaları

Cayley, kuşların uçuşunu aktif olarak incelemeye başladığı 1796 yılında gelişmelerini sürdürmeye başladı. 1799'da üzerine icat ettiği uçan makinenin uygulandığı gümüş bir disk yapıldı ve diskin arkasında uçuşa izin veren kuvvetlerin bir diyagramı vardı. Diskteki cihaz bir tekneye çok benziyordu ama yine de bir uçağın temel parçalarına sahipti. Bu nedenle J. Keighley'in uçağın tüm ana detaylarını düşünen kişi olduğu söylenebilir.

1804'ten beri araştırmacı aerodinamik özelliklerle ilgili bir dizi deney yürütüyor. Bu nedenle yüzey araştırmaları için yeni bir döner tesis oluşturdu. Bu kurulumu kullanarak saldırı açısına bağlı olarak nesneleri kaldırma kuvvetini ölçmek mümkün oldu. Verilerin oldukça doğru olduğunu belirtmekte fayda var. Sonuç olarak deneyler sonucunda kanat alanı neredeyse 1 kare iken 27 metreye kadar uçabilen ilk kanadı yarattı. M.

1808'de geniş kanat alanına ve kavisli profile sahip başka bir planör yaratıldı. Ünite bağlı ve serbest uçuşta test edildi. Keighley, elde edilen verileri kullanarak havacılıkla ilgili ilk makaleleri yayınladı. Makaleler, disk şeklindeki dayanma yüzeylerine ve çok düzlemli bir tiltrotor oluşturma olasılığından bahsediyor. Bu diskler dönen ve böylece bir kaldırma kuvveti oluşturan 4 parçaya bölünmüştür.

Bu tasarımcının bir başka yaratımı da Mechanics Magazine'deki bir makalede kaydedildi. Yatay düzlemlerle donatılmış kontrollü bir paraşütten bahsetti.

Yine de Kayley'in en büyük başarıları tam boyutlu uçakların yaratılmasıdır. İlk araba 1809'da yapıldı. Araç sabit kanatlarla donatılmıştı ve pilotun oturabileceği bir girintiye sahipti. Kaldırma, kanat çırpma yardımıyla yapılmalıdır, ancak sonunda ünite asla uçmamıştır. İkinci cihaz 1894 yılında selefiyle aynı prensipte üretildi. Temel fark, tekerlekli bir şasinin ve tekne şeklinde bir gövdenin varlığıydı. Pilotun kendisi, daha doğrusu kasları, elektrik santrali görevi görüyordu. Sonuç olarak testler, yokuştan hızlanırken yerden kalkmanın mümkün olduğunu, ancak yalnızca küçük bir yükle olduğunu gösterdi. Bir yetişkini kaldırmak mümkün değildi.

Tasarımcı, hava gemileri gibi diğer uçakların tasarımıyla uğraştı, ancak gelişme daha ileri gitmedi.

Uçağı kim icat etti?

William Henson'ın tasarımları

Bu buluş, 1849'da bir uçak tasarımının geliştirilmesi için patent alan İngiliz tasarımcı William Henson'a atfedilebilir.

Henson'un uçan makinesi aynı zamanda "buharlı hava arabası" olarak da belirlendi. Birimin kanadının yapısında tamamı uçak yapımında geliştirilmiş olan direkler, nervürler ve dikmeler bulunuyordu. Kaburgaların farklı kontur eğriliklerine sahip olması nedeniyle kanat derisi çift taraflıydı. Yapıyı hafifletmek için uzunlamasına kirişler kullanılmış, bu da kanadın içi boş ve daha hafif olmasını mümkün kılmıştır.

Kanat, gövdenin üst kısmına tutturulmuştur. Gövdenin içine iki itici tip pervaneyi çalıştıran bir motor yerleştirildi. Gövdede ayrıca yolcular ve mürettebat için de yer vardı.

Kuyruk ünitesi gövdenin arkasına takıldı. Dümen gibi hareketli parçaları vardı, omurgası ise sabitti. Cihazın tasarımında yuvarlanma meydana gelebilecek kanatçıklar yoktu, ancak tasarımcı bu sorunu pervanelerin hızını değiştirerek çözdü. Tüm bu yaratımın ön tekerleği olan üç dingilli bir şasisi vardı.

Nikolai Afanasyevich Teleshov'un Gelişmeleri

Rus İmparatorluğu'na gelince, ilk uçak tasarımcı N.A. tarafından önerildi. Teleshov 1864'te. Tasarımcının projesine, orijinal plana göre gemide 120 yolcu taşıyabilecek "havacılık sistemi" adı verildi. Bu uçak, gövdenin üst kısmına yerleştirilmiş bir kanatla tamamen metal bir tek kanatlı uçak olarak tasarlandı. Gövdenin iç kısmının dikdörtgen kesitinin iki yolcu güvertesine sahip olması gerekiyordu.

ÜZERİNDE. Teleshov - uçak (proje)

Önerilen kanadın, gövdenin kendisinin büyük geometrik parametreleriyle düşük bir en boy oranına sahip olduğu belirtilmelidir. Kanatların hafif kavisli bir profili ve sivri uçları vardı. Çift kaplama, toplam ağırlığı azaltırken güçlerini artırmayı mümkün kıldı. Kafes yapısı ve destek sistemi nedeniyle kanatların büyük aşırı yüklere dayanması gerekiyordu.

Araç bir dümen ve asansör sistemi tarafından kontrol ediliyordu. Tüm yapının, itici tipte bir pervaneyi döndüren bir buhar motoruyla havaya kaldırılması gerekiyordu. Santralin kendisinin gövdenin orta kısmına yerleştirildiği ve büyük bir şaftın onu pervaneye bağladığı unutulmamalıdır. Uçuş sırasında ağırlık merkezini kaydırmak için makinenin, burundan kuyruğa veya tam tersi şekilde hareket ettirilmesi gereken ek kargo ile donatılması gerekir. Uçağın kendi iniş takımı sistemi yoktu, bu nedenle kalkış bir şasi arabası kullanılarak gerçekleştirildi. Tabii bütün bunlar hiçbir zaman sonuç vermedi.

Alexander Fedorovich Mozhaisky'nin uçak geliştirmesi

Deniz subayı A.F. 19. yüzyılın sonunda Mozhaisky, daha sonra tam boyutlu olarak yapılan bir uçak yaratma konusunda aktif olarak çalışmaya başladı. Maalesef ayrıntılı test verileri kaydedilemedi. Yine de bazı kaynaklar tam teşekküllü bir uçuşun asla gerçekleşmediğini iddia ediyor. Maksimum başarı, cihazın pilottan kısa süreli ayrılmasıydı. Enerji santrali olarak gücü yetersiz bir buhar motoru kullanıldı.

Buhar motorlarını enerji santrali olarak kullanan uçaklara ilişkin dünyadaki gelişmelerin hepsi bunlar değil. Yine de başarısızlıkların asıl sorunu, aerodinamik ve uçuş cihazlarının tasarımı alanındaki gelişmelerin yetersiz temeliydi.

Uçağı kim yarattı?

Dünyada kalkış ve uçabilen ilk uçak. Wright kardeşlerin gelişmeleri.

Kalkabilen bir uçağın yapımına yönelik ilk başarılı girişim Wright kardeşlere aitti. Wilbur ve Orville Wright, yaratımlarına "Flyer 1" adını verdi. Bu uçağın ilk uçuşu 17 Aralık 1903'te gerçekleşti. Otomobil, Dünya'dan havalandıktan sonra 59 saniye boyunca havada kaldı ve bu süre zarfında 260 metre uçmayı başardı. Tasarımcılar bununla yetinmedi; 1904'te değiştirilmiş model ilk kez daire şeklinde uçmayı başardı. Bir yıl sonra, 1905'te kapalı bir yörünge boyunca 39 kilometrelik uzun mesafeli bir uçuş gerçekleştirildi.

İlk uçak

Uçak, tamamı ladin ağacından yapılmış ahşap bir çerçeve üzerine monte edilmiş bir benzinli motor ve ahşap bir pervane ile donatılmıştı. Cihazın kanat açıklığı 12 metre, kütlesi ise 283 kilogramdı. 9 kW üreten santralin kendisinin 77 kilogram ağırlığında olduğunu belirtmekte fayda var. Kardeşler makinenin tamamını inşa etmek için yaklaşık bin dolar harcadılar. Wright'ların uçağının tam teşekküllü bir iniş takımı yoktu, fırlatma için ahşap uçuş yönüne sahip bir fırlatma mancınığı kullandılar.

Rusya'da uçak üretiminin başlangıcı

Askeri amaçlarla kullanılması planlanan hava gemilerinin yaratılmasına büyük bir pay verildiğinden, uçak yaratmanın dünyadaki gelişmelerin biraz gerisinde kaldığına dikkat edilmelidir. Ayrıca helikopterlerin yaratılmasını da tercih ettiler. Çarpıcı bir örnek, V.V. tarafından tasarlanan “Aeromobile”. 1909'da inşaat için 50 bin ruble tahsis edilen Tatarinov. Ayrıca sponsorlardan da çok sayıda bağış ve her türlü yardım geldi. Sonuç olarak projeye büyük miktarda para harcandı ancak sonuç sıfırdı. Bu tasarımın başarısızlığından sonra neredeyse hiçbir tasarımcı, aralarında pek çok umut verici projenin de bulunduğu kendi projelerinin geliştirilmesi için sübvansiyon alamadı.

Ancak Wright kardeşlerin başarısından sonra Rus hükümeti kendi uçan makinelerini almaya karar verdi. Aynı zamanda Flyer-1 uçağını da satın almadılar. Uçağı kendi başımıza yaratmaya karar verildi, ancak bir sorun vardı - Rus tasarımcılar uçağı hiç görmemişlerdi ve yaratılışının özelliklerine aşina değillerdi. Bu nedenle ünitelerin kalkış çalışmaları sırasında birçok arıza ve kaza yaşandı.

Kaza yapmadan onlarca metre uçabilen ilk başarılı uçan makine Kudashev'in uçağıydı. Kiev Politeknik Enstitüsü Profesörü Alexander Kudashev, Haziran 1910'da kendi tasarımı olan bir cihazla uçmayı başardı.

Igor Sikorsky'nin Gelişmeleri

I. Sikorsky'nin en ünlü gelişimi elbette Rus Şövalye uçağı temel alınarak üretilen Ilya Muromets uçağıdır. Makinenin temelde yeni olduğu ve ilk cihazdan önemli ölçüde farklı olduğu unutulmamalıdır. Genel tasarım düzeni dışında her şey değiştirildi. Yaratılış üzerinde Igor Sikorsky liderliğindeki ülkenin en iyi tasarımcılarından oluşan bir grup çalıştı.

"Muromets", 100 beygir gücünde dört Argus tipi motorla donatılmıştı. Bu, cihazın çok büyük bir kaldırma kuvvetine sahip olmasını sağladı. 1915'ten bu yana bazı modellerde R-BV3 motor bulunuyordu, 6 silindiri vardı ve su soğutma radyatörüyle donatılmıştı. Bu uçak, ayrı bir kabini, uyku odaları ve hatta kokpitten küvetli bir tuvaleti olduğu için gerçekten dünyanın yolcu taşımacılığına yönelik ilk uçağı olarak kabul edilebilir. Ayrıca cihazda motordan elektrikli aydınlatma ve ısıtma vardı. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, uçak üretiminin gelişmesinde büyük bir itici güç oldu.

İlk Ilya Muromets uçağı 1913 sonbaharında üretildi. Makinenin testleri sırasında birçok dünya rekoru kırıldı. Taşıma kapasitesi açısından ilk rekor, 12 Aralık 1913'te, gemide 1,1 ton yük ile uçmanın mümkün olduğu tarihte kaydedildi. Tam bir ay sonra, ünitede 16 kişi ve bir köpekle rekor kırılırken, toplam ağırlık 1,2 tona ulaştı. Uçak bizzat tasarımcı Sikorsky tarafından kontrol ediliyordu.

1914 yılında Muromets'e dayanarak daha güçlü motorlara sahip bir deniz uçağı üretildi; 1917'nin başına kadar dünyanın en büyük deniz uçağıydı.

Bu uçak, tek bir inişle St. Petersburg'dan Kiev'e uçarak menzilde uçan ilk uçak oldu. Uçuş sırasında maksimum uçuş irtifası olan 2 kilometreye ulaşılırken, uçakta 10 kişi bulunuyordu. Bütün bunlar 5 Haziran 1914'te gerçekleşti. Uçuş güzergahı 6,5 saatte tamamlandı.

Tüm bu başarılar ve gelişmeler, havacılık sektörünün hem Rusya'da hem de dünyada daha da gelişmesine katkıda bulundu.

Leonardo da Vinci, 16. yüzyılda özel bir cihaz kullanarak gökyüzünde uçmayı düşündü ancak ilk uçuş, geçtiğimiz yüzyılın başında resmi olarak tescillendi. Hava yolculuğu fırsatını kime borçlu olduğumuz konusunda hâlâ şiddetli tartışmalar var ancak ilk uçuşun resmi olarak 1903 yılında tescil edildiği gerçeği ortada. Dünyanın ilk uçağı Wright kardeşler tarafından icat edildi.

Havacılık tarihi

Bir insanı havaya kaldırabilecek bir uçak inşa etmeye yönelik ilk girişimler 18. yüzyılın sonlarında başladı. Uçağın icadının tarihi, Sir George Cayley'nin bu konuyu ciddiye alması ve modern bir uçağın prototipinin yapım ve çalışma prensibini ayrıntılı olarak özetlediği birkaç bilimsel çalışma yayınlamasıyla İngiltere'de başlıyor.

Mucit çalışmalarına kuşları gözlemleyerek başladı. Bilim adamı, kuşların uçuş hızını ve kanat açıklıklarını ölçmeye uzun zaman ayırdı. Bu veriler daha sonra havacılığın gelişiminin temelini oluşturan birçok yayının temeli oldu.

Keighley, ilk eskizlerinde uçağı bir ucunda kuyruk ve pruvasında bir çift kürek bulunan bir tekne olarak hayal etmişti. Yapının, dönüşü teknenin ucundaki çapraz şekilli bir şafta iletecek küreklerle hareket ettirilmesi gerekiyordu. Böylece Keighley, uçağın ana unsurlarını açıkça tasvir etti. Havacılığın gelişiminin temelini atan ve uçak konseptinin geliştirilmesine ivme kazandıran bu bilim adamının çalışmasıydı.

Modern anlamda havacılığın öncüsü bir başka İngiliz mucit William Henson'du. 1842'de bir uçak için tasarım geliştirme emrini alan oydu.

Henson'un "buharlı uçak mürettebatı" tasarımı, pervaneli bir uçağın tüm temel unsurlarını tanımlıyordu. Mucit, tüm yapıyı hareket ettirmek için bir cihaz olarak bir pervane kullanılmasını önerdi. Henson tarafından önerilen fikirlerin çoğu daha sonra geliştirildi ve ilk uçak modellerinde kullanılmaya başlandı.

Rus mucit N.A. Teleshov, bir "havacılık sistemi" inşası projesinin patentini aldı. Uçak konsepti aynı zamanda buhar motoru ve pervaneye dayanıyordu. Birkaç yıl sonra bilim adamı projesini geliştirdi ve jet uçağı yaratma fikrini ilk önerenlerden biri oldu.

Teleshov'un projelerinin bir özelliği de yolcuları kapalı bir gövdede taşıma fikriydi.

Uçağı kim icat etti

Uçağın tasarımının geliştirilmesi 19. yüzyılın ortalarında birçok bilim adamı tarafından gerçekleştirilmiş olmasına rağmen uçağın icadı, 1903 yılında uçağı kısa uçuş yapan Wright kardeşlere atfedilmektedir.

Herkes Wright kardeşlerin ilk olduğu konusunda hemfikir değil. Brezilyalı Alberto Santos-Dumont, 1901 yılında dünyanın ilk zeplin prototipini tasarladı, inşa etti ve bizzat test etti. O zaman kontrollü uçuşların gerçekten mümkün olduğu kanıtlandı.

Başka bir versiyona göre, ilk çalışan uçağın icadının önceliği Rus mucit A.F.'ye verilmelidir. Adı havacılık tarihinde sonsuza kadar kalacak olan Mozhaisky. Bu nedenle uçağı kimin icat ettiği ve kimin yarattığına ilişkin tartışmalar halen devam etmektedir.

İlginç! Uçağın icadının resmi olarak Wright kardeşlere verilmesine rağmen, tüm Brezilyalılar dünyanın ilk uçağının Santos Dumont tarafından icat edildiğinden emin. Rusya'da modern bir uçağın ilk prototipinin Mozhaisky tarafından yapıldığına inanılıyor.

Wright Kardeşlerin Çalışmaları

Wright kardeşler uçağın ilk mucitleri değildi. Üstelik bir kişinin ilk kontrolsüz uçuşu da onlara ait değildi. Ancak Wright kardeşler en önemli şeyi, bir kişinin bir uçağı kontrol edebildiğini kanıtlamayı başardılar.

Uçakta kontrollü uçuş gerçekleştiren ilk kişiler Wilbur ve Orville Wright oldu ve bu sayede hava yoluyla yolcu taşımacılığı yapma olasılığı fikri daha da geliştirildi.

Tüm bilim adamlarının uçağı havaya kaldırmak için daha güçlü motorlar kurma olasılığı üzerinde kafa yorduğu bir dönemde kardeşler, uçağı kontrol etme yeteneği konularına odaklandılar. Sonuç olarak, uçak kanatlarının ve pervanelerinin geliştirilmesine temel teşkil eden bir dizi rüzgar tüneli deneyi ortaya çıktı.

Kardeşler tarafından yapılan ilk motorlu planöre Flyer 1 adı verildi. Bu malzeme hafif ve güvenilir olduğundan ladin ağacından yapılmıştır. Cihaz bir benzinli motorla çalıştırılıyordu.

İlginç! Flyer 1'in motoru tamirci Charlie Taylor tarafından yapıldı; bir tasarım özelliği de düşük ağırlığıydı. Bunu yapmak için tamirci duralumin olarak da adlandırılan duralumin kullandı.

İlk başarılı uçuş 17 Aralık 1903'te yapıldı. Uçak birkaç metre yükseldi ve 12 saniyede yaklaşık 40 metre uçtu. Daha sonra uçuş süresinin ve irtifanın artması sonucunda tekrarlanan testler yapıldı.

Santos Dumont ve 14 bis

Alberto Santos-Dumont, sıcak hava balonlarının mucidi olarak biliniyor ve bazen dünyanın ilk kontrol edilebilir uçağının yaratıcısı olarak da anılıyor. Ayrıca bir motorla kontrol edilen hava gemilerini de icat etti.

1906 yılında “14 bis” adlı uçağı havalandı ve 60 metreden fazla uçtu. Mucidin uçağını kaldırdığı yükseklik yaklaşık 2,5 metreydi. Bir ay sonra Alberto Santos-Dumont aynı uçakla 220 metrelik uçuş gerçekleştirerek ilk uçuş mesafesi rekorunu kırdı.

“14 bis”in bir özelliği de yapının kendi kendine havalanabiliyor olmasıydı. Wright kardeşler bunu başaramadılar ve uçakları dışarıdan yardım alarak havalandı. İlk uçağın mucidi olarak kimin düşünülmesi gerektiği konusundaki tartışmada temel hale gelen bu nüanstı.

14 bis'ten sonra mucit ciddi bir şekilde tek kanatlı uçak geliştirmeye başladı ve sonuç olarak dünya Demoiselle'i gördü.

Alberto Santos-Dumont asla şöhretine güvenmedi ve icatlarını gizli tutmadı. Mucit, uçağının tasarımlarını tematik yayınlarla isteyerek paylaştı.

Mozhaisky'nin uçağı

Bilim adamı, uçak projesini 1876'da değerlendirilmek üzere sundu. Mozhaisky, Savaş Bakanlığı yetkililerinin anlayış eksikliğiyle karşılaştı; bunun sonucunda araştırmasına devam etmesi için kendisine fon tahsis edilmedi.

Buna rağmen bilim adamı, kendi fonlarına yatırım yaparak gelişimine devam etti, bu nedenle Mozhaisky uçağının prototipinin inşası uzun yıllar ertelendi.

Mozhaisky'nin uçağı 1882'de inşa edildi. Uçağın ilk testleri felaketle sonuçlandı, ancak görgü tanıkları uçağın düşmeden önce yerden biraz yükseldiğini iddia ediyor.

Uçuşa dair hiçbir belgesel kanıt bulunmadığından Mozhaisky, uçakla uçan ilk kişi olarak kabul edilemez. Ancak bilim adamının gelişmeleri havacılığın gelişiminin temelini oluşturdu.

Peki ilk kim oldu?

Uçağın icat edildiği yılla ilgili birçok tartışma olmasına rağmen, resmi olarak tescil edilen ilk uçuş Wright kardeşlere ait olduğundan, ilk uçağın “babaları” olarak kabul edilenler de Amerikalılardır.

Wright kardeşler Santos-Dumont ve Mozhaisky'nin havacılığın gelişimine katkılarını karşılaştırmak doğru olmaz. Mozhaisky'nin ilk uçağı, ilk kontrollü uçuştan 20 yıl önce yapılmış olmasına rağmen, mucit farklı bir yapım ilkesi kullanmıştır, bu nedenle uçağını Wright kardeşlerin Flyer'ıyla karşılaştırmak imkansızdır.

Santos-Dumont uçan ilk kişi değildi, ancak mucit, cihazının bağımsız olarak uçması sayesinde uçağın yapımında temelde yeni bir yaklaşım kullandı.

İlk kontrollü uçuşa ek olarak, Wright kardeşler havacılığın gelişimine önemli katkılarda bulundular ve uçak pervanesi ve kanatlarının yapımına temelde yeni bir yaklaşım öneren ilk kişi oldular.

Bu bilim adamlarından hangisinin ilk olduğunu tartışmanın bir anlamı yok çünkü hepsi havacılığın gelişimine büyük katkı sağladı. Modern bir uçağın prototipinin icadının temeli onların çalışmaları ve araştırmalarıydı.

İlk askeri uçak

Wright kardeşlerin Flyer ve Santos-Dumont uçağının prototipleri askeri amaçlarla kullanıldı.

Kardeşler başlangıçta Amerikan ordusuna avantaj sağlayacak teknoloji icat etme hedefini takip ettilerse, Brezilya Santos-Dumont havacılığın askeri amaçlarla kullanılmasına karşıydı. Buna rağmen çalışmaları, daha sonra savaş sırasında kullanılacak bir dizi uçağın yaratılması için bir başlangıç ​​noktası görevi gördü. İlginçtir ki, Mozhaisky başlangıçta askeri amaçlarla kullanılacak bir uçağın yapımını da sürdürdü.

İlk jet uçağı İkinci Dünya Savaşı'nın zirvesinde ortaya çıktı.

İlk yolcu uçakları

İlk yolcu uçağı I.I. sayesinde ortaya çıktı. Sikorsky. Modern uçağın prototipi 1914 yılında 12 yolcuyla havalandı. Aynı yıl Ilya Muromets uçağı ilk uzun mesafe uçuşunu gerçekleştirerek dünya rekoru kırdı. Yakıt ikmali yapmak için tek bir iniş yaparak St. Petersburg'dan Kiev'e kadar olan mesafeyi uçtu.

Uçak, Birinci Dünya Savaşı sırasında bomba taşımak için de kullanıldı. Savaş, Rus havacılığının gelişimini bir süreliğine dondurmaya zorladı.

1925'te ilk K-1 uçağı ortaya çıktı, ardından dünya Tupolev yolcu uçaklarını ve KhAI tarafından geliştirilen uçakları gördü. O zamandan bu yana yolcu uçakları giderek daha fazla ilgi görmeye başladı; daha fazla yolcu kapasitesi ve uzun mesafelere uçabilme yeteneği kazandılar.

Jet uçağı gelişiminin tarihi

Jet uçağı fikrini ilk ortaya atan kişi Rus mucit Teleshov'du. Pervaneyi pistonlu motorla değiştirme girişimi 1910 yılında Rumen tasarımcı A. Coanda tarafından yapıldı.

Bu girişimler başarısızlıkla sonuçlandı ve jet uçağının ilk başarılı testi 1939'da gerçekleşti. Testler Alman Heinkel firması tarafından gerçekleştirildi ancak modelin tasarımı sırasında birçok hata yapıldı:

• yanlış motor tasarımı seçimi;
• yüksek yakıt tüketimi;
• yakıt ikmali için sık ihtiyaç.

Ancak jetin ilk prototipi, saniyede 60 metreden fazla yüksek bir tırmanma hızına ulaşmayı başardı.

Tasarım hataları nedeniyle jet uçağı, sık yakıt ikmali ihtiyacı nedeniyle havaalanından 50 kilometreden fazla uzaklaşamadı. Bir takım eksikliklerden dolayı ilk başarılı model hiçbir zaman seri üretime girmedi.

İlk üretim uçağı 1944'te Me-262'ydi. Bu model, önceki Heinkel modelinin geliştirilmiş bir versiyonuydu.

Daha sonra jet uçağının gelişimi Japonya ve Büyük Britanya tarafından ele alındı.

Video

Böylece jet uçağı II. Dünya Savaşı'nın ortasında ortaya çıktı. Ciddi askeri zaferleri var ama kayıpları da çok fazla. Her şeyden önce bunun nedeni, pilotların temelde yeni bir uçağın nasıl kontrol edileceği konusunda tam bir eğitim alacak zamanlarının olmamasıdır. İlk başarılı uçuştan jet uçaklarının ortaya çıkışına kadar sadece 30 yıl geçti ve bu süre zarfında havacılıkta büyük bir atılım gerçekleşti.

İnsanoğlu her zaman uçmanın hayalini kurmuştur ama aynı zamanda bunu bir kuş gibi yapamayacağını anlamış ve bir uçağa ihtiyaç duymuştur. Ve böylece 19. yüzyılda birçok akıllı ve cesur mucit hedeflerine yaklaştı. Tarih, dünyanın ilk uçağını yapmaya çalışan bu tür deneycilerin birçok ismini korumuştur. Çoğu ülke uçağın icadındaki önceliği Wright kardeşler olarak kabul etti. Bu yazımızda bunun nasıl olduğunu anlatacağız ve aynı zamanda ilk uçağı icat eden diğer bilim adamlarından da bahsedeceğiz.

Mozhaisky'nin uçağı

Wright kardeşler Wilbur ve Orville, ilk uçaklarına Flyer 1 adını verdiler. Kendi tasarladıkları içten yanmalı motorla tasarlayıp test ettiler ve 1903 yılında ilk uçuşunu gerçekleştirdiler. O makinenin ufak tefek başarıları vardı; uçak yalnızca bir buçuk metre yükselip 37 metre uçtu ama uçuşların mümkün olduğu kanıtlandı.

Deney başarılı oldu (bu, 17 Aralık 1903'te gerçekleşti), kuvvetli bir rüzgar olmasına rağmen, cihaz bir kılavuz ray boyunca kaydı ve ilkel bir mancınık tarafından hızlandırıldı.

Wright kardeşlerin bir uçak yapma inançları güçlendi ve çalışmaya, hesaplamalar yapmaya ve makinelerini geliştirmeye devam ettiler. Ekim 1905'te "Flyer-3" adı verilen uçağın düzenli testleri yapıldı. Bu uçak 40 dakikada 39,5 km kadar uçtu. Uçak Wilbur tarafından uçuruldu. Bu onun son ve en uzun uçuşuydu. Kardeşlerin, arkadaşları ve yerel çiftçiler de dahil olmak üzere kaçışlarına dair tanıkları vardı.

Yerel gazeteciler bu tarihi anı kaçırdılar ve artık kimse ilk uçağın hangi yılda yapıldığını kesin olarak söyleyemiyor. Wright kardeşler bazılarını çekmiş olsa da, çok az fotoğraf da hayatta kaldı. Son uçuştan sonra fark ettikleri en önemli şey, uçuş sırasında tamamen kontrol edilebilen ve iniş yapabilen bir uçak yapmış olmalarıdır.

Planör 1900. Pilotun fotoğrafı yok

Uçak yapımının daha da geliştirilmesini mümkün kılan, uygulamaya konan bir uçağı kontrol etme fikriydi. Bu nedenle bu buluşta Ren kardeşlere öncelik verilmiştir.

Ancak dünyanın ilk uçağının icadı için diğer yarışmacıları hatırlamamak haksızlık olur.

Orville, Kitty Hawk'ta 1901 yapımı bir planörle, burnu yukarıda; onun kuyruğu yoktu

Alberto Santos-Dumont

Buluşun önceliği konusundaki anlaşmazlık Alberto ve Wright kardeşler arasındadır. Brezilya'da uçağın mucidi olarak kabul edilir.

Alberto Santos-Dumont balonların ve hava gemilerinin mucidi ve bu cihazları kontrol etme yeteneği üzerinde çalıştı. Havadan ağır cihazlarla ilgilenerek ve bunların geleceğini fark ederek 1905 yılında projelerinden birinin çalışmasını tamamladı. Ekim 1906'da 14 bis adı verilen deneysel uçağını test etti. Cihaz 2-3 metre yükseklikte, 60 metre mesafede uçtu, çok sayıda görgü tanığı vardı. Sakin ve rüzgarsız bir havada sadece motorunu kullanarak yola çıktı.

Santos-Dumont bununla da yetinmedi ve bir sonraki projesi Demoiselle tek kanatlı uçaktı. Cihaz 8 metre uzunluğa, 5 metre kanat açıklığına, 110 kg ağırlığa sahip olup, 100 km/saat hızla 200 metre mesafeyi rahatlıkla katedebiliyordu. Mucit, cihazını sürekli olarak geliştirdi ve geliştirdi, periyodik olarak üzerinde uçuşlar yaptı. Son başarıları iki silindirli motorlu uçaklarla 8 ve 18 km'lik uçuşlardı.

Santos-Dumont, Mechanics dergisinde genç havacılara yönelik çizimler sunarak icatlarını gizlemedi. Deneyci haklı olarak havacılığın harika bir geleceğe sahip olduğuna inanıyordu.

Artık ilk uçağın yaklaşık olarak ne zaman inşa edildiğini biliyorsunuz, ancak uçağın icadı üzerinde de çalışan ve bunu Wright kardeşlerden yirmi yıl önce yapan Rus mucitten bahsetmeden geçemeyeceğiz.

A.F. Mozhaisky - ilk uçağın mucidi

Alexander Fedorovich Mozhaisky bir uçak inşa etme fikirlerini önerdi, ancak Rusya'da bürokrasi, duyarsızlık, cehalet ve yetkililerin yanlış anlaşılmasıyla karşılaştı. Aşırı ihtiyaç nedeniyle aparatının yapımını tamamlayamadı ancak yetkililer sadece para tahsis etmemekle kalmadı, aparatın yapımını da mümkün olan her şekilde engelledi. Alexander Fedorovich yine de tahsis edilen paranın bir kısmını almayı başardı ve tasarruflarından ve kişisel eşyalarının satışından kaynaklanan masrafları kısmen karşıladı. Mozhaisky, 1881'de buluşunun patentini bile aldı.

Aparatı tamamladı ve uçuş 20 Temmuz 1882'de gerçekleşti. Sonuç mütevazıydı: Uçak ahşap zemin üzerinde hızlandı, havalandı ve epeyce uçtuktan sonra indi. Uçak, asistanı tamirci I.N. tarafından kontrol ediliyordu. Golubev. Deney olumluydu ve uçuşların mümkün olduğunu kanıtladı. Cihaz mükemmel değildi ve Mozhaisky bunu anladı. Hangi yönde çalışması gerektiğini biliyordu ama üç yıl sonra deneyci öldü. Yetkililer, Rus bilim adamının icadını sınıflandırmaya çalıştı ve unutmaları için her şeyi yaptı. Uçak da hayatta kalamadı; Mozhaisky malikanesine nakledildi, ardından 1896'da yandı.

Mozhaisky'nin uçağının kalkışı (ünlü pilot K. Artseulov'un çiziminden)

Ruslar haklı olarak A.F. Mozhaisky havacılığın öncüsü. Mucidin paha biçilmez deneyimi ve gelişmeleri, 1913-1915 yıllarında Rus Şövalyesi, Ilya Muromets ve Svyatogor uçaklarının yapımında Rus tasarımcılar tarafından kullanıldı.

Gördüğünüz gibi ilk uçağı kimin icat ettiği sorusuna özel olarak cevap vermek imkansız. Baktığınızda havacılık pek çok fanatiğin coşkusu sayesinde doğdu ve gelişti. Hepsi tanınma hakkına sahiptir. Son olarak Alberto Santos-Dumont'un 14bis uçuşunun videosunu izleyin. Elbette bu gerçek bir uçak değil, onun bir kopyası.

Temas halinde