Hint Okyanusu üzerinde kaybolan Boeing neden asla bulunamayacak? Hint Okyanusu üzerinde kaybolan Boeing'i neden asla bulamayacaklar Boeing 777'nin trajedisi

Bu rapor, çeşitli zamanlarda birçok hava kazasının soruşturulmasına katılan bir grup havacılık uzmanının temsilcisinden alınmıştır. Bu konularda geniş deneyime ve uçak mühendisliği alanındaki derin bilgiye sahip olarak, Malezya uçağı kazasının nedenlerine ilişkin kendi çalışmalarını yürüttüler. Kaynak güvenilir ama yazarların isimlerini henüz açıklamayacağım, isterlerse yazarlığı kendileri tanırlar.

Uzmanlar, mevcut Boeing parçalarının fotoğraflarına dayanarak, füzenin olası patlama noktasının yanı sıra vuran unsurların sayısını ve kütlesini hesapladılar.

RAPOR
UÇAK KAZASININ OLASI NEDENLERİNE İLİŞKİN ÇALIŞMANIN SONUÇLARI HAKKINDA
MALAYAN YOLCU UÇAĞI BOEING-777-200 9M-MRD,
07/17/2014 TARİHİNDE BAŞARILI
UÇAKTA MH-17
AMSTERDAM'DAN KUALA LUMPUR'A

Temmuz 2015

Açık kaynaklardan elde edilen Amsterdam'dan Kuala Lumpur'a MH-17 uçuşu sırasında 17 Temmuz 2014'te düşen Malezya yolcu uçağı Boeing-777-200 9M-MRD parçalarının fotoğraf ve video materyalleri.

2. KAZANIN ŞARTLARI

17 Temmuz 2014 tarihinde, Malezya Havayolları'na ait 9M-MRD eyalet ve tescil numaralı Boeing 777-200 uçağı, Amsterdam (Schiphol havaalanı, Hollanda) - Kuala Lumpur (Malezya) güzergahında MH17 düzenli yolcu uçuşu gerçekleştirdi. Uçakta 283 yolcu ve 15 mürettebat bulunuyordu.

Uçak, Grabovo yerleşiminin (Donetsk bölgesi, Ukrayna) yakınında tahrip edilmiş olarak bulundu, Rassypnoe ve Petropavlovka (Donetsk bölgesi, Ukrayna) yerleşim bölgelerinde de ayrı büyük parçalar bulundu. Ana enkaz alanı, uçağın uçuş halindeki bilinen son konumunun 8,5 km doğusunda bulunuyordu. Toplam enkaz saçılma alanı yaklaşık 50 km 2 idi.

3. ÇALIŞMANIN AMACI

Çalışmanın amacı, uçağın bir savaş silahı tarafından imha edilmesi gerçeğini, bu yenilginin koşullarını ve imha araçlarının özelliklerini belirlemekti.

4. ANA ARAŞTIRMA MATERYALLERİ

Çalışma, birbiriyle ilişkili ve sıralı üç görevi çözmektedir:

• savaş hasarının tanımlanması;


• savaş hasarı oluşumu için koşulların belirlenmesi;


• etkilenen imha araçlarının türünün belirlenmesi.

Uçak parçalarının fotoğraf ve video materyalleri internette kamu malı olarak elde edildi.

Fotoğraf malzemelerinin değerlendirilmesi sonucunda, parçaların görünümünün, statik güçlerini aşan yüklerin etkisinden kaynaklanan yıkıma karşılık geldiği bulundu. Aynı zamanda, kokpit parçaları üzerinde, kompakt katı nesnelerle yüksek hızlı bir çarpma için tipik olan yerel delikler ve ezikler şeklinde belirli hasarlar vardır.

Kokpitin içindeki parçalarda da benzer hasarlar bulunur.

Yaklaşık olarak benzer bir hasar, ancak biraz daha büyük ve daha düşük yoğunluklu, sol motorun hava girişinin uç kısmındadır.

Listelenen tüm hasarlar (çoğu - delikler), yüksek hızlı nesnelerin oluşturduğu hasarlar olarak tanımlanır.

Aslında, bu hasarların çoğu, metal bariyerlerin yüksek hızda penetrasyon sürecine eşlik eden dalga fenomeni belirtilerine sahiptir.

Özellikle derinin kuvvet seti ile içeriden takviye edilen kısımlarında darbe yönünün tersi yönde deliklerin kenarlarında deformasyon gözlenmektedir (Şekil 1a, oklar 1). Böyle bir deformasyon, bir kuvvet setinden yansıyan bir şok dalgasının hareketinin karakteristiğidir. Ek olarak, cildin yüzeyinde, kural olarak yüksek hızın etkisinden oluşan bazı nispeten büyük delikler (Şekil 1a, oklar 2) alanında bir mikro krater döküntüsü gözlenir. toz" (yanmamış patlayıcı parçacıkları, küçük savaş başlığı tasarım detayları ve alt mühimmat parçacıkları). ) patlama alanından kısa bir mesafede patlama dalgasına eşlik eder.

Nispeten kalın bir boya ve vernik kaplama (LCP) tabakasına sahip uçak parçalarında, deliklerin etrafındaki ön yüzeyde, bu kaplamanın aynı zamanda bir işareti olan parçalanma bölgeleri vardır (Şekil 1b, ok 3). yüksek hızlı bir etkinin karakteristiği olan dalga olayları.

Uçağın kalan parçalarında böyle bir hasar bulunamadı. Sol kanadın yüzeyindeki mevcut tek deliklerin (çıta parmak ucunun bir parçası hariç) yalnızca görünümlerinden yüksek hızlı oldukları belirlenemez.

İncelenen parçalar üzerindeki savaş hasarı, patlaması uçağın yüzeyinden kısa bir mesafede meydana gelen, uzak bir silahın yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığının hareketi için tipik bir görünümdür. örtük
hasarın bulunduğu yerdeki düzenlilik, büyük olasılıkla, savaş başlığının, modern silahların büyük çoğunluğunun yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlıkları için tipik olan hazır alt mühimmatlarla donatıldığı sonucuna varmamızı sağlar.
hava hedeflerinin imhası.

Aynı zamanda, modern uzak hava hedeflerini yok etme araçlarının vurucu unsurlarının başlangıç ​​​​hızı, kural olarak, 1500 ... 2500 m / s aralığındadır.

Şekil 1 - Uçağın parçaları üzerindeki deliklerin tipik görünümü.

Oklar 1 - deliklerin kenarlarının, yansıyan dalganın çarpma yönünün tersi yöndeki hareketinden deformasyonu. Oklar 2 - patlama bölgesine yakın mesafelerde patlama dalgasına eşlik eden yüksek hızlı "toz" izleri. Ok 3 - yansıyan dalganın hareketinin özelliği olan deliklerin etrafındaki boyanın (LCP) dağılma alanı.

Böylelikle kokpit bölgesindeki uçağın parçalarına verilen hasar muharebe yani. büyük olasılıkla hazır tipte yüksek hızlı kompakt alt mühimmatlardan oluşan, patlaması uçağın kokpitinden kısa bir mesafede meydana gelen, uzak bir silahın yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığı.

4.2. UÇAK ETKİSİNİN MEKANSAL ŞARTLARININ BELİRLENMESİ

Bu durumda, uçağın mekansal imha koşulları altında, patlama anında uçağa göre imha araçlarının savaş başlığının konumu (patlama noktası) anlaşılmaktadır.

Koordinatların başlangıç ​​noktası uçağın burun konisinin ucuyla çakışacak şekilde uçakla ilişkilendirilen OсXсYсZс koordinat sistemi benimsendi, ОсYс ekseni uçuş sırasında ileriye doğru yönlendirildi ve binanın yatay düzlemi ile çakıştı. uçakta, ОсXс ekseni uçuş boyunca sağa ve ОсZс ekseni yukarıya doğru yönlendirilir (Şekil 2).

Şekil 2 - Yenilginin mekansal koşullarının belirlenmesinde benimsenen, uçakla ilişkili koordinat sistemi.

Alınan fotoğraf ve video materyallerine dayanarak, uçak parçalarını Boeing-777-200 tipi uçağın yapısal şemasına bağlamak için bir şema yapıldı (Şekil 3).

Şekil 3 - Ön gövde parçalarını Boeing-777-200 tipi bir uçağın yapısal şemasına bağlama şeması

Daha sonra, parçaların farklı açılardan çekilmiş fotoğrafları kullanılarak, bu hasarların birbirleri ile olan konumları ve bu parçalar üzerinde sabit olarak tanımlanabilen yapısal birimler (ek yerleri, birleşimler) hakkında bir değerlendirme yapılmıştır. Yapılan değerlendirmeye göre hasar koordinatları kabul edilen koordinat sisteminde hesaplanmıştır.

A, B, C, D ve E parçalarının dış konturlarında toplam 230 hasar hesaplandı ve parçaların konturları ile birlikte bir Boeing-777-200 uçağının üç boyutlu bir modeline uygulandı. (Şek. 5).

Şekil 4 - Numaralandırılmış savaş hasarına sahip A (a, b), B (c), D (d, e), C (f) ve D (g) parçalarının bölümlerinin dış görünümü.

Şekil 5 - Bir Boeing 777-200 uçağının gövdesinin ön kısmının modelinin A, B, D, C, D parçaları ve savaş hasarı ile dış görünümü.

4.2.1 Patlama anında uçağa göre imha araçlarının savaş başlığı konumunun belirlenmesi

Uçak parçalarının yüzeyindeki savaş hasarının karşılıklı düzenlemesinin ve bir bütün olarak modelin analizi, kokpitin dış konturunun önemli bir kısmının bir fotoğrafının olmamasına rağmen, oldukça belirgin sınırlar olduğunu gösterdi. kapak alanı (Şek. 6). Bu durum, uçağın imhasının uzamsal koşullarını doğru bir şekilde tahmin etmeyi mümkün kılar.

Şekil 6 - Parçaların konturlarının (noktalı çizgi) ve üzerlerindeki savaş hasarı konumlarının (kırmızı alanlar) analog uçağın yüzeyi ile kombinasyonu.

Özellikle, B parçasında, koruma alanının sınırına yakın bir yerde bulunan muharebe hasarı, yörüngeleri dış konturuna teğet olarak yönlendirilmiş olan çarpma elemanlarıyla temasın bir sonucu olarak oluşan uzun, net bir şekilde yönlendirilmiş düz çizgi parçalarıdır. gövde bu alanda (Şek. 7a ). Bu doğrusal teğet izler, aslında, belirli bir koordinat sisteminde üç boyutlu uzayda bu yörüngelerin konumunu doğru bir şekilde belirlemeyi mümkün kılan, çarpan elemanların yörüngelerinin korunmuş ve görünür bölümleridir.

Şekil 7 - B parçasının yüzeyinin çeşitli alanlarda dış görünüşü.

Bu amaçla, parça yüzeyindeki teğet izinin uzama yönü, görünür yapısal düğümlere (Şekil 7b, c) göre tahmin edildi (açılar ölçüldü) ve ardından yön dikkate alınarak O c X c Y c Z c koordinat sistemindeki parça yüzeyinin bu bölümünün (Şekil 8), belirli bir hasarın ölçülen koordinatlarıyla birlikte benzersiz bir şekilde belirleyen yörüngelerin yön kosinüsleri belirlendi. yörüngelerin uzaydaki konumu. Buna karşılık, bu şekilde geri yüklenen uzaydaki çarpıcı elemanların yörüngelerinin kesişme (kesişme) noktalarının koordinatları, patlama noktasının konumunu tahmin etmeyi mümkün kılar.

Şekil 8 - İncelenen parçaların belirli bir koordinat sisteminde konumu.

Ölçüm sonuçları, B parçasının yüzeyinin küçük bir alanında, kaplama alanının sınırı boyunca 1 m mesafede, izlerin oryantasyonunda 45º ila 20º arasında çok önemli bir değişiklik olduğunu göstermiştir (bkz. .7a).

Geri kalan parçalar üzerinde kaplama alanının sınırına yakın bir hasar analizi, E (Şek. 9), B (Şek. 10) ve D (Şek. 11) parçaları üzerinde birkaç benzer işaretin daha tespit edilmesini mümkün kıldı.

Şekil 9 - Kaplama alanının sınır alanındaki D parçasının yüzeyinin dış görünüşü.

Şekil 10 - Kaplama alanının sınır alanındaki B parçasının yüzeyinin dış görünüşü.

Şekil 11 - İskele tarafındaki kaplama alanının sınırı alanındaki Г parçasının yüzeyinin dış görünüşü.

Seçilen koordinat sistemindeki çarpma elemanlarının karşılık gelen yörüngelerinin konumunu nicel olarak belirlemenin mümkün olduğu konum ve yönelime göre toplamda 6 teğetsel hasar seçildi. Hesaplama sonuçları Tablo 1'de gösterilmiştir.

Tablo 1 - Çarpıcı elemanların teğet yörüngelerinin koordinat sistemindeki konumunu belirleme sonuçları O c X c Y c Z c

Tablo 1'de verilen verilere dayanarak yörüngelerin kesişme (kesişme) yöntemiyle yapılan hesaplamalar sonucunda, patlama noktasının aşağıdaki koordinatlarla sınırlı alanda olduğu tespit edildi:

x 0 \u003d -1,5 ... -1,9 m;
y 0 \u003d -0,8 ... -1,3 m;
z 0 \u003d 1,8 ... 2,2 m.

Elde edilen sonuçlar aşağıdaki sonuçları çıkarmamızı sağlar:

• İncelenen uçağın beş parçasından dördünden elde edilmiş olmasına rağmen, patlama noktasının olası konumunun oldukça kompakt bir alanı, büyük olasılıkla, koruma alanının bir imha yoluyla oluşturulduğunu gösterir. ;


• bu silahın harp başlığının patlaması uçağa çok yakın meydana geldi,yani, kokpitin camından yaklaşık 0,8 ... 1,6 m mesafede (karşımürettebat komutanının havalandırma delikleri).

Şekil 12 - Teğetsel hasar oluşturan çarpma elemanlarının restore edilmiş yörüngelerinin karşılıklı düzenlenmesi.

4.3. SİLAHIN SAVAŞ BÖLÜMÜNÜN ÖZELLİKLERİNİN BELİRLENMESİ

4.3.1 Çarpma elemanlarının özelliklerinin belirlenmesi

Deliklerin doğası ve boyutuna göre, vurucu elemanların boyutu ve bazen şekli tahmin edilebilir.

Genel durumda, bir merminin çarpmasıyla uçak kaplamasında oluşan bir deliğin boyutu ve şekli, yalnızca merminin kendisinin şekline ve boyutuna değil, aynı zamanda cilde yaklaşma açısına da bağlıdır. Bu nedenle, zarar veren elemanın boyutunu değerlendirmek için deliğin enine boyutunu ölçmek gelenekseldir, yani. mermi hız vektörüne dik yöndeki boyutu.

Patlama noktasının uçağa göre konumu belirlendikten sonra, parçaları üzerindeki her bir delik için, vurucu elemanın yaklaşma yönünü, yani hız vektörünün etkilenen yüzeye izdüşümünün yönü.

Bu çalışmada, mevcut fotoğraflardan boyutları tahmin etmek için yapısal elemanların bilinen boyutlarına (perçin çapları, vidalar) bağlı olarak 186 delik incelenmiştir (Şekil 13).

Elde edilen sonuçlar, fragmanların dış konturunda, deliklerin büyük çoğunluğunun (%86) enine boyutunun 6-13 mm aralığında olduğunu ve belirgin bir maksimumun yaklaşık 8 mm olduğunu göstermiştir (Şekil 14). Bu durum, tüm hasarların aynı tip çarpma elemanlarından (tek parça) oluştuğunu varsaymamızı sağlar. Savaş başlığı iki veya daha fazla vuruş türü içeriyorsa
elemanlar, o zaman grafikte iki veya daha fazla maksimum gözlemlenir.

Şekil 13 - Kompakt alt mühimmatlardan gelen savaş hasarının (deliklerin) enine boyutunu ölçme yönteminin gösterimi. Vpr - parça yüzeyinin belirli bir bölümü üzerindeki çarpan elemanların hız vektörlerinin izdüşümlerine paralel yön.

Şekil 14 - Uçak parçalarının dış konturu üzerindeki deliklerin enine boyuta göre dağılımının histogramı.

Fotoğraflardaki deliklerin boyutlarının değerlendirilmesinin sonuçları, çarpma elemanlarının, ± 0,5 mm toleransla 8x8x6 kenarları olan paralelyüz şeklinde olduğunu göstermektedir (Şekil 15a).

8x8x6 boyutlarında (yanlarda ± 0,5 mm) farklıyeterli yakınsama gösteren uzayda yönlendirme (Şekil 15b)deliklerin gerçek boyutu ve şekli ile sonuçlanır.

Büyük olasılıkla çelikten yapılmış olan bu çarpıcı elemanın kütlesi 2,4 ... 3,7 g olacaktır.

Şekil 15 - Vurucu elemanın (a) önerilen şekli ve ondan oluşturulan deliğin (b) şeklinin ve boyutunun modellenmesi.

Almaz-Antey endişesi (Buk tipi hava savunma sisteminin geliştiricisi) tarafından sunulan rapordan aşağıdaki gibi, uçağın parçalarından bir I-ışınına benzeyen karmaşık bir şekle sahip parçalar çıkarıldı. Bu parçaların görünümünün analizine dayanarak, uçağın Buk tipi hava savunma sisteminden bir füze tarafından düşürüldüğü sonucuna varıldı (değişikliklerinden birinin savaş başlığı, " şeklinde çelik alt mühimmatlarla donatılmıştır. I-ışın").

Bununla birlikte geliştiriciye göre, I-profil vurucunun ilk kütlesi 8,1 g'dır ve bu, hesaplanan maksimum kütlenin iki katından fazladır. Sonuç olarak, çıkarılan parçaların Buk tipi hava savunma sisteminden bir füzenin vurucu unsurları olduğu iddiası büyük olasılıkla yanlıştır.

4.3.2 Çarpıcı elemanların sayısına göre harp başlığının kütlesinin belirlenmesi

Savaş başlığındaki mermi sayısı, meridyen genişleme sektöründeki akışlarının açısal yoğunluğunu değerlendirmenin sonuçlarına göre belirlenir ve aşağıdaki formülle hesaplanır:

nerede max - çarpıcı elemanların yayılmasının meridyen sektörünün açısı.

Çarpıcı elemanların açısal akı yoğunluğunun, patlama noktasının belirli bir konumunda kapsama alanındaki hasarın konumundan hesaplanması nedeniyle, bu noktanın konumu değiştiğinde yoğunluk tahmininin değişeceği açıktır. . Buna göre, çarpıcı elemanların genişleme meridyen sektörünün açısı değişecektir.

Bu nedenle, zarar veren elemanların sayısını belirlemek için, patlama noktasının uçağın yüzeyinden farklı mesafelerde (hesaplanan alan içinde), yani açısal yoğunluk hesaplamaları yapıldı. sırasıyla 0,8, 1,2 ve 1,6 m mesafede. Savaş başlığındaki vurucu eleman sayısının hesaplanan maksimum değeri 3650 adetti. (Şek. 16).

Harp başlığındaki alt mühimmat sayısının 2000...4000 adet aralığında olduğunu varsayarsak, o halde, alt mühimmatların özelliklerinin değerlendirilmesinin sonuçları dikkate alındığında, savaş başlığındaki toplam kütlelerinin 4.88... 14.80 kg.

Modern yerli ve yabancı hava hedeflerini imha etme araçlarının yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlıklarının kütle özelliklerinin bir analizi, savaş başlığının kütlesi ile vurucu unsurların toplam kütlesi arasında oldukça istikrarlı bir istatistiksel ilişki olduğunu göstermiştir:

0.97 korelasyon katsayısı ile.

Şekil 16 - Patlama noktasının uçaktan farklı mesafelerinde ve savaş başlığının kapsama alanına göre farklı yöneliminde savaş başlığındaki alt mühimmat sayısının hesaplanmasının sonuçları.

Bu durum, patlaması uçak parçaları üzerinde incelenen kapsama alanını oluşturan savaş başlığının kütlesini tahmin etmeyi mümkün kılar. Vurucu elemanların toplam kütlesi aralığının sınırlarını 5 ... 15 kg içinde yuvarlarsak, o zaman% 95 güven olasılığı ile savaş başlığının kütlesi 10 ... 40 kg olmalıdır.

4.4. HASAR TÜRÜ TANIMLAMASI

Savaş hasarı çalışmasının bir sonucu olarak, uçağa, büyük olasılıkla ortalama ağırlığa sahip hazır çelik alt mühimmatlarla donatılmış, 10 ila 40 kg ağırlığındaki yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığına sahip bir uzak silah tarafından vurulduğu bulundu. 8x8x6 mm kenarları olan bir paralelyüz şeklinde varsayılan bir şekle sahip yaklaşık 3 g (± toleransla) 0,5 mm) 2000 ... 4000 adet miktarında. patlama sırasında muharebe birimi, mürettebat komutanının penceresinden 0,8 ... 1,6 m mesafede meydana geldi.

Harp başlığının verilen özelliklerine göre imha araçlarının türünü belirlemek için, bilinen yerli ve yabancı hava hedeflerini imha etme araçları hakkında kamuya açık referans materyallerin bir analizi yapılmıştır.

Analiz sonucunda, yerli (Sovyet dahil) tasarım ve üretim havadan havaya füzelerin, kural olarak, çubuk tipi veya kombine tip savaş başlıkları ile donatıldığı bulundu.

Yerli uçaksavar silahlarının özelliklerinin bir analizi, aralarında füzeleri 10 km yükseklikte bir hava hedefini vurabilen yeterli kompleks olduğunu gösterdi. Bununla birlikte, hepsinin, 40 kg'ı önemli ölçüde aşan, yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığı kütlesi vardır.

Bu nedenle, yerleşik özellikler seti, bir uçağı yükseklikte vurabilen "havadan havaya" ve "karadan havaya" sınıflarının yerli tasarım ve üretiminin hava hedeflerini yok etmenin herhangi bir kontrollü yöntemine karşılık gelmez. yaklaşık 10 km.

Yabancı tasarımlı havadan havaya füzelerin özelliklerine ilişkin mevcut bilgilerin analizi, bu sınıftaki yerli füzelerin aksine, çoğunun hazır alt cephanelere sahip yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlıkları ile donatıldığını gösterdi. Ayrıca, yeteri kadar çok sayıda füze, belirlenen menzil içinde bir savaş başlığı kütlesine sahiptir. Ancak bunların çarpıcı unsurlarının özellikleri hakkında yeterli bilginin olmaması, tanımlama prosedürünün tam olarak yürütülmesine izin vermemektedir.

Bu nedenle, yerli tasarım silahlar da dahil olmak üzere yabancı silahlar hakkında yeterli bilgi eksikliği nedeniyle, ancak yabancı üretim (modernizasyon), kendine özgü türünü oluşturmak mümkün değildir.

5. ELDE EDİLEN SONUÇLARIN ANALİZİ

Çalışma sonucunda uçağın yerli tasarım ve üretime zarar verecek bir yöntemle vurulamayacağı tespit edildi. Yabancı silahlara gelince, gerekli arka plan bilgisinin olmaması nedeniyle, savaş başlığının yerleşik özelliklerinin oldukça geniş bir yelpazesine rağmen, bunlara dayalı olarak silah türünü belirlemek mümkün değildir.

Bununla birlikte, uçağın imhasının koşulları ve koşulları, bazı varsayımlarda bulunmamıza izin veriyor.

Özellikle:

Etkilenen uçağın, kokpitin önünde, uçuş boyunca aktif modda çalışan, radyo-şeffaf bir kaporta altında bir gözetleme radarı vardır. Bu nedenle, füzenin pasif bir radar güdümlü kafası varsa, o zaman bu istasyonun radyasyonuna yönlendirilmiş olması gerekirdi. Bu durumda, roketin gövdenin ön kısmına yaklaştığını varsaymak oldukça mümkündür.

Aynı zamanda, pasif bir radar kafasına sahip füzelerin, bir uçağın çalışan bir radar istasyonunun radyasyon modelinin yan lobuna yönlendirildiğine dikkat edilmelidir. Bu, yalnızca roketin gövdenin ön kısmına yaklaşımını değil, aynı zamanda patlama noktasının bu istasyonun yan tarafındaki konumunu da açıklayabilir.

Esas olarak havadan havaya olan bazı modern füzeler, matris tipi olarak adlandırılan termal görüntüleme güdümlü kafalarla donatılmıştır. Bu kafalar, roket üzerinde uygulanan görüntü tanıma algoritmalarına dayanarak, yakın bölgedeki hedefin geometrik bir görüntüsünü oluşturmaya izin verir. Bu da, kural olarak, en savunmasız hedef bölgeye füze rehberliği sağlar. Açıkçası, büyük uçakları yenmenin etkinliği açısından en savunmasız alan kokpittir.

Bu nedenle, bir uçağa silahla nişan almak hem radar hem de termal olabilir. Radar rehberliği için silah, büyük olasılıkla pasif tipte bir hedef arama kafası ve termal rehberlik için termal görüntüleme matrisi tipi ile donatıldı.

Çalışma sırasında ön (Şekil 17) ve arka (Şekil 18) yarım kürelerden bir saldırı sırasında bir uçağın imha edilmesi sürecinin simülasyonu gerçekleştirilmiştir.

Simülasyon sonuçları (yakınlık sigortasının işleyişini dikkate alarak), savaş hasarının bulunduğu yerin doğası gereği, ön yarımküreden bir uçak saldırısının en olası olduğunu gösterdi.

"Savaş başlığının kütlesi" kriterine göre, dört yabancı havadan havaya füze değerlendirme alanına giriyor:

• "Magic-2" tipi Fransız kısa menzilli füzesi;


• İsrail Shafrir kısa menzilli füzesi;


• AIM-9 tipi Amerikan kısa menzilli füzesi;


• "Python" tipi İsrail kısa menzilli füzesi.

Şekil 17 - Ön yarımküreden bir saldırı sırasında bir füze bir uçağa yaklaştığında (a), bir fitil tetiklendiğinde (b), bir savaş başlığı tetiklendiğinde (c) ve bir örtü alanı oluşur (d).

Şekil 18 - Arka yarımküreden bir saldırı sırasında bir füze bir uçağa yaklaştığında (a), bir fitil tetiklendiğinde (b), bir savaş başlığı tetiklendiğinde (c) ve bir örtü alanı oluşur (d).

Bu listedeki ilk üç füze, çeşitli nedenlerle (savaş başlığı türüne ve yönlendirme sistemine göre) düşüyor, ancak dördüncüsü ayrı bir değerlendirmeyi hak ediyor.

Kısa menzilli füze "Python" hakkında bilgi ve analiz:

İlk olarak, dördüncü modifikasyondan başlayarak, bu füze, nispeten küçük bir savaş başlığı kütlesine (yaklaşık 11 kg) sahip olarak, büyük hava hedeflerini bile etkili bir şekilde vurmasını sağlayan matris tipi bir termal görüntüleme güdümlü kafa ile donatılmıştır.

İkinci olarak, bu füzenin yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığı, hazır alt mühimmatlarla birleştirilmiştir.

Ve son olarak, üçüncüsü, bazı açık kaynaklara göre, 2000'li yılların başında, Su-25 uçağı Gürcistan'da modernize edildi ve bu sırada Piton tipi dördüncü havadan havaya füzenin kullanımı için değiştirildi. ve beşinci değişiklikler.

Dışarıdan, değiştirilmiş uçak, Ukrayna topraklarındaki silahlı çatışma bölgesinde varlığı şüphesiz olan Su-25 tipinin diğer modifikasyonlarından farklı değildir.

Tipik olarak, bu tür uçaklar, hava hedeflerini yok etmek için bir çubuk savaş başlığına sahip olan R-60 tipi havadan havaya füzelerle donatılmıştır.

Piton tipi füze, R-60 tipi füzeden biraz daha büyüktür, ancak görünüş olarak birbirlerine çok benzerler (Şekil 19). Bu nedenle, askıya alınmış Piton tipi bir füzeye sahip modernize edilmiş bir Su-25 uçağının Ukrayna topraklarındaki silahlı çatışma bölgesindeki hava sahasında varlığının fark edilmeyebileceği varsayılabilir.

Sonuç olarak, bilinen tüm yabancı güdümlü silah yelpazesinde, yerleşik özelliklerin kompleksi, Python tipi İsrail havadan havaya füzesine (muhtemel kullanım olasılığını dikkate alarak) en yakın şekilde eşleşir.

Şekil 19 - "Python" (a) ve R-60 (b) füzelerinin dış askıdaki dış görünümü. Fotoğrafların görünümünden roketlerin dışsal bir benzerliği olduğu sonucuna varabiliriz.

ÇÖZÜM

Nitekim yapılan çalışma sonucunda 17 Temmuz 2014'te Amsterdam'dan Kuala Lumpur'a MH-17 uçuşu sırasında düşen Malezya yolcu uçağı Boeing-777-200 9M-MRD'nin parçalarının hasar gördüğü tespit edildi. bir silahın hareketi için tipik (savaş hasarı).

Savaş hasarının doğası ve göreceli konumları, uçağın büyük olasılıkla hazır alt cephanelere sahip yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığıyla donatılmış bir uzak silah tarafından havada vurulduğunu gösteriyor.

İmha araçlarının savaş başlığının patlaması, uçağın dışında, kokpitin camından (mürettebat komutanının penceresinin karşısında) yaklaşık 0,8 ... 1,6 m mesafede meydana geldi.

Silahın savaş başlığının kütlesi 40 kg'dan fazla değildi ve savaş başlığının kendisi, yaklaşık 2000 ... 4000 adet miktarında ortalama ağırlığı yaklaşık 3 g olan çarpıcı unsurlarla donatılmıştı. Çarpıcı elemanların iddia edilen şekli, kenarları 8x8x6 mm olan bir paralelyüzdür.

Uçakta imha araçlarının yönlendirilmesi hem radar hem de termal olabilir. Radar rehberliği için silah, büyük olasılıkla pasif tipte bir hedef arama kafası ve termal rehberlik için termal görüntüleme matrisi tipi ile donatıldı.

Yaklaşık 10 km yükseklikte bir uçağı vurabilen, yerli olarak tasarlanmış ve üretilmiş tek bir havadan havaya ve karadan havaya güdümlü silah, yerleşik özelliklere karşılık gelmez.

Yerli tasarım silahlar da dahil olmak üzere yabancı silahlar hakkında yeterli bilgi eksikliği nedeniyle, ancak yabancı üretim (modernizasyon), kendine özgü türünü oluşturmak mümkün değildir.

Bilinen tüm yabancı güdümlü silahlar arasında, yerleşik özellikler seti, İsrail'in Python tipi havadan havaya füzesine (muhtemel kullanım olasılığını dikkate alarak) en yakın şekilde eşleşir.

Amsterdam'dan (Hollanda) Kuala Lumpur'a (Malezya) giden MH17 sefer sayılı Malezya Havayolları Boeing-777 yolcu uçağı, 17 Temmuz 2014'te doğu Ukrayna'da düştü. Gemide 85'i çocuk olmak üzere 298 kişi (15 mürettebat üyesi dahil) vardı. 43'ü Malezya vatandaşı olmak üzere 10 ülke vatandaşı öldürüldü. Ölenlerin çoğu - 193 kişi -.

Oluşturulan uluslararası transit koridoru takip eden uçak, Moskova saatiyle 17.20'de 10 bin metre yükseklikte Donetsk'i geçti ve Moskova saatiyle 17.23'te radar ekranlarından keskin bir şekilde hız kaybetmeye başladı. Geminin enkazı, kendi kendini ilan eden Donetsk Halk Cumhuriyeti'nin (DNR) milisleri tarafından kontrol edilen bölgede, Donetsk bölgesindeki Torez şehri yakınlarında bulundu.

17 Temmuz akşamı, Ukrayna İçişleri Bakanlığı başkanı danışmanı Anton Gerashchenko Ukrayna Devlet Başkanı Petro Poroshenko, uçağın (SAM) bir Buk olduğunu açıkladı. Kiev, kazadan Batı'ya göre Rusya tarafından desteklenen milisleri sorumlu tuttu. Milisler, imkanlarının olmadığını söylediler.

Aralık 2014'te Malezya, Boeing MH17'nin düşmesinin nedenleriyle ilgili uluslararası cezai soruşturma ekibine dahil edildi. Ondan önce onlar

Nisan 2015'in sonunda, uluslararası bir uzmanlar heyeti çalışmayı tamamladı ve Temmuz ayı başlarında, soruşturmaya katılan ülkelere Malezya uçağının düşmesinin nedenlerine ilişkin nihai raporun taslak bir versiyonu gönderildi. Rosaviatsia'nın bakış açısından, belge "cevaptan çok soru" içeriyor. Rusya departmanı, iddia ve teknik bilgilerin Rusya Federasyonu'nun yaptığı ekleme ve yorumların raporun son halinde yansıtılacağını umduğunu söyledi.

29 Temmuz'da BM Güvenlik Konseyi, bir dizi ülkenin Ukrayna'daki gemi kazası için uluslararası bir mahkeme kurma girişimini değerlendirdi. Rusya karar taslağını engelledi. Rusya Dışişleri Bakanı Sergei Lavrov'a göre, geminin düşmesi, karar taslağında varsayıldığı gibi uluslararası barış ve güvenliğe yönelik bir tehdit değil, ceza gerektiren bir suçun sonucudur. Bakana göre, BM Güvenlik Konseyi hiçbir zaman gemilerin düşmesi durumunda değil ve onun yaratılma fikri, Washington'un sorumlu gördüğü kişilerin suçluluğunu sağlamak için tasarlandı.

Uluslararası bir mahkeme kurulmasına ilişkin karar taslağının BM Güvenlik Konseyi tarafından kabul edilmemesinin ardından Malezya Başbakanı Najib Razak, Malezya'nın Ukrayna'nın doğusunda yaşanan Boeing faciası üzerine çeşitli yasal seçenekler aracılığıyla açıklama yaptı.

Eylül 2015'in ortalarında, yerel sakinler tarafından bulunan 2.500 Malezya Boeing parçası DPR Başsavcılığına teslim edildi. Donbass'ta toplanan enkazın kaldırılması talebiyle Hollanda Başsavcılığına başvurdu.

28 Eylül'de Hollandalı uzmanlar AGİT misyonuyla birlikte Donetsk bölgesindeki Grabovo köyünü ziyaret ettiler. Bölgeyi de incelediler.

13 Ekim 2015'te Hollanda Güvenlik Konseyi, kazayla ilgili soruşturmanın sonuçlarını sundu. Raporda, uçağın Buk sisteminden fırlatılan 9M38 serisi bir füzeye monte edilen 9N314M savaş başlığının sol tarafına yakın düştüğü belirtildi. Ancak belge, uçağın düşürüldüğü bölge ve kimin suçlanacağı hakkında veri sağlamıyor. Hollanda Güvenlik Konseyi Başkanı, Malezya uçağına fırlatılan füzenin tam yerini belirlemek için daha fazla soruşturma yapılması gerekeceğini söyledi.

Rus endişesi Almaz-Antey (Buk uçaksavar füze sisteminin üreticisi) sırayla MH17'yi düşürdü. Verilerine göre Boeing, Zaroshchenskoe köyü bölgesinden fırlatılan Buk kompleksinin 9M38 füzesi tarafından düşürüldü. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın bahsettiği bu alandı.

Ocak 2016'da, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı Başkan Yardımcısı Oleg Storchevoi, Rus uzmanlar tarafından Hollanda'yı inceledikten sonra, Hollanda Güvenlik Konseyi'ne, Rus uzmanlar tarafından yürütülen araştırmaların ve saha deneylerinin sonuçları gösterdiğini belirttiği bir mektup gönderdi. Hollanda tarafı güvenilmez.

Haziran 2016'da, Ukrayna'da bir Malezya uçağının düşmesini araştıran ortak bir uluslararası araştırma ekibi, bu büyüklükteki felaketleri soruşturma konusundaki deneyim eksikliği ve özel terimler bilgisi ile ilgili zorlukları fark ettiler.

2016 yazında, Rusya Federasyonu Soruşturma Komitesi, kazanın soruşturulmasının bir parçası olarak Hollanda Ulusal Savcılığı ile birlikte, Almaz-Antey endişesi de dahil olmak üzere yetkili Rus departmanlarından materyal sağlamalarını istedi. soruşturmaya katkı sağlayabilir. Özellikle Hollanda, uçağın düştüğü döneme ait Luhansk-Donetsk bölgesindeki Ukrayna hava sahasının ham ham radar görüntülerini de talep etti.

Almaz-Antey endişesi, tesislerinden biri olan Lianozovsky Elektromekanik Fabrikası'ndan Rostov rota radarının baş işlemcilerinden almayı başardı. Bu materyalleri incelenmek üzere Rusya Federasyonu'nun yetkili makamlarına sağladı.

26 Eylül 2016'da, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri radyo mühendisliği birliklerinin başkanı Tümgeneral Andrey Koban, birincil radar bilgilerinin analizinin Ukrayna tarafının iddiasını ve teknik Hollanda soruşturmasının sonuçlarını çürüttüğünü söyledi. Malezya Boeing'ini düşüren füze, Donbass'ın doğu bölgelerinden yapılmış olabilir. Ona göre, Rus objektif kontrol araçlarının teknik yetenekleri, füzenin felaket noktasının güneyinde veya batısında bulunan bölgelerden fırlatılıp fırlatılmadığı sonucuna varmamıza izin vermiyor. Koban, Ukrayna güvenlik güçlerinin kontrolündeki bölgelerden roket fırlatılmasıyla ilgili durumun, "Amerika ve Ukrayna tarafları tarafından varlığı açıklanan ancak kimsenin görmediği" uydu görüntüleriyle netleştirilebileceğini kaydetti.

28 Eylül'de uluslararası soruşturma ekibi, Donetsk yakınlarındaki MH17 kazasıyla ilgili soruşturma hakkında bir ön rapor sundu. Boeing'in trajedinin yaşandığı gün milislerin kontrolünde olan Snezhnoye yerleşiminin güneyindeki Pervomayskoye yerleşim bölgesinden vurulduğu iddia edildi. Rusya'dan Ukrayna topraklarına geldiği iddia edilen yolcu gemisini düşüren Buk uçaksavar füze sisteminin sabah saatlerinde Rusya Federasyonu'na döndüğü de rapordan anlaşılıyor.

Almaz-Antey endişesi, Ukrayna ordusunun kontrolü altındaki Zaroshchenskoe yerleşim bölgesinden başka bir yerden füze fırlatma versiyonunu doğrulayan üç deney yaptıklarını söyledi. Rusya Dışişleri Bakanlığı, MH17 kazasıyla ilgili soruşturmayı çevreleyen durumdan hayal kırıklığını dile getirdi ve grubun bulgularının soruşturmanın önyargısını doğruladığını ifade etti.

Ekim 2016'da Rusya, Malezya Boeing'e ilişkin radar verilerini en ayrıntılı biçimde, orijinalliğini gösteren ham olarak Hollanda'ya teslim etti. Ocak 2017 sonunda medya, Hollanda savcılığının Rusya tarafından iletilen radarlardan gelen verileri deşifre edemediğini ve Hollandalı müfettişlerin Moskova'ya gönderildiğini bildirdi. Rus tarafı, uluslararası müfettişlere uzman geliştiricilerin yardımını sağlamaya her an hazır olduğunu ve bu süre zarfında hiç kimsenin Rusya Federasyonu'ndan verilerin deşifre edilmesi için yardım istemediğini belirtti.

Hollanda'nın soruşturmayı uzatmaya çalıştığı ve soruşturmanın Rus tarafı tarafından sağlandığı Rusya'da defalarca dile getirildi.

Materyal, RIA Novosti ve açık kaynaklardan alınan bilgilere dayanılarak hazırlanmıştır.

Kiev, Boeing 777 kazasından Rusya'yı sorumlu tuttu. Moskova simetrik bir şekilde karşılık verdi ve trajediden Ukraynalı yetkilileri sorumlu tuttu.

Ukrayna Başbakanı Arseniy Yatsenyuk, olayı "faillerin Uluslararası Mahkemede yanıt vermesi gereken uluslararası bir suç" olarak nitelendirdi. Ukrayna Devlet Başkanı Petro Poroşenko, video mesajında ​​savaşın ülke sınırlarını aştığını söyledi:

“Bu trajedi, terörün yerel değil, küresel bir sorun olduğunu bir kez daha kanıtlıyor. Ve Ukrayna'ya yönelik dış saldırganlık sadece bizim sorunumuz değil. Bu, Avrupa ve küresel güvenlik için bir tehdittir. Bunun üstesinden gelmek ortak çabalarımızı gerektiriyor" dedi.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin de bir açıklama yaparak, "Bu dünyada barış olsaydı, düşmanlıklar yeniden başlamasaydı bu trajedi yaşanmayacaktı" dedi.

17 Temmuz'da Amsterdam-Kuala Lumpur uçuşunu gerçekleştiren Malezya ulusal devlet havayoluna ait yolcu gemisi, belirli bir uluslararası koridorda 10 bin metre yükseklikte uçtu ve Rus hava sahasına girmeden 50 km önce aniden alçalmaya başladı. daha sonra Ukrayna topraklarında yerde yanarken bulundu.

Kaza 298 kişiyi öldürdü. Son rakamlara göre uçak kazasında 192 Hollandalı, 44 Malezyalı, 27 Avustralyalı, 12 Endonezyalı, 9 İngiliz, 4 Belçikalı, 4 Alman, 3 Filipinli, bir Amerikalı, bir Kanadalı ve bir Yeni Zelandalı öldü. Malaysia Airlines Europa başkanı Haub Gorter Cuma öğleden sonra düzenlediği basın toplantısında, havayolunun ölen her yolcunun ailelerine ilk gerekli masrafları karşılamaları için 5.000 dolar verdiğini söyledi. Bölgedeki zor duruma rağmen facianın yaşandığı yere gitmek isteyen tüm akrabalara bu fırsat verilecek.

Ukraynalı yetkililere göre Boeing, Rusya tarafından silah sağlanan ayrılıkçılar tarafından bir Buk fırlatıcısından düşürüldü. Ukrayna İçişleri Bakanlığı başkanının danışmanı Anton Gerashchenko, Facebook'ta "Girkin olarak da bilinen Rus vatandaşı Igor Strelkov, düşürülen Malezya uçağı ve Buk fırlatıcısıyla durumu çözmek için dün gece Snizhne'ye geldi. Füzenin ateşlendiği, imha edilmek üzere Rusya Federasyonu topraklarına götürülmesi, bu trajedide Rus tarafının parmağı olduğunun en önemli kanıtıdır."

Muhtemelen Kiev'de, militanların savaş bölgesinde bulunan Ukrayna ordusu Il-76 veya An-26'yı vurmak istediklerini söylüyorlar, ancak Buk tarafından ateşlenen füze daha büyük bir hedefi - yukarıda uçan bir sivil uçağı - ele geçirdi. Ukrayna'da füzenin Rusya topraklarından fırlatılmış olabileceğini dışlamıyorlar. SBU Başkanı Valentin Nalyvaychenko bugün Donetsk bölgesinde Rusya sınırında iki Rus vatandaşının gözaltına alındığını söyledi - uçaksavar silahlarından ateş ayarlama konusunda askeri uzmanlar.

Rusya'da bunun tersini iddia ediyorlar: Ukrayna ordusu tarafından dövüldüler ve Donetsk ayrılıkçılarına yönelik tüm suçlamaları çürütüyorlar. Rus medyasında yer alan en abartılı hikayelerden biri de Vladimir Putin'in Brezilya'dan uçan uçağı yerine yanlışlıkla Malezya Boeing'in düşürüldüğü. Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'ndaki belirli kaynaklara atıfta bulunarak, sanki bu arada Rus devletinin başına yönelik suikast girişiminden bahsediyorlar.

Moskova'da yetkililer aktif olarak birkaç versiyon daha yayıyorlar. Bunlardan birine göre, felaket, karadan havaya bir füzenin yetkisiz bir şekilde fırlatılmasına izin veren, yetersiz eğitimli Ukraynalı askerlerin hatası nedeniyle meydana geldi. Ayrıca Rusya'da Boeing'in Ukraynalı bir savaş uçağı tarafından düşürüldüğünü ve bunun da milisler tarafından imha edildiğini söylüyorlar.

Düşen uçağın "kara" kutularından biri sözde DPR temsilcileri tarafından, bir diğeri ise Ukraynalı kurtarıcılar tarafından bulundu. Kiev'de, militanlar uçuş kayıt cihazını Moskova'ya teslim ederse, bunun Rus makamları tarafından uçak kazalarını soruşturmak için uluslararası kuralların ağır bir ihlali olacağını ve Kremlin'in soruşturmanın sonuçlarını tahrif etme arzusu olarak görüldüğünü söylüyorlar.

Görgü tanıkları, kendi kendini ilan eden Donetsk Halk Cumhuriyeti'nin çeşitli oluşumlarından silahlı ayrılıkçıların kaza mahallini çevrelediğini bildirdi. Cesetleri ve eşyaları toplayıp bilinmeyen bir yöne götürdüler.

Ukrayna Güvenlik Servisi dağıttı konuşmaların kesilmesi bölgedeki ayrılıkçılar, iddiaya göre uçağın DPR tarafında savaşan bazı "Kazaklar" tarafından imha edildiğini doğruladı. İşte yayındaki bu konuşmaların bir dökümü, tabii ki, sahte olabilir. Birkaç aşamada, muhtemelen "Şeytan", "Binbaşı" ve "Yunan" lakaplı ayrılıkçı müfrezelerin komutanlarından bahsediyorlar:

– Uçak az önce düşürüldü. Minare Grubu. Yenakiyevo'ya aşık oldu.

- Pilotlar, pilotlar nerede?

- Düşen uçağı arayıp fotoğraflayalım. Sigara içmek…

– Kaç dakika önce?

30 dakika önce, bir yerlerde...

Evet Binbaşı!

- Demek uçağı düşürenler Chernukhin'lerdi. Chernukhinsky kontrol noktasından. Chernukhino'da duran Kazaklar.

- Uçak, Petropavlovskaya madeni bölgesinde havada parçalandı. İlk "ikiyüzüncü", ilk "ikiyüzüncü"yü buldu. Sivil.

- Orada ne var?

-Kısacası yüz kiloluk bir sivil uçak...

- Orada çok insan var mı?

- Evet ( müstehcen bir şekilde)! Enkaz doğrudan bahçelere düştü.

- Hangi tahta?

- Henüz çözemedim. Henüz ana kısma gitmedim. Sadece ilk cesetlerin düşmeye başladığı yere bakıyorum. İç köşebentler, koltuklar, gövdeler kalıntıları var ...

- Apaçık. Herhangi bir silah var mı?

- Hiçbir şey. Sivil eşyalar, tıbbi artıklar, havlular, tuvalet kağıtları.

- Herhangi bir belgeniz var mı?

- Evet. Endonezyalı öğrencidir. Thompson Üniversitesi'nden.

Ukrayna tarafı, bölücülere yönelik operasyon alanında yüksek irtifadan uçağı düşürebilecek nitelikte silah kullanılmadığını bildirdi. Bu arada 14 Temmuz'da ayrılıkçılar, Luhansk bölgesinde 6 bin metre yükseklikte uçan An-26 nakliye uçağını düşürdü.

Boeing 777, kabin konfigürasyonuna bağlı olarak 300 ila 550 yolcu kapasiteli, 9,1 ila 17,5 bin kilometre uçuş menzili ile dünyanın en büyük çift motorlu jet yolcu uçağıdır.

Radar Haritası: Malaysia Airlines Boeing 777 Uçuş Geçmişi ve Temas Kaybı Noktası:

İlk olarak 1979'da SSCB'de hizmete giren Buk kundağı motorlu uçaksavar füze sistemi (ve çeşitli modifikasyonları), 30 m ila 18 km rakımlardaki hava hedeflerini imha etmek için tasarlanmıştır. Rus Silahlı Kuvvetleri şu anda bu tür 360'tan fazla kompleksle donanmış durumda, Ukrayna ordusunda bunlardan 50'den fazlası resmi olarak kayıp Rus savaş uçağı olarak kabul edildi.

askeri analist Alexander Golts Buk kompleksinin orta menzilli bir hava savunma sistemi olduğunu belirtiyor: birkaç on ila 14-15 bin metre. Bu 2-3 metrelik bir füze ve radarı, hedefi belirleyen ve füzeyi fırlatan küçük bir radarı olan bir sistem. Bu sistemle hangi uçağın havada olduğunu tespit etmek mümkün değil. Sadece uçuş yüksekliğini belirleyebilirsiniz.

Şu anda kullanılabilir medya kaynağı yok

0:00 0:03:21 0:00

KLM'den yapılan resmi açıklamaya göre, Hollandalı havayolu şirketinin kendi uçağı "önleyici amaçlarla" Doğu Ukrayna üzerinde uçmuyor. Lufthansa, Türk Hava Yolları ve Air France temsilcilerinden de benzer açıklamalar geldi. KLM, akrabaların bilgi için Malezya Havayollarını arayabileceği bir telefon numarası da yayınladı: +60378841234. Kafelerden birinin kurban yakınları için bilgi merkezine dönüştürüldüğü Amsterdam Schiphol Havalimanı'nda, Amsterdam'dan Kuala Lumpur'a yapılacak bir sonraki uçuş için check-in sırasındaki Hollandalı yolcular, Hollanda televizyonuna verdiği röportajda şunları söyledi: Bunun iki kez olması pek olası olmadığı için kendi güvenlikleri konusunda endişelenmiyorlardı.

Hollandalı AT5 kanalı, uçağını son anda kaçıran bir kadınla yaptığı röportajı yayınlıyor. Avustralya'daki cenazeye Malezya üzerinden uçacaktı. Kuala Lumpur, Avustralya, Yeni Zelanda ve Singapur'a uçan Batılı gezginler için popüler bir mola yeridir ve Güneydoğu Asya ve Avustralya şu anda turizm sezonunun ortasındadır.

Hollanda medyası, DNA ayrılıkçı lideri Igor Strelkov'un VKontakte sayfasından, kazadan 25 dakika sonra halkının bir Ukrayna uçağını düşürdüğüyle övündüğü yukarıda belirtilen alıntıyı aktif olarak yayıyor. Bu alıntı Hollandalı gazeteciler Radio Liberty'nin web sitesinde okuyun.

Evet arkadaşlar! MN-17 uçuşu yapan Malezya uçağının düşmesi sahteydi!!!

Bu korkunç VİDEO, 20 dakika sonra sözde uçak kazasının olduğu yerde bulunan bir kadın görgü tanığı tarafından filme alındı. bu ana şey Malezya Boeing 777'nin sahte kazasının kanıtı.

Kendin için yargıla! Neredeyse 300 ölü, bir buçuk ton insan kanı demektir! Ve hiçbir yerde onun izi yoktu, sadece ölü kuşlardan bir kuşa ait.

Trajedi mahallinde çok sayıda telefon ve tablet bulundu ve kontrol sırasında kesinlikle herkesin 2013 tarihli hafızasına kaydedilen son bilgilere sahip olduğu ortaya çıktı!

17 Temmuz 2014'te uçak kazası meydana gelirken, trajedinin olduğu yerde yazlık değil kışlık kıyafetlerin olduğu çok sayıda valiz bulundu ve bu insanlar Kuzey Kutbu'na uçmadı.

Pek çok görgü tanığına göre, trajedi mahallinde ilk saatlerde ve hatta dakikalarda korkunç bir morg kokusu vardı ve tüm kokuların arasında formalin kokusu hakimdi.
...
olduğuna dair büyük şüpheler var. kaza Boeing-777-200.

Gerçek şu ki, Boeing 777 serisi 200ER jet motorlarının, dış çapı bir kişinin ortalama boyunu önemli ölçüde aşan türbinlere sahip olmasıdır. Ve tüm dünya medyasının Boeing 777'nin sözde kaza mahallinden bize gösterdiği o bozuk motorlar, bir insan boyundan daha kısa. Ukrayna'da düşen geminin motorunun türbinlerinin çapı bu resimden değerlendirilebilir.

Boeing 777 Series 200 LR, dünyanın en büyük motorlarına sahiptir. Çapları 3 metreyi aşıyor!

Ancak başlangıçta bu kadar çok insanın kafasını karıştıran şey bu bile değil.

Gökten düşen bir uçağın çok tonluk ağır motorları sanki özenle yerleştirilmiş gibi yerde yatıyor.

Uçak düştüğünde Boeing 777 motorları genellikle yerde böyle görünür. Bunlar yabancı hava kazaları tarihçesinden kareler. Düşen uçakların motorlarının adeta yer altına indiğini görüyoruz.

Hepimiz okulda fizik okuduk ve şu formülü hatırlamalıyız:

(Bir cismin enerjisi, kütlenin ikiye bölünüp hızın karesiyle çarpımına eşittir).

Boeing 777 motorları, küçük bir hacimde yoğunlaşmış büyük bir kütleye sahiptir. Bu nedenle, yere dikey olarak düştüklerinde (veya bir uçak büyük bir açıyla düştüğünde), büyük kütleleri olan herhangi bir toprakta delikler açma ve içinde girintiler yapma eğilimindedirler.

Aşağıda bizim durumumuz, Ukrayna. Bu resmi görüntülerken, kalıcı bir aldatma hissi var.

Görgü tanıklarının dediği gibi, bu hurda metal sanki bir damperli kamyondan dökülmüş gibi dünyanın yüzeyinde duruyor! Böyle bir resim, bir uçak kazası sırasında, uçak iniş sırasında düştüğünde mümkündür - yatay hareket dünyanın yüzeyi boyunca.

Olgumuzda kontrolsüz bir dikey düşüş Uçağın gökyüzünde tahrip olması ve yerde uçağın en ağır parçalarından krater-girintiler oluşmuş olması gerekir.

Ancak değiller!

Bu kasvetli "resim" daha da fazlasını ekler yalan bir kadın görgü tanığı tarafından tabletinde filme alınan, tek damla kanı olmayan, formalin kokulu cesetler.

Elinde bu kadar bariz gerçekler varken, dünya toplumunun benzeri görülmemiş bir siyasi dolandırıcılıkla karşı karşıya olduğunu söylemek isterim!

Amerika Birleşik Devletleri ve Ukrayna liderliği tüm dünyayı en küstahça aldatmaya çalıştı!

Şahsen, tüm gerçekleri anladıktan sonra kafamda tek bir soru ortaya çıkıyor: nasıl ahlaki bir ucube Bunu tasarlamak ve uygulamak için olması gereken çok yönlü canavarca dolandırıcılık?!

Web'de Ukrayna üzerinde düşen Boeing-777 hakkında çok şey yazıldı. Blogger ile kaplı tüm "sayfalar" gorojanin-iz-b ve yazar Yuri Mukhin. Kulağa şuna benzeyen metodolojik bir ilke olan "Occam'ın usturası" nı bu yayında uygulamanın doğru olduğunu düşündüm: "kesinlikle gerekli olmadıkça yeni varlıkları çekmemelisiniz". Yani bir yalan bir veya iki apaçık gerçekle ortaya çıkarılabiliyorsa, o zaman daha onlarca gerçek veya hipotez getirmeye gerek yoktur. Sonuç zaten elde edilmişse, neden okuyucunun kafasını gereksiz bilgilerle dolduralım?

Eminim ki bu yazıyı okuduktan sonra birçok kişinin aklında bir şaşkınlık ve soru işareti oluşacaktır. Bunların başında “tahrif etmek olur mu?”

Arkadaşlar! Sizi temin ederim ki bu mümkün! Ve öyle değil!

15 Nisan 2013'te Amerika Birleşik Devletleri'nde meydana gelen yarı sahte Boston terör saldırısından sonra, şimdiden dünyaya farklı gözlerle bakıyorum.

Bu fotoğraf o zamanlar dünyayı dolaştı!

Sizce bir terör saldırısında yaralanan bir kişiyi tasvir ediyor mu?

Burada ve hayır! Büyük bir dolandırıcılığa karışan bacaksız bir aktör! Detaylar yukarıdaki yazıda.

2013 yılında, bacaksız bir aktörle bir performansa ihtiyaç duyuldu, böylece bu "acı çeken" daha sonra "terör saldırısının faillerine" - Çeçen kardeşler Tsarnaev'e işaret etti.

ABD yönetimi o zamanlar gerçekten "Müslüman kartını" oynamak istiyordu.

2014 yılında, aynı ABD yönetiminin Rusya'yı işaret etmek ve onu saldırgan olarak adlandırmak için düşürülen Malezya Boeing-777 ile performansa ihtiyacı vardı. Hangi hemen yapıldı.

Amerikan şahinlerinin dünyanın başka bir yeniden dağıtımı uğruna büyük bir savaşa ihtiyacı var, zihinleri bunun için "bilenmiş".

Bizim görevimiz, planlarının gerçekleşmesini engellemektir.

Siyaset, 06 Eylül, 18:57

toplum, 05 Eylül 20:46

Toplum, 25 Eylül 2018, 10:46

Siyaset, 17 Eylül 2018, 15:47

Siyaset, 06 Mart 2017, 21:59

Siyaset, 06 Mart 2017, 15:24

boeing ... Malezya felaketiyle ilgili soruşturmayla ilgili materyallerin yayınlanması konusunda Adalet Bakanlığı'nın kısıtlamasına itiraz etti boeing 777 , 2014 yılında Donbass'ta düştü, diye yazıyor Volkskrant. Volkskrant editörü Philippe Remarque, Şubat ayında... sonuçlarının tasfiyesi" dedi. Yolcu gemisi boeing 777 Amsterdam'dan Kuala Lumpur'a giden Malezya Hava Yolları düştü...